Bài test ngắn: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanese classic

Lý do rất đơn giản. Không có nhiều chuyện xảy ra trong lớp anh ấy theo học. Tất nhiên, các đối thủ cạnh tranh quan trọng nhất tại thị trường châu Âu là Passat và Mondeo, cũng không mấy mới mẻ. Ngoại lệ duy nhất trong lớp này là Opel Insignia. Thú vị hơn, ở hạng này, các thương hiệu riêng lẻ khó có thể “cuỗm” khách hàng của nhau. Hạng này đang giảm về số lượng và người mua ở hạng này đang ngày càng tìm kiếm những chiếc SUV hoặc crossover. Phiên bản hiện tại của Mazda6 là một phiên bản cổ điển dành cho những người cảm thấy đủ uyển chuyển để không phải ngồi cao, đủ kỹ năng để điều khiển một thân xe tương đối dài và rộng trong giao thông ngày nay, và những người thêm nét thanh lịch cho một chiếc xe gần năm mét. - một chiếc xe sedan dài (hoặc xe lữ hành, trong trường hợp của Mazda, chiếc sau thậm chí còn ngắn hơn sedan và do đó dễ dàng đưa vào ga ra hơn).

Đối với nhóm người mua này, Mazda6 hiện đã được thiết kế lại, có nghĩa là một số "sửa chữa" cho thân xe, cũng như đèn pha mới với công nghệ LED và tự động làm mờ. Những thay đổi nhẹ cũng có thể được tìm thấy trong nội thất, hầu hết đều liên quan đến vật liệu được sử dụng cho các lớp phủ và những thứ tương tự, và tay nghề cực kỳ tỉ mỉ đã bắt kịp với một số nhà sản xuất bề mặt hơn trong lớp cao cấp. Ngoài ra, mức trang bị tối thiểu đã bị hủy bỏ, vì vậy bây giờ khách hàng chủ yếu nhận được rất nhiều. Ở giai đoạn trang bị Revolution, điều này nhiều hơn một chút. Chúng tôi cũng đã cố gắng đối với trang bị phong phú, mức độ của thiết bị được kiểm tra thực sự phong phú.

Tôi sẽ đánh dấu màn hình chiếu trên kính chắn gió. Về khả năng sử dụng, nó chắc chắn thay thế một số máy đo kỹ thuật số rất phổ biến. Mazda cũng có chúng, nhưng chúng tôi không thể thay đổi nội dung của chúng. Trang bị của hệ thống thông tin giải trí cũng ở mức cao, nhưng lại chỉ theo phiên bản Mazda. Điều đó chỉ có nghĩa là màn hình cảm ứng trung tâm tám inch (chỉ hoạt động trên một chiếc ô tô đứng yên, nếu không, chúng tôi điều hướng qua các menu phức tạp bằng một nút lớn trên bảng điều khiển trung tâm). Bây giờ là kết nối gần đúng của điện thoại thông minh qua Bluetooth (kết nối MZD), cũng có kết nối CarPlay hoặc Andorid Auto. Về mặt âm thanh thì cũng đáp ứng tốt, đài có DAB, chất âm do Bose cung cấp.

Ghế ngồi thoải mái, cố gắng giảm thiểu nhiều nhất có thể những va chạm trên đường mà bánh xe 19 inch không thể cản phá với tỷ lệ hông xe chỉ bằng 45% so với lốp Mazda6 đã được bọc trong. Tất nhiên, họ không cảm thấy tốt trên những con đường gập ghềnh, nhưng trải nghiệm lái xe trên những con đường bằng phẳng là tuyệt vời. Điều này đặc biệt đúng đối với những chuyến đi dài, nơi mà "sáu" hóa ra rất tốt.

Nhiều người sẽ không ấn tượng với các thiết bị động cơ trong thời kỳ chống động cơ diesel của chúng tôi, nhưng chắc chắn là Mazda đã kịp thời điều chỉnh tất cả các động cơ của mình theo các tiêu chuẩn mới. Vì vậy, turbodiesel bây giờ được trang bị thêm một bộ khử xúc tác chọn lọc bổ sung, đó cũng là một bể bổ sung cho "màu xanh". Trong khi lái xe, một động cơ có ít công suất hơn (ví dụ 150 "mã lực") hóa ra lại khá mạnh mẽ, đặc biệt là ở tốc độ cuối cùng (tất nhiên, đã được thử nghiệm trên các đường đua của Đức). Ngay cả trong điều kiện lái xe như vậy, mức tiêu thụ trung bình là rất chắc chắn, nếu không muốn nói là tiết kiệm đáng ngạc nhiên! Đánh giá về chiếc Mazda này, động cơ diesel tầm xa chắc chắn rất đáng giá!

Do đó, Mazda6 vẫn giữ được mọi thứ mà nó đã được biết đến từ lâu. Nhưng còn tuyệt hơn nếu nó vẫn mang trong mình màu đỏ ánh kim đặc trưng của Mazda. Nhân tiện - bây giờ tông màu đỏ đã thay đổi, và đây chỉ là một trong những thay đổi nhỏ mà nhà sản xuất Nhật Bản đến từ Hiroshima đã làm chủ rất tốt.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.330 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	25.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	32.330 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.191 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800-2.600 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 11,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.674 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.155 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.870 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.450 mm - chiều dài cơ sở 2.830 mm - bình xăng 62,2
Hộp:	522-1.648 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.076 km
Tăng tốc 0-100km:	10,5s
Cách thành phố 402m:	17,5 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,3/13,7 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,5/14,0 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

đánh giá

• Đề xuất cổ điển về một chiếc xe lớn hơn, gần năm mét thuyết phục chúng tôi rằng chúng tôi chỉ có thể thêm hộp số tự động.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu

công thái học

tay nghề

thông tin giải trí và kết nối

menu khá phức tạp

hệ thống khóa tự động nhạy cảm

chiều rộng bên ngoài của xe