Thử nghiệm ngắn: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 cửa)

Trước khi bạn nhìn vào một bảng giá khiến những người khác nhau cảm thấy khác nhau, điều này là trên giấy. một trong những con bò tốt nhất: với năm cửa, với thiết bị tốt và với một turbodiesel tiết kiệm. Đây có lẽ là những gì người mua Corsa hoặc subcompact điển hình nhất muốn.

Và với (như vậy) và chúng tôi sẽ không bỏ lỡ nhiều. Cô ấy cũng đã có rất nhiều thời gian đã chứng minh với chúng tôiNó rất dễ tiếp cận, rằng nó hoàn toàn thoải mái khi ngồi và lái xe, nó dễ dàng lái xe và đậu xe, nó có rất nhiều không gian lưu trữ (thực tế là nhiều hơn nhiều chiếc xe lớn hơn) và nó không đủ lớn. rất nhiều với gia đình của bạn ra khỏi thị trấn hoặc thậm chí trong kỳ nghỉ.

Chiếc xe máy là một lời cảm ơn thực sự trong chiếc xe này. Phải không mạnh mẽ lắmVâng, điều đó đúng, nhưng nó hoàn hảo cho các chuyến đi trong ngày, vì nó khá không đồng đều lên đến 70 km một giờ và khi lái xe trong kỳ nghỉ với thùng xe chất đầy, mọi người thường không đi đúng giờ. Nó quá xuất sắc và đáng khen ngợi dừng và khởi động lại hệ thống (Stop & Start) hoạt động thực sự hoàn hảo, nhanh chóng và trơn tru. Hiện tại, thậm chí còn tốt hơn với một số chiếc xe đắt tiền hơn gấp ba lần với một cái tên hào nhoáng hơn. Kết hợp với điều này, chúng tôi chỉ bỏ lỡ mũi tên lên màu xanh lá cây trên các chỉ báo và chúng tôi chưa bao giờ thấy nó sáng lên.

Một điểm đáng lo ngại về động cơ là bản thân các thiết bị điện tử, khi người lái sang số đầu tiên trong khi đứng yên, dường như sẽ làm tăng một chút tốc độ động cơ. Bạn đã quen với nó, nhưng nó khiến bạn phải suy nghĩ. Lý do có thể cho điều này là một hộp số chỉ có năm bánh răng, không thể bao gồm đầy đủ phạm vi tốc độ của đường cong mô-men xoắn của động cơ. Chỉ cần đặt: thiết bị đầu tiên quá dàivì vậy rất khó thực hiện. Ngay cả việc tăng tốc độ đã đề cập cũng không giúp ích gì khi bắt đầu lên dốc và Chúa cấm, ngay cả với một chiếc xe tải.

Trên thực tế họ quá dài tất cả các tỷ số truyền (đó là kết quả lý tưởng của xu hướng tiêu dùng giảm), nhưng với các bánh răng khác, may mắn là chúng ta luôn có thể sang số một. Ngoại trừ trường hợp đầu tiên không may này ... Và một hệ quả thực tế khác của việc chuyển số quá dài như vậy: chúng ta thường phải chuyển sang số đầu tiên, nếu không thì chúng tôi chuyển sang số thứ hai.

Tuy nhiên, động cơ có đủ mô-men xoắn tại 1.500 vòng / phút để kéo tốt từ đó ngay cả ở số thứ năm (có nghĩa là 80 km một giờ!). Tôi nói đẹp, không thể thao! Và thế là họ “ăn hiếp” bộ vi sai quá lâu động cơ tiết kiệm; trên máy tính trên bo mạch, chúng tôi đọc mức tiêu thụ 2,8 lít cho 100 km cho 60, 3,6 cho 100, 4,8 cho 130 và 6,9 cho 160 km một giờ. Đây cũng là những con số rất tốt, thậm chí lượng tiêu thụ thử nghiệm của chúng tôi còn khiêm tốn. 6,4 lít trên 100 km, độ lệch so với mức trung bình này là rất nhỏ.

Vì vậy, cơ chế về cơ bản là rất tốt, một phần là thời gian (ngắn hơn) để một người làm quen với nó. Nhưng Corsa, theo nhiều cách, không có lý do gì cho rằng nó được tính bao nhiêu tuổi. buồn bã... Đây ít nhiều là một chuyện vặt vãnh, nhưng vẫn còn. Gương ngoại thất ví dụ, họ đưa ra một bức tranh quá nhỏ. sau Thân cây: chỉ có mặt sau đi xuống, không sao, nhưng ánh sáng duy nhất được đặt ở phía bên thấp đến mức túi đầu tiên che nó. Và cứ như thể cô ấy không có ở đó.

Vấn đề điều hòa không khí: có (trong cái lạnh) lâu lâu không sưởi cabin, vấn đề là ở mỗi động cơ diesel, và trong xe nhỏ, không nên đặt thêm máy sưởi, được, nhưng khi nó bắt đầu thổi vào hơi ấm, nó thổi vào chân phải người lái gần như chuẩn bị, nhưng người trái vẫn có thể Khi trời nóng hoặc vừa ấm ngoài trời, điều hòa rất lạnh thổi mạnh vào đầu hành khách phía trước. Và do đó, các cài đặt hệ thống cần được sửa chữa liên tục! Chúng tôi đang nói về một chế độ tự động, tất nhiên, chúng tôi đã trả tiền. 240 евро.

Cũng bất tiện: động cơ diesel bị rung và chúng tôi biết khó sửa chữa hơn trong một chiếc xe nhỏ, nhưng vì vậy rung động như một tiếng ầm ầm cabin ở Corsica này khá khó chịu, và ở tốc độ 130 km một giờ, gương bên trong vẫn bị rung. Nó rất nhẹ, nhưng đủ để nhận ra hình ảnh trong đó, chỉ là những vật thể ở dạng thô.

Và cuối cùng, về việc mua lại Corsa mới - một thiết bị định vị âm thanh. Chạm & Kết nối... Về lý thuyết, điều tuyệt vời, điều hướng, màn hình màu cảm ứng, cổng vào USB, bluetooth, thực hành còn bộc lộ nhược điểm. Thiết bị được đặt thành phần dưới của bảng điều khiển trung tâm. Công thái học, trong số những thứ khác, nói rằng tất cả thông tin hình ảnh nên được đặt càng gần mắt càng tốt, nhưng Opel đã bỏ qua điều này. Cao hơn khoảng một phần tư mét không chỉ là một vị trí rất tốt cho một màn hình như vậy, mà ngay cả đối với một màn hình mà chúng tôi ở Corsa đã biết từ lâu.

Vậy tại sao hai màn hình, tại sao sự mới lạ trong màu sắc không đơn giản thay thế "ngày xưa" đơn sắc? Có lẽ cũng bởi vì trên đồ cổ này, người lái xe nhìn thấy ở phía trên dưới bất kỳ ánh sáng nào, và ở phía dưới mới lạ - chỉ khi không có mặt trời. Vì vậy, bây giờ màn hình trên cùng chỉ dành cho nhiều hơn lắp đặt máy lạnh ... Lý do cho việc lắp đặt này gần như chắc chắn là do chi phí phát sinh từ việc thay đổi hệ thống dây điện và do đó điều chỉnh dây chuyền sản xuất, nhưng xin vui lòng, Touc & Connect này rất tốn kém 840 евро!! Sẽ tốt hơn và rẻ hơn nếu Corsa thiết lập Garmin di động, TomTom hoặc một cái gì đó tương tự.

Vâng, đó là sự thật, tất cả những thiếu sót nói trên đều nhỏ nhặt và phần lớn là thói quen của nhiều người, nhưng một số trong số đó Corsa đã bù đắp bằng một "bản nâng cấp" mà trong trường hợp này thực sự xứng đáng được báo giá. Và những gì bạn nhìn thấy trong hình ảnh, bảng giá còn hơn 17 nghìn euro. Chỉ có màu "Guacamole" là đáng giá, màu này đẹp mắt hơn, nhưng theo thuật ngữ của giáo dân thì chỉ có màu trắng hơi xanh lục. Thêm 335 euro!

Không, nhiều năm không thể là cái cớ cho điều này. Cần phải làm gì đó ở đây.

văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 cửa)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	15795 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	17225 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	70kW (95 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,8 với
Tốc độ tối đa:	177 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.248 cm3 - công suất cực đại 70 kW (95 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại 1.750–3.250 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - số tay 5 cấp - lốp 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 177 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, lượng khí thải CO2 95 g / km
Đa số:	xe rỗng 1.160 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.585 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 3.999 mm - rộng 1.737 mm - cao 1.488 mm - chiều dài cơ sở 2.511 mm - bình xăng 45 l
Hộp:	285-1.100 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.992 km
Tăng tốc 0-100km:	12,8s
Cách thành phố 402m:	19 năm ( 120 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,6s (4)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	19,5s (5)
Tốc độ tối đa:	177km / h (5)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,2m
Bảng AM:	42m

đánh giá

• Vâng, Corsa này có khá nhiều thiếu sót cần được chú ý kỹ thuật nghiêm túc. Từ quan điểm của một người dùng đã quen với nhiều ruồi, một chiếc Corsa như vậy có thể là một chiếc xe rất hữu ích và dễ chịu. Điều duy nhất tôi không quan tâm là cảm xúc (tích cực).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ, tiêu thụ

nội thất hữu ích, hộp

không gian nội thất

dễ dàng lái xe và vận hành

điều khiển hành trình đơn giản và hợp lý

hệ thống làm mát và sưởi ấm

bố cục và khả năng hiển thị trên Touch & Connect

rung động bên trong và tiếng ồn

cung cấp hộp số

vị trí của đèn trong thân cây