Thử nghiệm ngắn: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Trên bản cập nhật E-Class mới nhất, Mercedes-Benz cũng cung cấp một phiên bản hybrid. Giống như hầu hết các phiên bản tương tự của ô tô từ các thương hiệu khác, chiếc này tất nhiên là đắt hơn phiên bản cơ bản hoặc phiên bản có cùng động cơ. Nhưng xem xét kỹ hơn về giá cho thấy rằng phí bảo hiểm của Mercedes cho phiên bản hybrid không lớn chút nào. E-Class mới ở Slovenia với ký hiệu E 250 CDI có giá 48.160 euro. Giá này bao gồm hộp số tay sáu cấp theo tiêu chuẩn và với khoản phụ phí 2.903 euro, hộp số tay được thay thế bằng hộp số tự động bảy cấp với khả năng chuyển số tuần tự qua các vấu vô lăng. Rằng đây là sự lựa chọn tốt nhất và đáng để trả thêm tiền có lẽ không cần phải giải thích, nhưng mức giá thú vị mà chúng tôi nhận được với khoản phụ phí này là 51.063 300 euro. Mặt khác, phiên bản E 52.550 BlueTec Hybrid có giá € 1.487, chỉ hơn € XNUMX. Và tất nhiên, chiếc xe đã được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động bảy cấp.

Người mua còn nhận được gì khác với giá ít hơn 1.500 €? Một động cơ 2,1 lít mạnh mẽ về cơ bản cho công suất 204 "mã lực" (giống như ở bản E 250 CDI cơ sở) và một plug-in hybrid cho công suất 27 "mã lực". So với riêng phiên bản động cơ diesel, hiệu suất cao hơn một chút, khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km / h chỉ ngắn hơn hai phần mười và tốc độ tối đa cũng chỉ cao hơn hai km. Sự khác biệt lớn là lượng khí thải CO2, trong đó phiên bản hybrid có lượng khí thải 110 g / km, ít hơn 23 g / km so với động cơ diesel cơ bản. Điều này có thuyết phục bạn không? Có lẽ là không.

Vì vậy, mức tiêu hao nhiên liệu vẫn còn. Theo cam kết và hồ sơ của nhà máy, phiên bản động cơ diesel tiêu thụ 5,1 lít nhiên liệu diesel trên 100 km, trong khi phiên bản hybrid chỉ tiêu thụ 100 lít ở 4,2 km (rất dễ chịu và nhẹ nhàng). Đây là một sự khác biệt mà nhiều người sẽ "mua" và thực tế là mức tiêu thụ nhiên liệu trong thế giới thực cao hơn đáng kể so với giá trị xuất xưởng cũng nói lên sự ủng hộ của phiên bản hybrid. Do đó, mức tiêu thụ chênh lệch giữa phiên bản thường và hybrid cũng lớn hơn. Nhưng trong khi điều này nghe có vẻ tốt, sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu đã đề cập đòi hỏi sự tương tác chặt chẽ giữa người lái, xe và động cơ, nếu không mức tiêu thụ có thể cao hơn nhiều so với hứa hẹn.

Mercedes đã thiết kế phiên bản hybrid của E-Class hơi khác so với những gì hãng đã làm với các phiên bản tương tự khác. Toàn bộ cụm hybrid nằm dưới mui xe phía trước, có nghĩa là cốp xe có cùng kích thước vì không có pin dự phòng trong đó. Chà, chúng thậm chí còn không nằm dưới mui xe, vì động cơ điện 20kW cung cấp năng lượng cho pin xe cơ bản, lớn hơn và mạnh hơn phiên bản cơ sở, nhưng nó vẫn không thể hoạt động kỳ diệu. Điều này có nghĩa là không có nhiều năng lượng được tạo ra và hơn hết là nó nhanh chóng bị tiêu hao. Tuy nhiên, động cơ dừng mỗi khi bạn nhả chân ga trong vài giây là đủ, không chỉ ở vị trí (Start-Stop), mà cả khi đang lái xe. Kết quả là xe bắt đầu "nổi" và sạc pin dồi dào. Năng lượng và động cơ điện của nó cũng giúp khởi động, nhưng nếu áp suất khí thực sự mềm và được kiểm soát, thì có thể khởi động đến tốc độ khoảng 30 km / h hoàn toàn bằng điện. Nhưng áp lực phải thật nhẹ nhàng, khi lái xe cũng vậy, khi lệch chân khỏi ga sẽ làm tắt động cơ diesel, nhưng lặp lại quá áp sẽ ngay lập tức bật lại. Sự hợp lực giữa người lái, động cơ diesel và động cơ điện cần một thời gian dài, nhưng hoàn toàn có thể. Vì vậy, ví dụ, trên tuyến đường từ Ljubel đến Trzic, bạn gần như hoàn toàn có thể lái xe hoàn toàn bằng điện hoặc "dưới cánh buồm", trong khi, trên toàn bộ tuyến đường từ Ljubljana đến Klagenfurt và ngược lại, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km chỉ là 6,6, 100. lít. Hơn nữa, E-Class hybrid đã chứng tỏ mình là bình thường. Khi đã lái chính xác 4,9 km với tất cả các giới hạn tốc độ, mức tiêu thụ chỉ 100 lít trên XNUMX km, và đây chắc chắn là một con số có thể thuyết phục nhiều người rằng họ có thể chọn một phiên bản hybrid trong tương lai gần.

Và để tôi gợi ý cho bạn: với tất cả những “mối đe dọa” khi đạp ga cẩn thận, điều này không có nghĩa là bạn nên lái xe từ từ, mà hãy cẩn thận, tăng tốc càng ít càng dứt khoát và càng chậm càng tốt, vì vậy đừng giật.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Doo thương mại tự động
Giá mô hình cơ sở:	42.100 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	61.117 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	150kW (204 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,2 với
Tốc độ tối đa:	242 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.143 cm3 - công suất cực đại 150 kW (204 mã lực) tại 4.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại 1.600-1.800 vòng/phút. động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất tối đa 20 kW (27 mã lực) - mô-men xoắn cực đại 250 Nm. pin: pin hydride kim loại niken - dung lượng 6,5 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 7 cấp - lốp 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 242 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.845 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.430 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.879 mm - rộng 1.854 mm - cao 1.474 mm - chiều dài cơ sở 2.874 mm - cốp xe 505 l - bình xăng 59 l.

đánh giá

• Ban đầu, lái E Hybrid có vẻ hơi tẻ nhạt, nhưng sau một tuần tốt đẹp, bạn có thể hoàn toàn quen với việc làm việc với cả động cơ diesel và động cơ điện. Và, tất nhiên, chúng ta không được quên về sự thoải mái và uy tín mà "ngôi sao" có thể và vẫn biết cách cung cấp. Cuối cùng, điều này cũng cung cấp một khoản phụ phí là chín nghìn euro so với giá cơ sở đã được đề cập.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

lắp ráp hybrid hoàn toàn dưới mui xe

Quá trình lây truyền

cảm giác trong cabin

những sản phẩm cuối cùng

tiêu thụ nhiên liệu với một chuyến đi êm ái, chu kỳ bình thường

giá phụ kiện

dung lượng pin

tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình lái xe nhanh bình thường