Thử nghiệm ngắn: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Không thể bỏ qua nó trên đường vì nó có thêm cánh lướt gió, bánh xe lớn 18 inch, đề can hạng nặng và cửa sổ sau màu đen. Mặc dù tôi đã lái nó cả tuần, nhưng đến ngày thứ tám, tôi vẫn dạo quanh chiếc xe và nhận thấy một số chi tiết mới khiến tôi ấn tượng. Đa số ý kiến: nó đẹp! Chúng tôi không phải là từ nổi tiếng nhất trong thế giới thể thao mà các vận động viên phát âm một cách tôn trọng. Nói một cách chung chung, một nửa số xe đua tại giải đua Le Mans 24 giờ danh giá nhất được trang bị động cơ Nissan dưới thân xe nhẹ.

Họ không làm tốt ở hạng mục danh giá nhất, nhưng họ đang dần tiến bộ. Sau đó, họ có thể có một ý tưởng, tại sao không chuyển thuật ngữ “Chúng tôi chưa chuyển sang ô tô”? Chà, còn Nissan GT-R Nismo thì sao? Hay Juka Nismo? Sự kết hợp hơi kỳ lạ giữa một chiếc crossover nhỏ hơn và một gói thể thao hóa ra lại là một quyết định hợp lý khi Juka-R Nismo thậm chí còn mạnh mẽ hơn đã được công bố. Nó sẽ được giới thiệu tại Lễ hội Goodwood một ngày sau khi tạp chí phát hành. Nhưng hãy để lễ hội sang một bên, nơi nên là thánh địa cho mọi người hâm mộ đua xe. Trong thử nghiệm, chúng tôi đã có một phiên bản Nismo RS, tự hào có 160 kilowatt hoặc hơn 218 "ngựa" nội địa. Thật ấn tượng phải không? Chúng tôi thậm chí còn ngạc nhiên hơn bởi khung xe thể thao hơn và khóa vi sai một phần cơ khí cũ tốt khi chúng tôi thử nghiệm phiên bản dẫn động cầu trước. Đối với những người không quen thuộc, giả sử bạn có thể kiểm tra phiên bản dẫn động tất cả các bánh với hộp số biến thiên liên tục CVT hoặc Juk dẫn động cầu trước với hộp số sàn sáu cấp. Sau khi trải nghiệm và đọc các bài đánh giá về bộ truyền động của biến thể, chúng tôi chỉ có thể nói rằng chúng tôi rất vui vì chúng tôi có phiên bản xấu nhất, nhưng trên thực tế là phiên bản tốt nhất trên giấy trong cửa hàng Auto.

Liệu chúng ta có phải là người theo chủ nghĩa truyền thống nếu chúng ta yêu thích hộp số tay và khóa vi sai cổ điển? Raceland trả lời: Không! Trong khi hệ dẫn động tất cả các bánh và hộp số vô cấp CVT, liên tục vào số chính xác, về mặt lý thuyết là sự kết hợp lý tưởng để vào cua nhanh, thì sự kết hợp giữa hộp số sàn tỷ số ngắn và hệ dẫn động cầu trước khóa một phần đã chứng minh được điều đó. ... Thời gian đạt được hoặc địa điểm đã giành được có thể không đủ để khoe khoang, nhưng điều quan trọng cần biết là Juka chỉ có động cơ turbo 1,6 lít. Con số này bắt đầu kéo ngay trên mốc 4.000 RPM, có nghĩa là Raceland thấp bé không có đủ chỗ để thực sự tỏa sáng. Nhưng con đường cũng cho thấy rằng sự kết hợp của thân xe cao hơn, khung gầm cứng hơn và chiều dài cơ sở ngắn hơn và khóa vi sai nói trên đòi hỏi người lái có kinh nghiệm hơn với cánh tay mạnh mẽ hơn khi chiếc xe trở nên không ngừng vận động. Do đó, cần thận trọng trong quá trình tăng tốc hoàn toàn, vì khóa vi sai đảm bảo rằng vô lăng bị gạt khỏi tay bạn và ở tốc độ cao hơn, khi Juke bắt đầu nảy một chút trên những con đường gập ghềnh của chúng ta.

Nếu bạn là một người lái xe có kinh nghiệm, tất cả những điều này có thể được xử lý và tôi sẽ không giới thiệu chiếc xe này cho những người trẻ tuổi. Đó là lý do tại sao thật vui trên đường cao tốc khi một số tài xế BMW kiêu ngạo quên ngậm miệng, ngạc nhiên rằng chiếc crossover của Nissan đã khiến anh ta bị bỏ lại phía sau rất xa. Vô giá. Phần tốt nhất của chiếc xe? Ghế ngồi và vô lăng, được bọc kết hợp giữa Alcantara và da, có một đường màu đỏ ở phía trên, giống như một chiếc xe đua. Và cái đó, và cái khác sẽ ở trong nhà tôi, trong phòng khách! Nhưng ngay cả câu chuyện này cũng có những mặt tối: khi bạn bước vào trong xe, bạn thực sự ngồi trên mép ghế mỗi lần (Juke không quá thấp, vì vậy không có độ trượt thanh lịch phía sau tay lái), và vô lăng thì không điều chỉnh được theo hướng dọc. Thật đáng tiếc, nếu không thì nơi làm việc của người lái xe sẽ dễ chịu hơn. Một lời khen ngợi riêng là giao diện thông tin giải trí màn hình cảm ứng, mặc dù, như chúng ta đã biết, nó sẽ được đưa vào sau vì nó khá nhỏ. Juke tiếp theo có lẽ sẽ hào phóng hơn nhiều trong vấn đề này.

Điều thú vị là các chìa khóa có thể được thay thế bằng một dòng chữ, vì chúng có thể được sử dụng để kiểm soát cả hệ thống thông gió của khoang hành khách và lựa chọn các chương trình lái xe. Bình thường cho bình thường, Eco cho những người muốn tiết kiệm một lít, và Sport cho sự năng động. Mức tiêu thụ có thể dao động rất lớn: từ 6,7 (vòng tròn bình thường) đến 10 lít nếu bạn nằm trong số những người nhanh hơn. Tất nhiên, một số cũng liên quan đến điều này. Trong trường hợp tốt nhất, bạn sẽ đi được khoảng 450 dặm, nếu không thì bạn sẽ phải bằng lòng với khoảng 300 dặm. Với chân phải vừa phải và ở chế độ bình thường hoặc tiết kiệm, Juke hoàn toàn nhẹ nhàng, chỉ thể hiện rõ răng của nó ở mức ga tối đa, và sau đó hành khách tốt hơn nên giữ chặt. Nếu đường đẹp, Juka cũng sẽ rất vui khi lái xe, và trên những con đường kém hơn sẽ gặp nhiều khó khăn hơn để bám đường.

Tất nhiên, chúng ta đang nói về những hành vi cực đoan, cũng là bất hợp pháp ở đất nước chúng ta. Chiếc xe thử nghiệm đã có gói Recaro nói trên, cũng có gói Techno. Điều này có nghĩa là một hệ thống camera cung cấp tầm nhìn của chim, hỗ trợ chuyển làn đường (tránh cái gọi là điểm mù) và đèn pha xenon. Chúng tôi đề nghị. Nissan Juka Nismo RS đầu tiên gây ra sự sợ hãi, sau đó bạn sẽ yêu nó, giống như một nghệ sĩ xăm hình ghê gớm với tâm hồn nhẹ nhàng. Không ai coi trọng điều đó trên đường đua, nhưng việc ăn quả anh đào trên đường đua là điều vô lý.

văn bản: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	26.280 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.680 €
Quyền lực:	160kW (218 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,0 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,2l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.618 cm3 - công suất cực đại 160 kW (218 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 3.600-4.800 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 165 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.315 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.760 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.165 mm – rộng 1.765 mm – cao 1.565 mm – chiều dài cơ sở 2.530 mm – cốp xe 354–1.189 46 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.204 km
Tăng tốc 0-100km:	7.7s
Cách thành phố 402m:	15,5 năm ( 152 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,5/9,3 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	7,8/10,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	220km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,2 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,2m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Chúng tôi không coi hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn là điểm yếu, mặc dù chúng tôi có thể đánh dấu bốn lần bốn và một biến thể liên tục thay đổi. Động cơ khá sắc nét và khóa vi sai một phần là đáng chú ý, vì vậy Juke Nismo RS cần một người lái có kinh nghiệm!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

phụ kiện thể thao

Ghế Recaro

khóa vi sai từng phần cổ điển

hệ thống trợ giúp

tay lái không thể điều chỉnh theo hướng dọc

tiêu thụ nhiên liệu và dự trữ năng lượng

thân cây nhỏ

điều khiển máy tính trên bo mạch

màn hình nhỏ của giao diện hệ thống thông tin giải trí