Thử nghiệm ngắn: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Năm nay, Peugeot đã trang bị động cơ tăng áp diesel Blue HDi 3008 S&S 1,5 lít mới trong sản phẩm Peugeot 130 của mình – và tất nhiên là các mẫu xe khác của hãng, như nhãn hiệu cho biết, cung cấp thêm XNUMX “mã lực”. điều này đặc biệt thể hiện ở số vòng quay cao hơn, nhưng cũng phát triển nhiều mô-men xoắn hơn ở số vòng quay thấp hơn. Động cơ mới được kết hợp với hộp số chuyển đổi mô-men xoắn tám cấp Aisin mới, nhẹ hơn hai kg so với phiên bản tiền nhiệm, cũng như hộp số Aisin sáu cấp và trên hết, nó mang lại khả năng chạy không tải sắc nét hơn.

Peugeot cho biết sự kết hợp mới chủ yếu góp phần làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, điều này cuối cùng đã xác nhận vòng đua bình thường của chúng tôi. Nếu một chiếc Peugeot 3008 với động cơ turbodiesel 120 mã lực và hộp số tự động sáu cấp cũ hơn trong thử nghiệm tiêu chuẩn tiêu thụ 5,7 lít nhiên liệu trên 100 km, thì mức tiêu thụ trên một chương trình tiêu chuẩn với sự kết hợp của động cơ 130 mã lực và tám -tốc độ hộp số đã thử nghiệm bánh răng thời gian này. hộp số giảm xuống 4,9 lít dầu diesel trên 100 km. Một số khác biệt có thể là do các mùa khác nhau, nhưng chúng tôi vẫn có thể tự tin xác nhận rằng sự kết hợp mới đã mang lại những cải tiến trong lĩnh vực này.

Nhưng việc mua lại mới không chỉ có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn mà còn có hiệu suất cao hơn nhiều trong toàn bộ hệ thống truyền động. Động cơ và hộp số được kết hợp hoàn hảo với nhau, điều này còn thể hiện ở việc truyền lực xuống mặt đất thuận lợi. Ngoài ra, hộp số chuyển số mượt mà và gần như không thể nhận thấy, kim trên đồng hồ đo tốc độ hầu như không di chuyển, do đó, sự chuyển số thực sự chỉ được phát hiện bằng tai sau khi âm thanh động cơ thay đổi đột ngột. Nếu “bình thường”, thao tác truyền động hướng đến sự thoải mái hơn không dành cho bạn, bạn cũng có thể sử dụng nút SPORT trên bảng điều khiển trung tâm trong chiếc Peugeot 3008 này, nút này sẽ rút ngắn hơn nữa khoảng thời gian sang số và tăng khả năng phản hồi của động cơ, đồng thời thay đổi hoạt động của xe khác các thành phần. Nhưng Peugeot 3008 với sự kết hợp động cơ/hộp số này vẫn đủ sống mà không cần nó, vì vậy bạn sẽ chỉ thực sự sử dụng chương trình SPORT khi muốn thể thao hơn một chút, điều này cũng phù hợp với trang bị của chiếc xe thử nghiệm.

Ở cuối tên của chiếc Peugeot 3008 thử nghiệm là dòng GT, dòng này - không giống như GT, là phiên bản thể thao rõ rệt - nhấn mạnh đặc tính thể thao của các phiên bản "thông thường" và bổ sung rất nhiều cho chiếc xe. Tất nhiên, giống như mọi chiếc Peugeot 3008 khác, chiếc xe thử nghiệm được trang bị i-Cockpit thế hệ mới với những công nghệ thông tin giải trí mới nhất, từ kết nối điện thoại thông minh cho đến cụm đồng hồ kỹ thuật số tiêu chuẩn với khả năng tùy chỉnh màn hình theo sở thích của người lái. mà có thể là hoàn toàn cổ điển. tất nhiên là với những màn hình cổ điển về tốc độ và vòng tua máy, tối giản, khi chúng ta chỉ nhìn thấy tốc độ di chuyển trên màn hình, hoặc những màn hình hiển thị thông tin về xe. Nó cũng có thể hiển thị các hướng dẫn điều hướng rất hữu ích, bao gồm bản đồ kỹ thuật số, để người lái không phải nhìn vào màn hình thông tin giải trí trung tâm ở đầu bảng điều khiển. Như với tất cả những chiếc Peugeot mới, chúng tôi có thể nói rằng bạn phải làm quen với cách sắp xếp bảng điều khiển khác, nơi bạn nhìn vào đồng hồ đo phía trên vô lăng thay vì nhìn qua nó, nhưng một khi bạn đã quen với nó, nó sẽ hoạt động rất hiệu quả và thậm chí còn thoải mái. .

Dù mang ký hiệu GT Line, Peugeot 3008 thử nghiệm cũng được thiết kế chủ yếu để lái xe địa hình thoải mái với hệ thống treo hấp thụ tốt các va chạm. Nó cũng cho phép thực hiện các chuyến đi ngắn hơn trên các bề mặt không trải nhựa và được bảo trì kém, và điều tồi tệ hơn - chính xác là do sự thoải mái mềm mại của khung gầm được điều chỉnh và nâng cao - có thể được nhìn thấy khi vào cua. Nhưng đây là những tính năng mà chúng tôi đã thấy trên mọi chiếc Peugeot 3008 đã được thử nghiệm, cũng như nhiều chiếc SUV khác.

Cuối cùng, chúng ta có thể kết luận rằng Peugeot 3008 cũng là một chiếc xe thoải mái và cân bằng với hệ thống truyền động và trang thiết bị của nó, điều này càng khẳng định rằng nó đã giành được danh hiệu Xe của năm ở châu Âu.

Đọc thêm:

Thử nghiệm so sánh: Peugeot 2008, 3008 và 5008

Thử nghiệm mở rộng: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Thử nghiệm: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Dòng 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.730 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	31.370 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	30.538 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.499 cm3 - công suất cực đại 96 kW (130 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.750 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 192 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 107 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.505 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.000 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.447 mm - rộng 1.841 mm - cao 1.624 mm - chiều dài cơ sở 2.675 mm - bình xăng 53 l
Hộp:	520-1.482 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.322 km
Tăng tốc 0-100km:	11,7s
Cách thành phố 402m:	18,3 năm ( 123 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB

đánh giá

• Sự kết hợp của động cơ diesel bốn xi-lanh vững chắc, hộp số tự động 3008 cấp và khung gầm chắc chắn khiến Peugeot XNUMX trở thành một chiếc xe thoải mái hàng ngày tiếp tục sống theo danh tiếng tốt mà nó đã xây dựng trong hai năm qua. ...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

lái xe và lái xe

động cơ và truyền động

rộng rãi và thiết thực

i-Cockpit mất một số thời gian để làm quen với

với thiết bị khá phong phú, việc mở khóa từ xa được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên chìa khóa.