Thử nghiệm ngắn gọn: Peugeot Rifter HDi100 // Đối tác mẫu

Lời giới thiệu nghe có vẻ giống như một quảng cáo đám cưới, nhưng đừng lo lắng, hãy giữ cuốn tạp chí trên tay bạn. Đến giờ, có lẽ bạn đã rõ Peugeot Partner, con át chủ bài của hãng trong phân khúc SUV, đã được đổi tên thành Rifter. Tại sao? Theo Jean-Philippe Impara, Rifter nên suy nghĩ lại về vai trò của công ty đối với loại phương tiện này. Dù điều đó có nghĩa là gì, chúng tôi nhận thấy rằng chúng tôi đã quen với Đối tác (nhân tiện, Đối tác sẽ vẫn là Đối tác trong chương trình vận tải đường bộ) và hai thương hiệu khác trong Tập đoàn PSA vẫn giữ nguyên tên, vì vậy chúng tôi sẽ Rifter một cơ hội mới thông qua sự hiện diện của chúng tôi trong từ điển ô tô của chúng tôi.

Chà, có lẽ chính vì một số điểm khác biệt khiến anh ấy khác biệt với hai người anh em kia về mối quan tâm mà anh ấy cũng xứng đáng có một cái tên mới. Nếu Opel Combo, với thiết kế điềm tĩnh, thu hút hầu hết những người mua bình dân và Citroen Berlingo không phải là thứ gì đó hơi xa lạ, thì chiến lược của Peugeot là thu hút những người thích phiêu lưu. Để làm được điều này, họ cũng đã “nâng” nó lên thêm XNUMX cm và bổ sung thêm lớp nhựa bảo vệ để chứng tỏ rằng nó cũng phù hợp để lái trên những mặt đường kém được bảo dưỡng tốt.

Nếu chúng ta nói rằng nội thất theo kiểu truyền thống của Peugeot thì nghe có vẻ không có gì đặc biệt, nhưng đó là thứ tách biệt nó nhất với Combo và Berlingo. Cụ thể, Rifter đã nhận được thiết kế i-Cockpit, có nghĩa là người lái có một tay lái nhỏ được cắt ra ở phía dưới và phía trên, vì vậy các đồng hồ đo (tương tự) được nhìn qua vô lăng. Và thật thú vị, nếu ở các mẫu Peugeot khác, chúng tôi gặp vấn đề với việc nhìn không bị cản trở của các cảm biến, thì trong Rifter, chúng cao đến mức tầm nhìn hoàn toàn bình thường. Chà, số lượng thùng xung quanh các hành khách không hoàn toàn bình thường, vì có vô số trong số đó trong Rifter. Và hầu hết chúng đều thực sự hữu ích và đa dạng. Giả sử một chiếc 186 lít ở sườn giữa được bọc và làm mát. Hơn nữa, không chỉ với những vật dụng nhỏ mà những hành lý cồng kềnh cũng không nên thiếu chỗ. Không gian hành lý 775 lít cũng đủ cho những gia đình đông người di chuyển, và nắp cốp lớn, do kích thước của nó có thể được sử dụng chủ yếu cho các thành viên nữ trong gia đình, cũng có thể được sử dụng như một mái che dưới mưa. Thêm một vài từ về khả năng sử dụng: rõ ràng cửa trượt vẫn là đặc điểm nổi bật của loại xe minivan này và góp phần rất lớn vào việc tiếp cận hàng ghế sau dễ dàng hơn. Ba hành khách sẽ tìm thấy rất nhiều chỗ ở mọi hướng, nhưng nếu bạn đang lắp đặt ghế trẻ em, bạn phải nỗ lực một chút vì giá treo ISOFIX được giấu kỹ bên trong tựa lưng.

Phù hợp với xu hướng hiện tại, Rifter mới cũng được trang bị các công nghệ an toàn và hệ thống hỗ trợ quan trọng. Hệ thống điều khiển hành trình bằng radar, cảnh báo chệch làn đường đột ngột và phát hiện điểm mù rất đáng khen ngợi, và chúng tôi hơi kém nhiệt tình với hệ thống giữ làn đường. Nó hoạt động trên hệ thống "bật lại" từ các vạch trên mặt đường, và hơn thế nữa, nó sẽ bật mỗi khi chúng ta bắt đầu, ngay cả khi chúng ta tắt nó theo cách thủ công trước đó. Rifter thử nghiệm được trang bị động cơ BlueHDi 100 bốn xi-lanh nổi tiếng, là sự lựa chọn tầm trung trong gia đình động cơ diesel. Con số trong tiêu đề cho chúng ta biết chúng ta đang nói đến loại "kỵ binh" nào và chúng tôi nói với bạn rằng đây là giới hạn mà một chiếc xe cỡ này cần có để đi lại một cách tinh tế. Đừng nghĩ đến cái thấp hơn, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên kết nối cái cao hơn nếu bạn muốn kết hợp động cơ với hộp số tự động, bởi vì các phiên bản yếu hơn chỉ có sẵn với hộp số tay năm cấp. Thật khó để đổ lỗi cho công việc, nhưng với số km của đường đua, bạn nhanh chóng bắt đầu bỏ lỡ bánh răng thứ sáu. Nếu bạn hầu như không bị ảnh hưởng bởi sự xâm nhập của xe lai, thì một chiếc xe tải nhỏ như thế này có thể là một lựa chọn tuyệt vời cho gia đình bạn với chi phí chỉ dưới 19 đô la. Một số thậm chí sẽ nói rằng họ xem anh ấy là đối tác lý tưởng. Xin lỗi Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlureHDi 100 – Giá: + RUB XNUMX

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	25.170 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	20.550 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	21.859 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.499 cm3 - công suất cực đại 75 kW (100 mã lực) tại 3.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.750 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 114 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.424 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.403 mm - rộng 1.848 mm - cao 1.874 mm - chiều dài cơ sở 2.785 mm - bình xăng 51 l
Hộp:	775-3.000 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.831 km
Tăng tốc 0-100km:	14,7s
Cách thành phố 402m:	19,6 năm ( 115 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	13,1s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,6s (V.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	58dB

đánh giá

• Những nhà thám hiểm đang tìm kiếm thứ tối ưu về khả năng sử dụng nhưng lại coi thường những chiếc crossover, chắc chắn sẽ nhận ra Rifter như một con át chủ bài cho các nhiệm vụ hàng ngày.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vận hành hệ thống giữ làn đường

truy cập vào các cổng ISOFIX