Bài kiểm tra ngắn: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Chiếc xe thay đổi thói quen lái xe ...

Bộ vest tạo nên con người, chiếc xe tạo nên tài xế. Dù sao, tôi có thể tóm tắt quá trình thử nghiệm của Mercedes-Benz EQC, chiếc Mercedes chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, tất nhiên, nếu bạn trừ đi thế hệ thứ hai của B-Class, được sản xuất tại Stuttgart chỉ với vài nghìn bản và với phạm vi khoảng 140 km chắc chắn không hữu ích. Trong nỗ lực thứ hai đối với ô tô điện, Mercedes đã thực hiện dự án một cách nghiêm túc hơn nhiều khi họ tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới cho người mới mà chúng tôi lần đầu tiên thu hút gần hai năm trước.

Sau đó, chúng tôi đã viết rằng EQC một mặt là một chiếc ô tô điện thực sự và mặt khác là một chiếc Mercedes thực sự. Sau hai năm, điều này ít nhiều giống nhau. Và mặc dù xuất hiện khá muộn trên thị trường Slovenia nhưng trông nó vẫn còn khá tươi. Vẻ ngoài của nó được Mercedes hạn chế hoàn toàn, kiểu dáng đẹp, nhưng đồng thời không có yếu tố nào cho thấy rằng nó là một chiếc xe điện, chỉ có thể có một chữ màu xanh lam ở bên và một kiểu chữ được sửa đổi một chút của mô hình ở phía sau của xe ô tô. ... Và rõ ràng là không có ống xả, thậm chí chỉ có ống xả, vốn rất phổ biến với các đối tác xăng và dầu diesel. Tuy nhiên, trong công ty của những người anh em khác, tôi sẽ không coi anh ấy là một trong những người đẹp nhất.

Vì vậy, tôi sẽ chỉ nhớ hai chi tiết: đèn hậu được kết nối (giúp tăng thêm vẻ ngoài của mọi chiếc xe mà chúng xuất hiện) và bộ vành AMG thú vị, trên đó có năm đòn bẩy kết nối một vòng thú vị với đường kính của đĩa phanh. ai là đồng tác giả Matyaz Tomažić nói rằng bằng cách nào đó, chúng gợi cho anh nhớ đến bộ vỏ bọc đầy đủ dễ nhận biết của chiếc Mercedes 190 huyền thoại.

Tôi không thấy bất kỳ điểm tương đồng nào, nhưng có thể như vậy. Điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là ở Stuttgart, họ đã không làm quá lên kích thước của vành xe. Có thể hiểu rằng bất cứ ai muốn được nhìn thấy đều có thể tưởng tượng bánh xe 20 inch và nhiều inch sáng bóng, nhưng bánh xe 19 inch được bao bọc bởi lốp Michelin cao cấp có vẻ phù hợp với bản chất điềm tĩnh của chiếc xe này.

EQC hoàn toàn không phải là một vận động viên. Đúng, với hai động cơ, mỗi động cơ cho mỗi trục, có sẵn nguồn điện. Công suất 300 kilowatt (408 "mã lực") và mô-men xoắn tức thời giúp chiếc xe nặng gần một phần ba tấn rưỡi tăng tốc lên 100 km một giờ. bắt đầu chỉ trong 5,1 giây (theo đúng nghĩa đen là đóng đinh hành khách vào lưng ghế). Nhưng đây là nơi mà tính thể thao kết thúc. Đây là những gì tôi đã nghĩ trong đầu của bài kiểm tra này khi tôi viết rằng chiếc xe thay đổi trình điều khiển.

Tôi đã lái phần lớn quãng đường của mình trong chương trình Lái xe Thoải mái, phù hợp nhất để lái xe thoải mái trên đường cao tốc cũng như trên đường cao tốc – ngay cả ở tốc độ cao hơn một chút. Điều này được hỗ trợ bởi lốp xe cao nói trên và hệ thống treo thụ động, đã được điều chỉnh để tạo sự thoải mái nhờ độ mềm của nó. Và điều này thực sự không nhiều! Trên nền đường nhựa mới, vì nó được trải trong khu vực của trạm thu phí Log trước đây, bạn sẽ cảm thấy như mình đang đứng yên ở khoảng cách 110 km.... Và tiếng ồn từ dưới bánh xe, và những rung động nhỏ do những bất thường thậm chí nhỏ có thể xảy ra hoàn toàn biến mất, và tất nhiên, điện thêm vào điều này.

Thiết bị lái có vẻ hơi quá chính xác đối với kiểu lái xe này. Tôi chỉ mất một chút rẽ để đưa bánh trước đến nơi tôi muốn, và khá thường xuyên xảy ra với tôi là khi quay vô lăng, tôi phóng đại một chút, và sau đó sửa những lỗi nhỏ, trong một thời gian ngắn trở lại vị trí trung tâm. Nhưng tôi cũng nhanh chóng quen với nó.

Mặt khác, chương trình Thể thao thay đổi hệ thống ESP (và giảm tác động của nó, giúp người lái có nhiều không gian hơn để điều khiển) và thiết bị lái trở nên nặng hơn (cơ chế trong chương trình Thoải mái thậm chí còn hơi quá đà). đáp ứng) và máy bị giật một chút. giống như một chú chó Rottweiler đói bụng đang nhìn thấy một túi đồ ăn nhẹ yêu thích của mình nặng 30 pound trong cửa sổ cửa hàng.

Không, kiểu đi xe này hoàn toàn không phù hợp với anh ấy, vì vậy tôi nhanh chóng quay lại chương trình lái xe thoải mái, thậm chí có thể là Eco, nơi xảy ra hiện tượng “khóa” rõ ràng nhất dưới chân phải ở mức tải 20% trên động cơ điện. . Không phải điều này hoàn toàn ngăn người lái nhận được nhiều sức mạnh hơn từ họ, anh ta chỉ cần nhấn bàn đạp dứt khoát hơn một chút, điều này hoàn toàn không cần thiết đối với việc lái xe bình thường. 20% công suất đã được đề cập là đủ để chiếc xe chạy theo luồng giao thông bình thường mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Mức tiêu thụ năng lượng cho một chiếc ô tô lớn như vậy - dài 4,76 mét - có thể chấp nhận được, với trọng lượng 2.425 kg, thực sự khá mẫu mực. Với việc lái xe hoàn toàn bình thường, mức tiêu thụ kết hợp sẽ là khoảng 20 kilowatt giờ trên 100 km; nếu bạn dành nhiều thời gian hơn trên đường cao tốc và ở tốc độ lên đến 125 km một giờ, thì bạn có thể mong đợi thêm năm kilowatt giờ nữa.

Nhà máy hứa hẹn rằng những cây tốt có thể được vận chuyển chỉ với một lần sạc. 350 km, nhưng nhờ hệ thống thu hồi năng lượng phanh tuyệt vời, tôi đã vượt qua con số này và tiến gần 400 km.... Trong chương trình hồi phục chuyên sâu nhất, hệ thống này có thể đủ để dừng trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần để chân phanh. Đối với phần còn lại, đây đã là những con số cho phép sử dụng hàng ngày của một chiếc xe điện.

Trong thẩm mỹ viện, EQC không có bất kỳ sự ngạc nhiên đặc biệt nào. Đáng chú ý là nhiều mẫu xe khác tham gia thị trường sau anh ta, chẳng hạn như S-Class, có nhiều sự mới mẻ hơn ở bên trong, nhưng điều này không có nghĩa là EQC đã lỗi thời.... Các đường bo tròn vẫn hoạt động khá hiện đại và cách bố trí các công tắc hợp lý. Tại Mercedes, khách hàng không bị giới hạn bởi chỉ một cách vận hành thông tin giải trí và các hệ thống khác có thể hoạt động trên màn hình cảm ứng, với một thanh trượt trên cản trung tâm, hoặc kết hợp các công tắc khác nhau trên vô lăng. Kết quả là những người phản đối màn hình cảm ứng sẽ hài lòng.

Tôi không có nhận xét cụ thể nào về sự rộng rãi của cabin. Người lái xe sẽ nhanh chóng tìm thấy vị trí của mình sau tay lái, và ngay cả ở hàng ghế thứ hai, với một người lái xe trên trung bình, vẫn có đủ chỗ cho hầu hết hành khách. Phần khởi động cung cấp nhiều không gian và chiều rộng của nó (và mở rộng tải) và tay nghề cũng đáng khen ngợi vì nó được bao quanh bởi lớp lót dệt mềm. Tất nhiên, bạn không thể trách nó vì nó hơi nhỏ, vì có không gian dưới đáy để chứa dây cáp điện, và còn có một hộp nhựa có thể gập lại tiện dụng mà Mercedes hào phóng tặng bạn cùng với dây cáp điện. túi.

Trong phòng này có ba dây cáp, ngoài hai dây cho ổ cắm (šuko) cổ điển và sạc trên bộ sạc nhanh, còn có một dây cáp với kết nối dòng điện ba pha. Mặt khác, họ tiết kiệm được chiều dài cáp vì cáp sạc nhanh có chiều dài tương đương với ô tô, điều này có thể là một vấn đề ở các trạm sạc nơi chỉ có thể đỗ ô tô ở phía trước. đối diện với trạm thu phí, nên được đặt ở phía bên phải của xe.

Trong khi nội thất thoạt nhìn thoáng qua với màn hình kỹ thuật số kép phía trước người lái, ghế bọc da một phần, viền cửa chất lượng cao và các chi tiết khác gợi lên cảm giác uy tín, thì ấn tượng cuối cùng lại bị hư hỏng bởi nhựa piano (rẻ tiền) sáng bóng, là một nam châm thực sự để chống trầy xước và dấu vân tay. Điều này đặc biệt đáng chú ý với ngăn kéo bên dưới giao diện điều hòa, một mặt, dễ nhìn nhất, và mặt khác, cũng sẽ được sử dụng thường xuyên.

Mercedes với EQC có thể không phải là hãng đầu tiên giới thiệu một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng nó đã hoàn thành xuất sắc sứ mệnh của mình, ngay cả với những tiêu chuẩn cao mà các nhà phê bình thường đề cao đối với thương hiệu Stuttgart. Không hoàn toàn, nhưng nếu các mẫu xe điện khác theo sau hoặc tung ra thị trường, thì Mercedes đang trên đà thành công trong những năm tới.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Doo thương mại tự động
Chi phí mô hình thử nghiệm:	84.250 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	59.754 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	84.250 €
Quyền lực:	300kW (408 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,1 với
Tốc độ tối đa:	180 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	21,4l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 300 kW (408 mã lực) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 760 Nm.
Pin:	Li-ion-80 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	Hai động cơ dẫn động cả 1 bánh - đây là hộp số XNUMX cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 5,1 giây - mức tiêu thụ năng lượng (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - phạm vi điện (WLTP) 374 km - thời gian sạc pin 12 h 45 phút 7,4 kW), 35 tối thiểu (DC 112 kW).
Đa số:	xe rỗng 2.420 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.940 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.762 mm - rộng 1.884 mm - cao 1.624 mm - chiều dài cơ sở 2.873 mm.
Hộp:	500–1.460 l.

đánh giá

• Mặc dù EQC là một chiếc ô tô điện có dự trữ năng lượng dồi dào, nhưng nó là một chiếc ô tô được thiết kế chủ yếu để lái xe thoải mái và khuyến khích lái xe bình tĩnh với phạm vi vừa ý, đồng thời sẽ không làm bạn khó chịu nếu bạn nhấn chân ga khi vượt ít người đã thực hiện nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

phạm vi phương tiện

vận hành hệ thống phục hồi

không gian

kiểm soát hành trình radar chủ động

cáp sạc ngắn khi sạc nhanh

Hệ thống đóng cửa sau "nguy hiểm"

không có camera trước đỗ xe

chuyển động dọc bằng tay của ghế trước