Thử nghiệm ngắn: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Đừng để bị lừa bởi cái tên. Opel thậm chí không nghĩ đến việc ngừng sản xuất mô hìnhngười cùng với người tiền nhiệm Kadett đã đóng một vai trò quan trọng như vậy trong lịch sử của thương hiệu. Astra sẽ tiếp tục đóng vai trò đầu tàu của Opel trong phân khúc xe nhỏ gọn, nhưng tiếp theo, Kadetta thế hệ thứ 12 (những người hâm mộ thương hiệu sẽ hiểu), nhờ sự hợp nhất với nhóm PSA, nó được tạo ra trên một nền tảng PSA chính thống, hoàn toàn mới.

Với tuổi thọ của Astra hiện tại, chúng ta có thể kết luận rằng một thế hệ Astra mới sắp ra mắt. Do đó, từ "cuối cùng" được sử dụng trong tiêu đề như một phép ẩn dụ - từ cuối cùng hoàn toàn là Opel Astra.

Bởi vì Opel thậm chí trước khi họ hợp nhất với PSA, đã cải tạo kỹ lưỡng phiên bản hiện tại của Astra, xuất hiện trên thị trường vào cuối năm 2015., thật hợp lý khi hoàn thành việc cải tạo và hít thở một lượng không nhỏ sự tươi mới vào Astra trong vài năm qua.

So với thế hệ trước, Astra mới nhẹ hơn đáng kể, kết hợp với cấu hình hệ thống treo và bánh xe mới, chủ yếu thể hiện ở Astra nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn. Nếu bạn chọn đúng động cơ, bạn cũng có thể mong đợi một chuyến đi rất năng động.

Cùng với bản cập nhật, Astra cũng nhận được động cơ xăng ba xi-lanh tăng áp mới, một phần là kết quả của quá trình phát triển của PSA Group. Astro thử nghiệm được trang bị động cơ 1,2 xi-lanh 130 lít nằm ở giữa dải động cơ với 500 mã lực. Động cơ đủ sống động và, giống như hầu hết các động cơ ba xi-lanh, thể hiện rất nhiều ý chí để quay, nhưng để bạn nở một nụ cười thật tươi, nó sẽ quay nhanh hơn khoảng XNUMX vòng / phút. Dưới dây, anh ấy thích một chuyến đi yên tĩnh và tiết kiệm hơn là đẩy.... Điều này càng được củng cố bởi hộp số sàn sáu cấp, chống lại sự chuyển số nhanh chóng và dứt khoát mà turbo ba xi-lanh yêu cầu trong việc lái xe năng động khi lái xe (chiếc xe thử nghiệm là thương hiệu mới).

Tôi cũng nhớ đến Astro với chi phí của hộp số, đặc biệt là sau bánh răng thứ hai và thứ ba cực kỳ dài, dường như quá dài về độ dịch chuyển và khả năng phản hồi của ba xi-lanh tăng áp. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trong thời gian dài khi lái xe ra khỏi các góc cua hẹp hoặc đoạn cua gấp, khi tỷ số truyền thấp hơn một chút có thể mang lại độ bám đường và tăng tốc nhiều hơn ở số thứ hai và thứ ba.

Ngoài công nghệ truyền động mới, việc tân trang lại cũng mang đến sự tươi mới cho nội và ngoại thất. Các gói trang bị cũng đã được thiết kế lại. Bây giờ chỉ có ba trong số họ (Astra, Elegance và GS Line)., điều đó không có nghĩa là Astra không bị tước đoạt bất cứ thứ gì. Cả ba gói đều rất cụ thể, có ý nghĩa và đa dạng, ngoài ra còn có một danh sách dài hơn các phụ kiện tùy chọn. Trang bị GS Line lấp đầy nội thất của chiếc Astra thử nghiệm là rất ấn tượng và chắc chắn tuân theo tinh thần của những năm 80 và 90 gần như bị lãng quên, khi từ viết tắt GS và phần tiếp theo của nó là Opel là điểm nhấn của đề xuất. Sau đó, tất nhiên, có những đề xuất về động cơ, nhưng ngày nay mọi thứ đã khác một chút.

Để bắt đầu, điều đáng nói là ngoại hình tổng thể của cabin, kết hợp với các trang bị GS Line cho dòng xe này vượt qua mức trung bình cả về ngoại hình và cảm giác. Nếu không có tất cả những tiện ích của thiết bị hàng đầu, gói GS Line đáng để trả thêm tiền cho một ghế lái tuyệt vời, được sưởi ấm tự động, thông gió, điều chỉnh bằng điện, có tay cầm bên có thể điều chỉnh, mở rộng ghế và massage thắt lưng ủng hộ. Không giống như Opel cũ hơn một chút, Astra mới có tính công thái học rất tốt. và tôi tin rằng Astra với trang bị này sẽ đạt điểm trên trung bình trong các điểm chuẩn mặc dù nó đã thể hiện hiệu suất lái tuyệt vời trong những năm qua.

Chỉ sau khi tất cả những điều trên rõ ràng, những người lái Astro sẽ bắt đầu ngưỡng mộ những tiện ích như vô lăng có sưởi, kính chắn gió có sưởi, camera chiếu hậu độ phân giải cao, hỗ trợ đỗ xe, chìa khóa tiệm cận và hàng loạt hệ thống hỗ trợ và an toàn gần như hoàn hảo, bao gồm nhận diện biển báo đường, phanh khẩn cấp, làn đường, kiểm soát hành trình bằng radar chủ động và tất nhiên, đèn pha LED ma trận tuyệt vời.

Ngay cả khi nói đến kết nối và phần còn lại của quá trình kỹ thuật số hóa, Astra không giấu giếm rằng nó đang theo xu hướng thời trang.... Màn hình hiển thị thông tin trung tâm được tích hợp thêm với đồng hồ trung tâm kỹ thuật số cho phép người lái tùy chỉnh hiển thị các dữ liệu khác nhau theo ý muốn, nhưng phần tốt nhất là các điều khiển và cài đặt cùng nhau rất đơn giản và trực quan.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - giá: + XNUMX rúp.

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.510 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	21.010 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	30.510 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	96kW (130 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	215 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 225 Nm tại 2.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	Động cơ được điều khiển bởi các bánh trước - hộp số sàn sáu cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 215 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,3 l/100 km - Lượng khí thải CO2 99 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.280 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.870 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.370 mm - rộng 1.871 mm - cao 1.485 mm - chiều dài cơ sở 2.662 mm - bình xăng 48 l
Hộp:	370 1.210-l

đánh giá

• Với sự ra mắt của Astro mới nhất, Opel đã một lần nữa, và duy nhất bây giờ, chứng minh rằng hãng cũng có thể tự mình tạo ra một chiếc xe gia đình nhỏ gọn tốt và hấp dẫn gần như hoàn toàn. Cảm giác công thái học, sự nhanh nhẹn và kiểu dáng không phô trương rõ ràng "Đức" của họ chắc chắn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho mối quan hệ đối tác với PSA.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Lái xe hiệu suất

phần cứng, cảm giác bên trong

sự tiêu thụ xăng dầu

lưỡi gạt nước phía trước

xu hướng sương

(quá) bánh răng thứ hai và thứ ba dài

hệ thống khởi động / dừng - sau khi đánh lửa động cơ cho giáp đùi