Bài kiểm tra ngắn: Mazda3 CD150 Revolution Top

Nhưng điều này chỉ áp dụng cho khách hàng Châu Âu. Ở Mỹ thì khác. Và trong quá trình kiểm tra, tôi không ngừng tự hỏi tại sao. Đúng là ấn tượng về mặt thẩm mỹ đôi khi có thể vượt trội hơn, nhưng khi sử dụng hàng ngày, hương vị châu Âu (và không chỉ khi chọn một chiếc Mazda) dường như đáng giá hơn nhiều. Đỗ xe dễ dàng hơn nhiều vì phiên bản bốn cửa ngắn hơn 11,5 cm. Sự gia tăng chiều dài đáng chú ý là cốp xe lớn hơn (55 lít), ở mức 419 lít đã đủ vững chắc cho những chuyến đi dài. Nhưng việc mở cốp của phiên bản bốn cửa lại gây thất vọng vì việc sạc cốp gây cảm giác mất thời gian và khó khăn do lối ra vào khó khăn.

Trong tất cả các quan sát khác, sự đa dạng về thân xe không ảnh hưởng đến sản phẩm rất chắc chắn mà Mazda đang cung cấp dưới dạng Troika mới. Nó chỉ xuất hiện trong một thời gian ngắn, nhưng cho đến nay tôi chưa gặp ai không thích hình dạng của nó. Tôi có thể viết rằng cô ấy đã làm tốt. Nó toát lên sự năng động, vì vậy chúng tôi có thể đảm bảo rằng nó phải thuyết phục trong việc lái xe, ngay cả trong bãi đậu xe.

Theo nhiều cách, nội thất của nó cũng sẽ làm bạn hài lòng, đặc biệt nếu bạn chọn trang bị Revolution Top đầy đủ nhất (và đắt nhất). Ở đây, đối với một số tiền tương đối lớn, cũng có rất nhiều về mọi mặt, có rất nhiều trong danh sách, đó là cách sắp xếp những chiếc xe cao cấp. Ghế da có thể được coi là tốt (tất nhiên, có sưởi để sử dụng dễ chịu hơn trong những ngày lạnh). Da sẫm màu được kết hợp với các miếng lót nhẹ hơn. Smart Key cũng là một chiếc chìa khóa thực sự thông minh mà bạn luôn có thể để trong túi hoặc ví của mình và xe có thể được mở khóa, khóa và khởi động chỉ bằng các nút bấm trên móc xe hoặc trên bảng điều khiển. Bạn thậm chí có thể sử dụng câu nói dân gian này - không phải là không. Trong số những thứ thực sự hữu ích, có lẽ ai đó sẽ chỉ bỏ sót bánh xe dự phòng (dưới đáy cốp chỉ là một phụ kiện để sửa bánh xe trống). Nhưng điều này cũng áp dụng cho những người bi quan không biết tưởng tượng rằng lốp chỉ xì hơi trong những trường hợp cực đoan. Hệ thống thông tin giải trí của Mazda với màn hình bảy inch ở giữa bảng điều khiển cũng rất hữu ích. Nó nhạy cảm khi chạm vào, nhưng chỉ có thể được sử dụng khi xe đứng yên. Khi đang lái xe, chỉ có thể lựa chọn các yêu cầu công việc bằng nút xoay và nút phụ trên bảng điều khiển cạnh cần số. Sau khi các vị trí nút xuất hiện trong tâm trí, điều này vẫn hoàn toàn có thể chấp nhận được. Trong số những điều không thể chấp nhận được, chúng tôi nhận thấy độ sáng màn hình quá cao vào ban đêm, hoạt động không chính xác và phải dùng đến nhiều lần sau khi điều chỉnh độ sáng theo cách thủ công. Quá nhiều ánh sáng cản trở chuyến đi vào ban đêm thú vị hơn và vào ban đêm vào ban ngày với ít ánh sáng hơn, màn hình hầu như không nhìn thấy được. Tôi cũng có thể nói điều gì đó về khả năng kiểm soát trực quan của bộ chọn, ít nhất thì cô ấy đã không thuyết phục tôi. Để giúp người lái nắm bắt đầy đủ thông tin mà không cần rời mắt khỏi đường đi, Mazda trang bị thêm còn cung cấp tùy chọn màn hình hiển thị kính chắn gió (HUD) hiển thị các thông tin quan trọng như tốc độ.

Tuy nhiên, sự thoải mái của chỗ ngồi nên được đề cập và một chuyến đi dài hơn sáu hoặc bảy giờ không ảnh hưởng đến sức khỏe của hành khách. Ngoài ghế ngồi, sức khỏe cũng bị ảnh hưởng bởi hệ thống treo chấp nhận được, đây có vẻ như là một bước tiến quan trọng so với Mazda3 thế hệ trước. Khung xe vẫn giữ được khả năng di chuyển khá linh hoạt, vị trí vào cua rất mẫu mực. Ngay cả ở những góc cua nhanh hơn hoặc ở những địa hình trơn trượt, Mazda vẫn bám đường tốt và Chương trình Ổn định Điện tử hiếm khi cảnh báo chúng tôi về việc làm quá sức.

Cũng đáng nói là điều khiển hành trình bằng radar, một trong những tính năng tốt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay. Việc duy trì khoảng cách an toàn phù hợp với xe phía trước là điều đáng khen ngợi, nhưng nó cũng trở thành phản ứng nhanh khi đường phía trước thông thoáng và xe tăng tốc trở lại tốc độ mong muốn, vì vậy nó không cần trợ giúp. phụ. bằng cách nhấn bàn đạp ga. Trong mọi trường hợp, lý do cho phản ứng nhanh và tăng tốc của chiếc xe cũng nằm ở động cơ turbodiesel 2,2 lít mạnh mẽ và thuyết phục, ít nhất là theo sở thích của tôi, là động cơ duy nhất được chấp nhận trên chiếc xe này cho đến nay. Cả sức mạnh và (đặc biệt là) mô-men xoắn cực đại thực sự thuyết phục: một chiếc Mazda với động cơ như vậy trở thành một chiếc xe du lịch rất nhanh, mà chúng tôi cũng có thể thử nghiệm trên các đường cao tốc của Đức, nơi nó đặc biệt thuyết phục với tốc độ trung bình cao và thậm chí là tối đa. Bạn cũng có thể cảm nhận được tác động của việc lái xe nhanh trong ví của mình, vì ở tốc độ cao hơn, mức tiêu thụ trung bình tăng ngay lập tức, trong trường hợp của chúng tôi là hơn tám lít trong thử nghiệm. Tình hình hoàn toàn khác với áp lực vừa phải hơn trên bàn đạp ga, bằng chứng là kết quả của vòng đua tiêu chuẩn của chúng tôi với mức trung bình 5,8 lít trên 100 km. Chà, thậm chí con số này vẫn cao hơn nhiều so với tỷ lệ tiêu thụ chính thức, và chúng tôi thực sự cần phải nỗ lực để hoàn toàn bỏ qua hiệu suất của động cơ diesel tuabin của Mazda.

Bộ ba mang thương hiệu Mazda chắc chắn là một sự lựa chọn thú vị bởi vì nó hiện chỉ có một động cơ turbo diesel duy nhất dưới mui xe. Nó dường như nhắm đến những người yêu thích sức mạnh dồi dào hơn là những người đặc biệt muốn tiết kiệm nhiên liệu bằng động cơ diesel. Nhưng chúng ta có thể tiết kiệm bằng những cách khác ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – giá: + XNUMX chà.

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	MMS doo
Giá mô hình cơ sở:	16.290 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.790 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,9 với
Tốc độ tối đa:	213 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.191 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 213 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 104 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.385 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.910 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.580 mm – rộng 1.795 mm – cao 1.450 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm – cốp xe 419–3.400 51 l – bình xăng XNUMX l.

đánh giá

• Mazda3 bốn cửa thậm chí còn đẹp mắt hơn, nhưng chắc chắn là một phiên bản du lịch ít hữu ích hơn của tính mới, đang tìm kiếm người mua ở tầng lớp trung lưu thấp hơn. Động cơ diesel gây ấn tượng với hiệu suất của nó, ít hơn với tính kinh tế của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng đẹp

động cơ mạnh mẽ

bộ gần như hoàn chỉnh

thân cây kém hữu ích

cơ thể dài hơn

Tiêu thụ cao

giá mua cao hơn