Thử nghiệm ngắn: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Vài năm trước, gần 200 "ngựa" có thể được gọi là thể thao trên một chiếc xe hạng này. Tất nhiên, nếu đó là trạm xăng. Nhưng trong trường hợp này, nó là động cơ diesel biturbo và mặc dù có mô-men xoắn 400 Nm, nhưng một chiếc Insignia như vậy khác xa so với những gì mà người chị em của nó mang nhãn OPC cung cấp chẳng hạn. Cô ấy xứng đáng là một vận động viên. Và cái này nữa? Đây là Insignia tốt nhất dành cho những người không tìm kiếm tính thể thao tuyệt đối mà là sự tinh tế. Động cơ ở đây rất xuất sắc, bắt đầu ở tốc độ XNUMX vòng/phút – và mặc dù cách đây một năm rưỡi chúng tôi đã viết rằng chúng tôi có thể cần khả năng phản hồi nhanh hơn một chút dưới con số đó, nhưng lần này chúng tôi không cần.

Không phải vì động cơ đã được thay đổi, mà vì hộp số tự động. Đúng vậy, điều đó giúp mô-men xoắn không bị giật mà tăng dần, tuy nhiên, chính hộp số tự động đã mang lại cho Insignia một phần sự tinh tế và thuyết phục mà phiên bản hộp số sàn còn thiếu. Ngoài ra, khả năng cách âm khá tốt và mức tiêu thụ cuối cùng, mặc dù đã được tự động hóa, nhưng vẫn ở mức thấp - trong cuộc thử nghiệm, nó dừng ở mức trung bình chỉ dưới tám lít, bằng với một năm trước. Còn phạm vi bình thường thì sao?

Với dung tích và trọng lượng của xe, 6,4 lít là một kết quả tốt. Khung xe có thể mềm hơn một chút (hoặc lốp xe có thể có tiết diện lớn hơn một chút) vì có quá nhiều va chạm (đặc biệt là những va chạm ngắn và sắc nét) từ đường xâm nhập vào hành khách. Nhưng đó chỉ là cái giá phải trả cho vẻ ngoài thể thao của chiếc xe và vị trí mặt đường tốt hơn một chút, cũng như cảm giác vô lăng đủ tốt cho những gì đang diễn ra với bánh trước. Sports Tourer có nghĩa là rất nhiều không gian trong cốp được thiết kế đẹp mắt (trừ: băng ghế sau được chia làm hai phần ba để phần nhỏ hơn ở bên phải, không thuận lợi cho việc sử dụng ghế trẻ em), rất nhiều không gian ở băng ghế phía sau và tất nhiên là sự thoải mái ở phía trước. Và vì Insignia thử nghiệm có ký hiệu Cosmo, điều đó cũng có nghĩa là họ không tiết kiệm phần cứng.

Nếu chúng tôi cộng thêm tám nghìn khoản phụ phí vào đó, bao gồm đèn pha bi-xenon tuyệt vời và đồng hồ đo kỹ thuật số một phần, điều hướng, ghế bọc da và cửa hậu mở bằng điện (nó xảy ra chậm và không dừng lại nếu cửa bị va chạm), rõ ràng là với giá 36 nghìn tốt (đây là giá của một Insignia được trang bị như vậy với chiết khấu chính thức) không phải là một thỏa thuận tồi. Nhưng không tốt như chúng tôi đã viết một năm trước, bởi vì sự cạnh tranh không phụ thuộc vào thiết bị (đặc biệt là hệ thống hỗ trợ) hoặc giá cả.

text: Dusan Lukic

Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015.)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	23.710 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.444 €
Quyền lực:	143kW (195 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,0 với
Tốc độ tối đa:	225 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,8l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.956 cm3 - công suất cực đại 143 kW (195 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.690 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.270 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.908 mm - rộng 1.856 mm - cao 1.520 mm - chiều dài cơ sở 2.737 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 70 l.
Hộp:	540–1.530 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.547 km
Tăng tốc 0-100km:	9,0s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 140 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	225km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,3m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Chiếc Insignia này sẽ được mua bởi những người biết họ muốn gì: một cái nhìn thể thao hơn, khả năng vận hành thể thao hơn, nhưng đồng thời cũng là sự thoải mái khi sử dụng trong một chiếc xe ga, tính kinh tế và sự thoải mái của động cơ diesel. Nếu tôi đã lái xe bốn bánh với số tiền này ...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sức chứa

vị trí lái xe

sự tiêu thụ xăng dầu

hệ thống treo hơi quá cứng

hộp số không phải là một ví dụ về độ chính xác và tinh vi

mở cốp điện chậm, không dừng lại khi gặp chướng ngại vật