Thử nghiệm ngắn: Mini Cooper SESE (2020) // Dù chạy điện nhưng nó vẫn là một chiếc Mini thuần chủng

Mini Cooper. Chiếc xe nhỏ này được giao nhiệm vụ tiêu diệt nước Anh, nhưng ngoài ra, nó đã chinh phục thế giới nhanh hơn bất kỳ chiếc xe nào khác trước đó, và qua nhiều thập kỷ phát triển, nó cũng có được một tính thể thao mạnh mẽ. Tất nhiên, điều này phần lớn là do Paddy Hopkirk, người đã chiến thắng Monte Carlo Rally huyền thoại vào năm 1964, trước sự ngạc nhiên của cả các đối thủ và công chúng đua xe.

Hopkirk đã xử lý vấn đề này bằng một động cơ xăng 1,3 lít nhỏ dưới mui xe, và chúng tôi tin rằng tay đua tài ba sẽ không bảo vệ tính mới mà chiếc Minias đầu tiên có được là tiêu chuẩn vào năm ngoái: hệ dẫn động điện.

Chà, không có khả năng chiếc Mini chạy điện sẽ sớm xuất hiện trong bất kỳ cuộc biểu tình nào.... Tất nhiên, điều này không có nghĩa là anh ta không thể tự hào về một nhân vật thể thao. Làm thế nào khác! Người Anh đã không đặt cho nó cái tên Cooper SE miễn phí, điều này có thể thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên. Phía trên cửa sau có chắn bùn lớn, trên mui xe có khe hút gió lớn.

Chi tiết là những gì làm cho chiếc Mini này trở nên đặc biệt. Bánh xe không đối xứng, màu vàng hào nhoáng, nút khởi động “máy bay”… Tất cả đều là những lợi thế bổ sung.

Trên thực tế, khoảng trống là ảo, vì không có lỗ nào bên trong nó cho phép không khí đi qua. Tuy nhiên, nhiều phụ kiện màu xanh lá cây và lưới tản nhiệt đóng kín tạo cảm giác rằng chiếc Mini này có gì đó không ổn. Xin lỗi, biểu cảm trên khuôn mặt của anh ấy không đúng, anh ấy không sao, anh ấy chỉ khác so với những người khác cho đến bây giờ. Và đây là một chiếc Mini thuần chủng.

Anh ấy tiết lộ tính cách thể thao của mình cho chúng tôi ngay khi chúng tôi rời đi. Hệ thống truyền động của nó không thực sự thể thao - cả động cơ điện (ẩn dưới lớp vỏ nhựa có thể thuyết phục một người quan sát thiếu kinh nghiệm rằng có một trạm xăng ở tầng dưới) và một bộ pin. giống hệt như trong BMW i3S với một bộ nhỏ hơn, có nghĩa là 28 kilowatt giờ điện tốt và, hiện quan trọng hơn 135 kilowatt điện) - nhưng trên đường đi thì điều đó không làm bạn thất vọng.

Mặc dù chúng tôi đã nhận thấy rằng i3 xanh hơn một chút (AM 10/2019) có thể đủ nhanh, chúng tôi có thể nói rằng đối với Cooper SE, bạn sẽ có thể bỏ lại 80% người lái xe phía sau tại một giao lộ. Những khoảnh khắc thỏa mãn cá nhân của bạn sẽ chỉ đi kèm với tiếng rít của động cơ và đào lốp xe xuống đường nhựa, và các thiết bị điện tử sẽ làm mọi thứ có thể để ngăn bánh xe chuyển sang trạng thái trung hòa. Trên đường khô, nó vẫn thành công, nhưng trên đường ướt, mô-men xoắn cao đã là một vấn đề đau đầu.

Tuy nhiên, niềm vui của việc lái xe không kết thúc với một sự khởi đầu nhanh chóng, bởi vì đó mới chỉ là sự khởi đầu của niềm vui. Trọng tâm thấp hơn XNUMX cm so với Cooper S cổ điển, có nghĩa là khả năng xử lý tốt hơn một chút so với người anh em chạy xăng của nó. Điều này một phần là do hệ thống treo và hệ thống lái mới, được điều chỉnh cho phù hợp với người mới và sẽ sớm trở thành bạn tốt của người lái. Cooper SE vui vẻ đi từ góc này sang góc khác, tạo cảm giác như đang bị mắc kẹt trên đường. Cần cẩn thận hơn nữa khi lái xe để tránh bỏ sót các dấu hiệu giới hạn tốc độ và tính toán khi chơi bằng chân phải cường độ cao.

Thật không may, niềm vui trong các góc không kéo dài lâu. Tất nhiên, bởi vì Pin 28 kilowatt trên giấy hứa hẹn cho khả năng tự chủ lên đến 235 km và chúng tôi thậm chí đã không đạt đến mức đó trong quá trình thử nghiệm của mình. Vào cuối vòng chạy 100 km tiêu chuẩn của chúng tôi, màn hình tự động cho thấy pin chỉ đủ năng lượng cho hơn 70 km.

Ở những góc cua nhanh, Cooper SE thể hiện màu sắc chân thực và thực sự sống động.

Tất nhiên, trước khi thử nghiệm, chúng tôi khởi động lại máy tính trên bo mạch và thay vì sử dụng phanh, chúng tôi đạp phanh nhiều nhất có thể bằng bàn đạp điện tử, do đó mỗi lần quay trở lại một lượng điện cho pin. Do đó, cửa hàng tiếp nhiên liệu tại nhà là một thiết bị bắt buộc, một chuyến đi ra biển mà không dừng lại để “tiếp nhiên liệu”, đặc biệt nếu bạn đang lái xe trên đường cao tốc và lái xe với tốc độ 120 (hoặc hơn) km một giờ, đơn giản là một ước muốn thiêng liêng.

Bộ pin nhỏ như vậy là do các kỹ sư quyết định sử dụng chính xác công nghệ như trên i3, nhưng chúng không ảnh hưởng đến không gian trong nội thất và cốp xe. May mắn thay, cái này có đáy đôi nên chúng tôi có thể nhét cả hai túi dây cáp điện vào đáy. Tuy nhiên, hàng ghế sau không phải là khẩn cấp - ở độ cao 190 cm của tôi, ghế đã được di chuyển về phía trước đủ và khoảng cách giữa lưng và ghế sau chỉ khoảng 10 cm.

Nếu không, nội thất vang vọng với ngoại thất, ít nhất là che giấu bản chất thực sự của chiếc Mini này.... Mọi thứ theo cách này hay cách khác vẫn quen thuộc với Mini cổ điển, chỉ có màu vàng sáng dễ nhận biết tạo cảm giác rằng đây là một thứ khác. Công tắc khởi động động cơ dưới các nút điều hòa cũng có màu vàng, đèn ẩn giấu trong tay nắm cửa màu vàng, và một phần viền chrome xung quanh màn hình thông tin giải trí phát sáng màu vàng ở chế độ chờ.

Nó có tính năng cảm ứng, nhưng nếu bạn không thích kiểu thao tác này nhất, bạn vẫn có bốn nút cổ điển và một nút xoay, và những nút này nằm ở vị trí của cần phanh tay. Thật tiếc là không có sự đa dạng nào trong hỗ trợ điện thoại di động. Như chúng ta đã quen với những chiếc xe hơi từ nhà sản xuất BMW, cũng sở hữu thương hiệu Mini, Cooper SE chỉ cung cấp hỗ trợ đầy đủ cho những người sở hữu điện thoại thông minh Apple.

Chà, mặt tốt của hệ thống thông tin giải trí là tất cả các dữ liệu quan trọng cũng được hiển thị trên màn hình head-up phía trước người lái. Nó chứa tất cả các thông tin quan trọng nhất cần thiết để người lái xe hầu như không bao giờ phải nhìn vào cụm công cụ kỹ thuật số hoặc trung tâm bảng điều khiển khi lái xe – ngoại trừ trường hợp lùi xe và nếu anh ta muốn tự giúp mình bằng camera quan sát phía sau và đồ họa . .. hiển thị khoảng cách đến chướng ngại vật.

Tuy nhiên, hệ thống này hoàn toàn vô dụng. Trên đường vào ngôi nhà rộng 2,5 mét, anh ta cứ điều động ầm ĩ như thể tôi đâm sầm vào nhà bên trái hay hàng rào bên phải lúc nào không hay. May mắn thay, gương vẫn là tiêu chuẩn trên xe.

Như vậy, Mini Cooper SE vẫn là một chiếc Cooper thực thụ. Về cơ bản giống với phiên bản gốc, nhưng vẫn chứng minh rằng nó sẽ tiếp tục mang đến cho người lái niềm vui khi vào cua trong nhiều thập kỷ tới, và khi xăng cuối cùng cũng hết.... Nhưng khi chúng tôi rút ra, phiên bản mới chạy điện ngày nay vẫn đắt hơn vài trăm euro so với phiên bản xăng, mặt khác, nó mạnh hơn một chút và cũng không hữu ích hơn do dung lượng pin thấp và do đó hiệu suất lái xe kém hơn. . phạm vi.

Mini Cooper SESE (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.169 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	33.400 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	40.169 €
Quyền lực:	135kW (184 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất tối đa 135 kW (184 hp) - công suất không đổi np - mô-men xoắn cực đại 270 Nm từ 100-1.000 / phút.
Pin:	Lithium-ion - điện áp danh định 350,4 V - 32,6 kWh.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 1 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 150 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 7,3 giây - mức tiêu thụ năng lượng (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - phạm vi điện (ECE) 235-270 km - thời gian sạc pin 4 h 20 phút (AC 7,4 kW), 35 phút (DC 50 kW đến 80%).
Đa số:	xe rỗng 1.365 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.770 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.845 mm - rộng 1.727 mm - cao 1.432 mm - chiều dài cơ sở 2.495 mm
Hộp:	211–731 l.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự chú ý đến chi tiết

vị trí trên đường

màn hình chiếu

dung lượng pin không đủ