Bài kiểm tra ngắn: Peugeot 308

Bài kiểm tra Tristoosmica là cỗ máy hào nhoáng của trường. Hãy hỏi các nhà tâm lý học - bóng tối khiến con người mệt mỏi (hãy hỏi những người Bắc Scandinavi), và ánh sáng tràn đầy năng lượng sống. Tại Peugeot, nội thất sáng sủa được thực hiện theo hai cách: với cửa sổ trần lớn và bọc vải sáng màu. Chiếc xe sáng đến nỗi chỉ vì nó mà ngồi trong đó thôi đã thấy dễ chịu rồi.

Thật vậy, điều này cũng có những bất lợi; Phần trung tâm, bắt đầu và kết thúc một cách hợp lý trên bảng điều khiển, có màu đen chủ đạo, trong khi trên và dưới phần này có màu xám nhạt. Nó là cực kỳ vô ơn ngay cả trong một cơn mưa nhỏ nhất, chưa kể các vấn đề lâu dài với việc lau chùi.

Tất nhiên, ánh sáng tự nó không có nghĩa là bạn sẽ ổn trong xe, nó chỉ là một khởi đầu tốt cho câu chuyện. Chúng ta hãy nói nhiều cũng có nghĩa là vô lăng rất tốt cho lực kéo và có thể điều chỉnh tốt. Nhưng nó không hề nhỏ, và điều tốt là nó không hề nhỏ, bởi vì đằng sau nó có những cảm biến cổ điển khổng lồ. Một cho số vòng quay là hoàn toàn có thể đọc được, và cái còn lại cho tốc độ, thật không may, ít hơn một chút. Tuy nhiên, ngày nay điều này (trừng phạt!) Là rất quan trọng. Ngược lại, một màn hình máy tính chuyến đi lớn (hoặc nhỏ) giữa các cảm biến nhỏ; chúng ta đã thấy những cái lớn hơn trong những chiếc Peugeot nhỏ hơn, nhưng điều này ở đây là hoàn toàn chính xác, có nghĩa là, dễ đọc và khá phong phú với thông tin đồng thời.

Nếu Tristoosmica được làm bằng da, thì nó có cảm giác chất lượng cao, hoạt động chắc chắn, chặt chẽ và không chỉ là một phần của báng cầm cổ điển để nâng cao uy tín mà còn là chất liệu thoải mái khi cầm (đặc biệt là lâu hơn). Những chiếc ghế cũng được thiết kế và chế tạo tốt để làm cho việc ở trong 308 trở nên thú vị từ góc độ đó. Hàng ghế sau, như thường lệ, có thể gập xuống để tăng không gian chứa hành lý bằng cách nâng một phần của ghế trước lên, trước tiên phải di chuyển hàng ghế trước về phía trước một chút. Ý tôi là - ở vị trí cực đoan của hàng ghế trước, hàng ghế sau không nâng lên được. Tuy nhiên, chiếc 308 này có lỗ mở trượt tuyết (hoặc để đựng đồ dài), một phụ kiện hiếm thấy trên những chiếc xe thử nghiệm và nếu bạn thường chuyên chở một thứ gì đó dài hơn, thì đây là một giải pháp rất tiện dụng.

Cabin của chiếc Tristoosmica này, mang lại cảm giác uy tín nhờ vật liệu (bao gồm nhiều phụ kiện "crôm"), xử lý bề mặt, thiết kế và xây dựng, cũng khá yên tĩnh và tĩnh lặng, đồng thời mọi thứ hoạt động rất chắc chắn, nhỏ gọn và đáng tin cậy. Ngoài ra, Alure cũng là một bộ thiết bị phong phú và nếu nó có cổng USB, hình ảnh sẽ gần đạt đến mức hoàn hảo; chỉ sở thích cá nhân có thể trở thành một trở ngại trong việc đánh giá nội thất.

Vậy cơ học? Động cơ trong cơ thể này rất mạnh mẽ, nhưng về mặt tiêu thụ thì nó cũng có thể khiêm tốn. Máy tính trên xe cho thấy 100 lít ở 2.200 km / h ở số thứ sáu (5,1 vòng / phút), 130 lít ở 3.000 (6,5) và 160 lít ở 3.600 (10,0) trên 100 km. Ở tốc độ 60 km một giờ (1.300!), Nó không cảm thấy đặc biệt tốt do số vòng quay thấp, vì vậy nó tiêu thụ 4,7 lít trên 100 km vào thời điểm đó. Công nghệ turbo yêu cầu số vòng quay nhiều hơn một chút, trong trường hợp này là khoảng 1.800, để trở nên sống động, điều này không đặc biệt khó khăn với sáu bánh răng. Cần số vẫn di chuyển không ngừng và cho phản hồi khá kém, điều này hơi mâu thuẫn với bản chất thể thao của động cơ, nhưng cũng đúng là người ta sẽ nhanh chóng quen với việc bay của nó.

Tristoosmica, đã nhận được một số bản sửa lỗi vào mùa xuân này, vẫn có một tương lai tươi sáng, ít nhất là từ quan điểm kỹ thuật. Tất nhiên là gần đó. Vẫn còn chỗ cho tám người cho ICO

Phong cách mèo

Đối với những người muốn nhiều hơn với 308, Peugeot cung cấp một phiên bản thú vị với cái tên rất Pháp - Feline. Vì vậy, đó là một thứ gì đó giống mèo và 308 thực sự không bỏ lỡ nó, vì các nhà thiết kế muốn gợi lên loại động vật này, ít nhất là với một chiếc mặt nạ mạnh mẽ và ánh sáng xiên được định vị hợp lý. Hình dáng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi còn nguyên bản, nay Peugeot đã lo cập nhật lại.

Tất nhiên, hầu hết mọi thứ bên dưới mui xe vẫn không thay đổi, và phần quan trọng nhất chắc chắn là động cơ tầm trung. Bộ tăng áp cung cấp đủ công suất và mô-men xoắn tốt ngay cả ở vòng tua máy thấp hơn, vì vậy nó giống động cơ diesel ở các đặc điểm cơ bản. Tất nhiên, điều này rất thuyết phục, nhưng con số trung bình có thể ở mức vừa phải (khoảng 7,5 lít trên 100 km). Các trang bị cực kỳ phong phú (bao gồm kính toàn cảnh Cielo và bánh xe 18 inch) xứng đáng được khen ngợi. Người lái và hành khách phía trước cảm thấy tuyệt vời với những chiếc ghế chất lượng (bọc da và vải và thiết kế thân xe), đồng thời người lái cũng tự hào về cách dễ dàng kết nối điện thoại di động để thực hiện các cuộc gọi rảnh tay.

Ít ấn tượng với sự thoải mái khi lái xe. Có lẽ nguyên nhân là do lốp xe mùa đông, nhưng cảm giác lái kỳ quặc và phản ứng của hệ thống treo không kiểm soát được khi lái xe qua những chỗ xóc lớn không phải là phần tốt nhất của chiếc xe. Trong khi phê duyệt thực tế là nó có một thiết bị định vị, thật không may, nó cũng nên bị chỉ trích do bản đồ lỗi thời.

Đánh giá kiểu mèo: Xuất sắc. (TP)

Vinko Kernc, ảnh: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВт)

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 115 kW (156 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400-3.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 214 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.315 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.840 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.500 mm – rộng 1.815 mm – cao 1.564 mm – chiều dài cơ sở 2.708 mm – cốp xe 350–1.200 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.105 km
Tăng tốc 0-100km:	9,1s
Cách thành phố 402m:	16,6 năm ( 138 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,8/13,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,1/12,4 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	214km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,3m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Peugeot Tristoosmica trở thành một cổ điển trong phân khúc của nó. Nếu anh ta có động cơ như vậy, anh ta đã tán tỉnh về tính thể thao, nếu anh ta được trang bị như vậy, thì ngay cả với uy tín. Nếu không thì một gói gia đình tốt.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nội thất sáng sủa

nội thất yên tĩnh không rung

Hiệu suất động cơ

thiết bị, cảm giác uy tín

chuyển động của cần số dưới mức trung bình

tín hiệu âm thanh của hệ thống PDC không đủ thông tin

khung xe hơi quá mềm cho hiệu suất động cơ thể thao