Thử nghiệm ngắn: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Sau đó, anh ta nhận được các tùy chọn hộp số cổ điển, nhưng bây giờ bạn sẽ không tìm thấy một động cơ hybrid nào trong bảng giá của Slovenia (nó vẫn có sẵn ở nước ngoài và đắt hơn khoảng bốn phần nghìn so với động cơ diesel mạnh nhất). Trên thực tế, bạn sẽ tìm thấy một chiếc RXH chỉ có một động cơ trong bảng giá của chúng tôi: động cơ diesel 180 lít 508 mã lực. Tất nhiên, điều này có nghĩa là mặc dù 4 RXH trông cứng cáp hơn, nhưng do khung gầm và thân xe cao hơn, nó không tự hào với hệ dẫn động bốn bánh. Chỉ có bản hybrid diesel HybridXNUMX nói trên mới có điều này, vì động cơ điện dẫn động bộ bánh sau.

Mặc dù mới chỉ có mặt trên thị trường được 508 năm và đã được cập nhật, nhưng XNUMX mang lại cảm giác rằng nó đã được tạo ra từ nhiều năm trước đó. Không phải vì nó sẽ quá ồn ào, không đủ thoải mái, không đủ thân thiện với môi trường. Đơn giản vì nó không có cảm giác rằng nó được thiết kế cho thế hệ kỹ thuật số trẻ tuổi, và vì nó mang lại cảm giác rằng nó đang ở trong lĩnh vực số hóa và điều khiển mà chỉ còn lại ít nút nhất có thể. Mặc dù thực tế là nó có màn hình cảm ứng LCD (hệ thống SMEG +), và mặc dù nó thực sự có thể làm hầu hết mọi thứ mà bạn mong đợi từ một hệ thống như vậy. Anh ấy không phải là người duy nhất gây ra cảm giác này, và phải thừa nhận rằng sự giống nhau này đôi khi mang lại cho anh ấy một sự quyến rũ rất dễ chịu. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, không phải tất cả những người yêu thích đều có thể điều khiển tất cả các chức năng chỉ bằng một nút bấm hoặc màn hình và phòng khách có thể thoải mái và ấm cúng, ngay cả khi nó được trang bị ghế bành và thảm cổ điển, và không chỉ là sự kết hợp của kim loại, kính và đường sạch sẽ.

Một chiếc 508 RXH cũ quen thuộc đang ngồi sau tay lái. Ví dụ, chúng tôi rất vui mừng bởi động cơ turbodiesel 180 lít tuyệt vời, có công suất 508 "mã lực" quá đủ để biến chiếc 5,6 trở thành một trong những chiếc nhanh nhất trên đường cao tốc, nhưng mặt khác, nó mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu thấp có thể chấp nhận được. Mặc dù sức mạnh được truyền tới các bánh xe bằng hộp số tự động cổ điển (kém hơn về mức tiêu thụ so với ví dụ, công nghệ ly hợp kép), mức tiêu thụ trên bản tiêu chuẩn là 7,9 lít có thể vượt qua và trong bài kiểm tra là 508 lít. So với chiếc xe cơ giới 508 cuối cùng, vốn có thân xe sedan, bề mặt phía trước và trọng lượng ít hơn, các con số này cao hơn một chút (và dự kiến). Các kỹ sư của Peugeot đã xử lý tiếng ồn tốt nên những chuyến đi đường dài với chiếc XNUMX RXH được trang bị động cơ như vậy rất thoải mái.

Khung xe? Đặc biệt thoải mái, khi phù hợp với một chiếc xe như thế này, cả trên đường khu vực thuần chay và ở tốc độ cao hơn. Tất nhiên, rõ ràng 508 RXH không phải là một vận động viên điền kinh, nên việc hệ thống lái trợ lực hấp thụ nhiều thông tin từ dưới bánh xe thậm chí còn không bận tâm, cũng như vị trí an toàn trên đường. Trang bị của 508 RXH rất phong phú vì nó chỉ có ở một phiên bản, bao gồm điều hướng, mái kính toàn cảnh và ghế bọc da một phần. Thực tế có một số phụ cấp bổ sung, và trong số đó, 508 RXH thử nghiệm có đèn pha công nghệ LED, trong đó chúng tôi lại nhận thấy một rìa tia sáng xanh tím rất rõ rệt và đáng báo động. Mặt khác, chúng có độ bền và sáng tốt, ngoại trừ bất cứ thứ gì chiếu sáng cạnh này đều có màu hơi xanh. Trang bị phong phú đồng nghĩa với mức giá không hề thấp: 38 nghìn cho bản đế, 41 nghìn cho bản RXH thử nghiệm này. Nhưng xem xét rằng bạn cũng có thể được giảm giá tốt cho chiếc Peugeot đắt tiền hơn (chỉ cần kiểm tra dữ liệu kỹ thuật), chiếc 508 này thực sự có thể là một sự lựa chọn rất thú vị.

text: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Peugeot Slovenia doo
Giá mô hình cơ sở:	37.953 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.394 XNUMX Euro (giá hợp lệ khi mua qua Peugeot Finance) €
Quyền lực:	133kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,9 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,6l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 133 kW (180 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 6 cấp - lốp 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 119 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.717 kg - trọng lượng cả bì cho phép Không có.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.828 mm – rộng 1.864 mm – cao 1.525 mm – chiều dài cơ sở 2.817 mm – cốp xe 660–1.865 70 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 8.403 km
Tăng tốc 0-100km:	9,2s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 136 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	220km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• 41 nghìn cho một chiếc xe như vậy là nhiều, thậm chí có thể hơi quá. Không phải vì xe sẽ xấu, chỉ là giá quá cao - miễn là người mua không nhận được mức chiết khấu hợp lý. Sau đó, nó thậm chí có thể trở thành lợi nhuận thấp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái

động cơ

khung xe

màn hình chiếu

đèn led chính

Cửa hậu công suất chuyển động chậm