Bài kiểm tra ngắn: Mazda3 SP CD150 Revolution

Tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng sự kết hợp màu đen và trắng rất hợp với cô ấy. Như đã thấy trong các bức ảnh, chiếc Mazda3 thử nghiệm có cánh gió màu tối hơn, bộ khuếch tán phía sau, bánh xe 18 inch, gương chiếu hậu và váy bên. Đọc: khoảng ba nghìn phụ kiện. Cùng với màu thân xe trắng ngây thơ, nó đã lọt vào mắt xanh của nhiều người, và nếu đánh giá vẻ đẹp của những chiếc đầu vặn vẹo thì Mazda3 sẽ được khen ngợi rất nhiều. Thật không may, bạn không nên tìm kiếm mỹ phẩm và phụ kiện thể thao trong nội thất, vì chúng đã bị lãng quên. Chúng tôi cũng thiếu nhiều chỗ ngồi giống như bồn rửa hơn, chưa kể đến âm trường rõ rệt hơn của động cơ diesel 2,2 lít. Không chỉ không có hiện tượng giật ở phía sau khi ga mở rộng, chúng tôi thậm chí còn không nhận thấy tiếng rít turbo dễ chịu hay âm thanh thể thao khi chuyển số.

Tóm lại, nếu chúng ta thêm vào chiếc xe này một khung gầm không được điều chỉnh để phù hợp với đặc tính thể thao của chiếc xe này (và chúng ta phải khen ngợi rằng nó không quá khó!) Và lốp xe mùa đông, thì bạn biết rằng chúng ta chỉ có thể nói về sự năng động một cách bình tĩnh. Tuy nhiên, cần phải nói to và rõ ràng rằng động cơ rất tuyệt vời: nhạy bén khi bạn cần nhanh chóng vượt qua xe tải, nhưng cũng tiết kiệm, vì chúng tôi chỉ sử dụng 6,3 lít / trăm km (thử nghiệm trung bình) hoặc khiêm tốn 4,5 lít ở điều kiện bình thường . khoanh tròn. Cùng với hộp số sáu cấp chính xác nhưng không nhanh, chúng tạo nên một sự kết hợp tuyệt vời, và tôi có thể thành thật nói rằng tôi sẽ không ủng hộ một chiếc Mazda3 như thế này chút nào.

Lý do của sự phấn khích còn là trang bị phong phú, từ phụ kiện da đến RVM (hệ thống radar giám sát chuyển làn đường an toàn) và i-STOP (tắt động cơ khi dừng xe ngắn), từ màn hình cảm ứng điều hướng đến màn hình chiếu, từ chìa khóa thông minh đến đèn pha xenon. Bạn có thể nói: một chiếc mũ chứa đầy đồ tốt. Cuối cùng, hãy đối mặt với nó, chúng tôi thấy rất khó để tách rời khỏi động cơ turbo diesel thể thao mềm mại này. Nó có thể không phải là một GTD của Nhật Bản, nhưng sau lần ra mắt đầu tiên, nó đã phát triển thành cốt lõi.

văn bản: Alyosha Mrak

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	13.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	27.129 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,0 với
Tốc độ tối đa:	213 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,9l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.184 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 213 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 104 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.385 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.910 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.580 mm – rộng 1.795 mm – cao 1.445 mm – chiều dài cơ sở 2.700 mm – cốp xe 419–1.250 51 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.896 km
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 402m:	15,4 năm ( 139 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,1/11,9 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,6/10,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	213km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Ngoại thất hứa hẹn nhiều tính thể thao hơn những gì Mazda3 SP CD150 có thể cung cấp. Tuy nhiên, bạn sẽ ngạc nhiên bởi sự dễ sử dụng, khả năng vận hành êm ái của khung gầm và mức tiêu hao nhiên liệu khiêm tốn!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

sự tiêu thụ

bên ngoài, hiện tượng

Quá trình lây truyền

màn hình chiếu

nội thất không đủ thể thao

tiếng động cơ

Lốp xe mùa đông