Thử nghiệm ngắn: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Nếu bạn cần một động cơ xăng có phạm vi hoạt động hơn một nghìn km, đồng thời chi phí vận hành ngang bằng động cơ diesel, thì LPG là giải pháp phù hợp. Opel cung cấp các phương tiện đã được chuyển đổi tại nhà máy với hệ thống Landirenz và họ nói rằng chúng đã rất phổ biến với doanh số bán hàng tăng lên từng ngày. Đầu tiên, hãy lưu ý những ưu điểm của một chiếc máy như vậy.

Mokka thử nghiệm với động cơ 1,4 lít tăng áp có đủ sức mạnh để thực hiện một bản nâng cấp như vậy. Như bạn đã biết, việc làm lại các động cơ xăng mạnh hơn (đọc là mạnh hơn) hoạt động tốt hơn các động cơ ba xi-lanh nhỏ hơn, vốn đã là phụ tùng thay thế. Tất nhiên, những điểm cộng bao gồm phạm vi hoạt động, vì một chiếc xe như vậy có thể dễ dàng đi hơn một nghìn km, thân thiện với người lái (hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động, vì khi bạn hết xăng, nó gần như không thể nhận thấy được) và , tất nhiên, giá mỗi km. ...

Tại thời điểm viết bài, xăng không chì 95 octan có giá €1,3 mỗi lít và LPG €0,65. Vì vậy, mặc dù mức tiêu thụ gas cao hơn một chút (xem Dữ liệu mức tiêu thụ định mức), nhưng khoản tiết kiệm được là rất đáng kể. Việc chiếc xe được thiết kế lại thực sự không cần hủy bỏ cũng được chứng minh bằng cốp vẫn giữ nguyên: bình xăng 34 lít được lắp vào lỗ lốp dự phòng nên cốp chính vẫn giống như ở phiên bản xăng cổ điển . . Tất nhiên, ô tô khí cầu có nhược điểm của họ. Đầu tiên là một hệ thống bổ sung cần bảo trì thường xuyên và thứ hai là trạm đổ xăng, nơi bạn (cũng) thường xuyên bị đổ xăng vào tay và mặt. Bị cáo buộc, chủ sở hữu của những chiếc xe này thực sự thích thực tế là một kết nối khí đốt được giấu dưới vỏ bọc của một trạm xăng cổ điển, vì đôi khi chúng có thể được nhập lậu vào các ga ra dưới lòng đất. Bạn biết đấy, về nguyên tắc, đây là khu vực khép kín dành cho những chiếc máy này.

Nói cách khác, việc tiếp nhiên liệu rất đơn giản: đầu tiên lắp một vòi phun đặc biệt, sau đó gắn cần gạt và nhấn nút đổ xăng cho đến khi hệ thống dừng. Tuy nhiên, vì hệ thống không làm đầy bình hoàn toàn đến hết mà chỉ khoảng 80 phần trăm, nên cần phải lấy dữ liệu về mức tiêu thụ khí với một biên độ. Động cơ trong thử nghiệm Mokka chắc chắn không thể cung cấp mô-men xoắn tương đương với một động cơ turbo diesel hiện đại tương đương (trên thực tế, công suất 140 "mã lực" được viết trên giấy đã được che giấu rất độc đáo), nhưng nó có lợi thế là yên tĩnh và phạm vi hoạt động rộng hơn. .

Chúng tôi cũng thực sự thích giải pháp hiển thị sự đầy của cả hai bình xăng và hiển thị mức tiêu thụ trung bình. Về cơ bản, xe chạy bằng xăng, và chỉ khi hết xăng, hệ thống sẽ tự động và gần như không thể nhận thấy để người lái chuyển sang xăng. Người lái xe cũng có thể chuyển sang đổ xăng bằng một nút chuyên dụng, trong khi đồng hồ đo mức đổ đầy bình và dữ liệu tiêu thụ trung bình sẽ tự động chuyển từ xăng sang xăng. Tốt lắm, Opel! Nếu chúng tôi thích đèn pha AFL thích ứng, gói mùa đông (vô lăng sưởi và ghế trước), ghế thể thao được chứng nhận AGR và giá đỡ ISOFIX, chúng tôi muốn di chuyển cần số ngắn hơn, máy tính hành trình tốt hơn và hiệu suất động cơ. rằng với mọi chương trình, tôi sẽ không phẫn nộ.

Mặc dù Mokka thử nghiệm không có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng nó đã đi kèm với tính năng kiểm soát tốc độ xuống dốc. Trong kết luận, có thể xác nhận rằng khí Mokki tăng áp 1,4 lít đang hạ cánh. Giá mua cao hơn khoảng 1.300 euro so với phiên bản chạy xăng thông thường và bạn nên thêm khoảng tương đương cho một động cơ diesel tương đương. Bạn thực sự sẽ sử dụng phiên bản LPG, nhưng điều đó có lẽ phụ thuộc nhiều vào thuế tiêu thụ đặc biệt của chính phủ đối với nhiên liệu hơn là mong muốn của người lái xe, phải không?

văn bản: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	18.600 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.290 €
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,2 với
Tốc độ tối đa:	197 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,7l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh, 4 kỳ, thẳng hàng, tăng áp, dung tích 1.364 cm3, công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4.900–6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.850–4.900 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 197 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, lượng khí thải CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, lượng khí thải COXNUMX XNUMX g/km).
Đa số:	xe rỗng 1.350 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.700 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.278 mm - rộng 1.777 mm - cao 1.658 mm - chiều dài cơ sở 2.555 mm - cốp xe 356-1.372 l - bình xăng (xăng/LPG) 53/34 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.494 km
Tăng tốc 0-100km:	10,6s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 132 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	xăng: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	xăng: 15,4 / 19,6 / khí: 15,8 / 20,1 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	197km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	xăng: 6,5 / khí 7,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Opel Mokka LPG đã được thiết kế lại tại nhà máy với hệ thống Landirenz, nhưng chúng ta không được quên rằng đồng thời họ đã gia cố các van và ghế van và điều chỉnh các thiết bị điện tử của động cơ 1.4 Turbo. Do đó, quá trình xử lý tại nhà máy sẽ tốt hơn so với việc xử lý sau.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự êm ái của động cơ

phạm vi

dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu và khí đốt trên một mét

thân cây không kém

Vận hành hệ thống AFL

khí đốt yêu cầu một hệ thống bổ sung (bảo trì nhiều hơn)

tại trạm xăng, bạn có xăng trên tay (mặt)

bánh răng dài

khi chuyển số, động cơ "gõ" một chút

nó không có lốp dự phòng cổ điển