Tóm tắt thử nghiệm: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Before

Renault bắt đầu phát triển công nghệ hybrid của riêng mình cho ô tô tương đối sớm, nhưng ra mắt xe hybrid tương đối muộn. Không có gì sai với điều đó, điều này đặc biệt đúng với Renault vì hãng đã mang lại nhiều đổi mới cho thế giới ô tô với công nghệ E-Tech độc quyền của mình. Cũng thẳng từ Công thức 1.

Các nguyên mẫu đầu tiên của hệ thống E-Tech đã được giới thiệu trước công chúng vào năm 2010, và thậm chí sau đó họ còn chỉ ra rằng những chiếc xe hybrid của Renault sẽ rất khác so với những chiếc xe khác. Với thiết kế của mình, E-Tech đã mang đến một cách tiếp cận hoàn toàn mới về hybrid trên xe du lịch. Tổng cộng 150 bằng sáng chế, một phần ba trong số đó liên quan trực tiếp đến hệ truyền động, tạo ấn tượng rằng đây là một trong những hệ thống truyền động phức tạp nhất.và về cơ bản nó là hộp số không ly hợp bốn cấp với hai động cơ điện đã được thêm vào.

Một động cơ điện nhỏ hơn cũng đóng vai trò là bộ khởi động động cơ, thay thế máy phát điện và cung cấp khả năng tái tạo động năng và năng lượng phanh. Ngoài những nhiệm vụ cơ bản này, nó còn có nhiệm vụ điều chỉnh tốc độ bánh đà trong quá trình hoạt động. Động cơ điện thứ hai, lớn hơn và mạnh hơn được thiết kế để tự động hoặc truyền động bổ sung cho ô tô.

Điểm đặc biệt của hộp số này là không có ly hợp, vì nó không bắt buộc phải có. Chiếc xe luôn được khởi động hoàn toàn từ động cơ điện, với một trong những động cơ điện điều phối tốc độ quay của trục trong hộp số với tốc độ của trục chính của động cơ, có nghĩa là động cơ xăng gần như có thể được bao gồm trong ổ điện. ngay lập tức. Không có số lùi trong hộp số vì một trong những động cơ điện được sử dụng cho số lùi.

Clio hiện tại được xây dựng trên nền tảng CMF-B mô-đun, phần lớn đã được điều chỉnh cho điện khí hóa.Và vì vậy Clio che giấu gần như hoàn toàn việc di truyền điện của mình. Ắc quy được đặt vào gầm xe một cách thông minh nên hầu như không ảnh hưởng đến kích thước và hình dáng của thùng xe, thậm chí còn có một bánh xe dự phòng ở phía sau. Nhìn chung, đối với tôi, dường như Renault có thể tự hào về nền tảng này, vì tài liệu tương đồng cho biết Clio E-Tech nặng 1.367 kg tương đối phải chăng. So với Clio chạy xăng tiêu chuẩn, trọng lượng chỉ hơn 100 kg.

Tại sao nó lại quan trọng? Chủ yếu là do Renault đã chứng minh rằng, nhờ nền tảng và công nghệ này, hãng cũng kiểm soát rất tốt trọng lượng của xe, đồng nghĩa với việc hiệu suất lái ở mức tối thiểu so với các mẫu xe tiêu chuẩn.

Sẽ là cường điệu khi viết rằng trọng lượng một trăm kg dư thừa này bằng cách nào đó được cảm nhận trong quá trình lái xe bình thường và năng động vừa phải, nhưng trọng lượng tăng thêm vẫn có tác động tiêu cực nhất định. Đặc biệt, ý tôi là trọng tải tối đa cho phép đối với một chiếc Clio hybrid là 390 kg tương đối khiêm tốn. (ít hơn khoảng 70 pound so với các mô hình tiêu chuẩn). Như vậy, ba người lớn với hành vi tốt hơn một chút và một số hành lý đã được lái xe với công suất tối đa của xe, nhưng thực tế không có ai liên quan nghiêm túc đến việc này.

Bản thân Clio đã là một câu chuyện thành công được chứng minh bằng thực tế là nó đã đồng hành cùng chúng tôi trong 30 năm nghiêm túc, đồng thời nó là một trong những mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc. Tuy nhiên, theo tôi, Clio thế hệ thứ năm (kể từ năm 2019) đã vươn lên dẫn đầu phân khúc về công thái học, tay nghề và ấn tượng tổng thể tốt. Quan điểm của tôi là Clio cũng mang lại cho tôi, người tự coi mình là một tay lái mô tô hư hỏng hơn một chút, cảm giác cao cấp hơn và cảm giác mà tôi vô cùng thiếu sót từ các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc.

Trên thực tế, không còn nghi ngờ gì nữa, các kỹ sư đã nghĩ đến điều gì khi thiết kế Clio thế hệ thứ năm, đặc biệt là những người coi bản chất của một chiếc xe hơi là ngoại thất bóng bẩy và nội thất được thiết kế đẹp mắt. Trong số những lợi thế lớn của nó, tôi cũng bao gồm số hóa và kết nối. Đồng hồ kỹ thuật số trung tâm minh bạch, hiện đại và nhiều thông tin (chỉ bỏ sót máy đo tốc độ), Giao diện đa phương tiện dọc của EasyLink cực kỳ nhạy, minh bạch và trực quan, bên cạnh việc thông thạo ngôn ngữ Slovenia với tất cả các tính năng và dịch vụ của nó, nó mang lại trải nghiệm người dùng tốt.

Clio thử nghiệm, theo tôi, được trang bị rất tốt với một số phụ kiện như giao diện đa phương tiện 9,3 inch, camera quan sát phía sau, cảm biến đỗ xe, phím tiệm cận, hệ thống âm thanh mạnh mẽ. Ý tôi là, bạn có thể yêu cầu gì hơn ở lớp học này?

Vì vậy, các kỹ sư đã làm rất tốt công việc bên trong và thân xe, vì vậy tôi khuyên họ nên tập trung vào hiệu suất lái xe và động lực lái xe trong tương lai. Khác xa với việc đổ lỗi cho Clio về bất kỳ sự bất thường hoặc sai sót rõ ràng nào, các đối thủ cạnh tranh chính của nó là khả năng xử lý, phản hồi từ bánh xe đến người lái, hệ thống treo và điều phối trục trước-sau ở một số cấp độ phía trước.

Điều này sẽ không làm phiền những người thích đi xe thoải mái và yên tĩnh, và tất cả những người ít quan tâm đến mức độ thoải mái của hệ thống treo giúp giảm bớt những va chạm trên đường nên mong đợi phản ứng khung gầm hơi lười biếng hơn và khả năng xử lý kém chính xác hơn ở tốc độ cao của Clio. Điều này làm tôi khó chịu chủ yếu vì rõ ràng là bộ phận thể thao của Renault đã làm rất tốt tất cả những điều trên. Làm ơn hợp tác thêm chút nữa. Thật đáng tiếc là sau khi Clio rõ ràng đã trưởng thành và lớn mạnh như vậy, họ vẫn không đảm bảo rằng Clio không chỉ là một thiết bị đưa bạn đi khắp nơi.

Và cuối cùng - Công nghệ điện tử trên đường đi. Công nghệ được chờ đợi từ lâu và có thể dự đoán này hứa hẹn rất nhiều điều, ít nhất là trên giấy tờ. Hộp số tự động bốn cấp và hai động cơ điện cùng cung cấp tới 15 tỷ số truyền khác nhau.vì vậy độ sáng bóng và khả năng phản hồi của chiếc xe này thực sự không phải là một vấn đề. Mỗi khi Clio phát ra tiếng ồn gần như không nghe được từ bên ngoài thành phố và có thể đạt tốc độ khoảng 80 km / h nếu kiên nhẫn, không cần bật động cơ xăng trong thực tế. Tuy nhiên, khi đang gấp, anh ta cũng có thể duy trì tốc độ cao hơn trong một thời gian bằng cách sử dụng động cơ điện.

Với điện, bạn có thể đi bộ ổn định vài km. Động cơ xăng đến để giải cứu mỗi khi lực đẩy đến động lực trở nên nhiều hơn một chút, và tất cả các thao tác bật tắt hoàn toàn không thể nhìn thấy được. Trong mọi trường hợp, tính đồng bộ của động cơ xăng và cả hai động cơ điện đều nên được khen ngợi. Trên thực tế, hộp số tự động cũng đóng một vai trò lớn trong việc này, điều này không có gì đáng phàn nàn ở chế độ lái êm ái và trong thành phố. Ngược lại, mức độ suy dinh dưỡng (bốn) của anh ta khi lái xe là quá rõ ràng, vì người lái xe được thông báo rằng rất nhiều công việc liên tục diễn ra để đảm bảo độ bám tối ưu giữa động cơ điện và hộp số.

Do đó, hiệu quả của việc truyền tải đặc biệt rõ rệt khi không phải gấp gáp và trong thành phố. Khi đó, tỷ lệ km đi bằng xăng hoặc điện thay đổi rõ rệt theo hướng có lợi cho điện. Renault hứa hẹn rằng chỉ với điện, nhờ khả năng tái tạo tốt và sạc lại pin, bạn sẽ có thể lái xe quanh thành phố tới 80%, nhưng bản thân tôi, theo các bài kiểm tra trong thành phố, đạt tỷ lệ khoảng 40:60 ủng hộ. nhiên liệu. Trong khi đó, con số tiêu thụ nhiên liệu của thành phố cho thấy mức tiêu thụ trung bình khoảng 5,2 lít.... Trên đường đến Milan và quay trở lại với tốc độ 120 km / h, Clio tiêu thụ 52 lít nhiên liệu, tương đương 5,5 lít / 100 km.

Clio hybrid, với công suất hệ thống là 103 kilowatt, là một chiếc xe rất sống động. Tất nhiên, điều này đúng cho đến khi hết hơi thở điện, điều này xảy ra tương đối nhanh, đặc biệt là trên đường cao tốc. Vào thời điểm đó, Clio mới, với động cơ xăng XNUMX van, XNUMX xi-lanh và không có bộ tăng áp, kết hợp với hộp số tự động XNUMX cấp (xét về hiệu suất), là chiếc xe của những năm giữa XXNUMX. Trong mọi trường hợp, nếu người lái xe muốn chạy nhanh trên đường cao tốc, anh ta phải dự đoán và biết rõ các khoảng thời gian sạc và xả ắc quy. Khi được sạc đầy pin, Clio nhanh chóng tăng tốc với tốc độ 180 km / h.

Những người đi trên đường cao tốc cũng không nên mong đợi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, ngược lại, những người di chuyển ở tốc độ 130 km/h trở xuống sẽ chỉ sử dụng nhiều nhiên liệu hơn một chút so với bật lửa. Chính xác 130 km một giờ là giới hạn tốc độ mà hệ thống sạc có thể dễ dàng duy trì mức sạc pin thích hợp và do đó cho phép sử dụng động cơ điện và giảm mức tiêu thụ.

Tôi không nói rằng Clio hybrid sẽ không phù hợp với động cơ xăng hiện đại và mạnh mẽ hơn, nhưng dưới dòng, việc tiếp nhiên liệu cưỡng bức, điều chỉnh van biến thiên, trục cam bổ sung và những thứ tương tự mang lại sự chênh lệch giá không cần thiết này, tất nhiên ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của mô hình trong thị trường. ... Do đó, cho rằng ý nghĩa của ổ hybrid được ẩn giấu ở khắp mọi nơi ngoại trừ hiệu suất và tốc độ, Tôi thừa nhận với Renault rằng cấu hình hệ thống truyền động của những chiếc hybrid của hãng thực sự tuyệt vời và phù hợp với nhóm khách hàng mục tiêu.

Theo những gì tôi đã viết, tôi kết luận rằng Clio E-Tech Hybrid thực sự là một chiếc xe rất thích hợp. Nó sẽ được lựa chọn chủ yếu bởi những người bị thu hút bởi thế giới xe điện, nhưng niềm tin của họ vào cơ sở hạ tầng và lời hứa của các nhà sản xuất không phải là vô hạn. Những người coi trọng tính hợp lý có nhiều khả năng tiếp tục mua động cơ diesel (hoặc miễn là họ có thể) vì giá của chúng. Tuy nhiên, những người đang cứu hành tinh đang mua Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.490 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	21.650 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	21.490 €
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	186 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,3l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, thẳng hàng, xăng, dung tích 1.598 cm3, công suất cực đại 67 kW (91 mã lực), mô-men xoắn cực đại 144 Nm tại 3.200 vòng/phút. Động cơ điện: công suất tối đa 36 kW (49 mã lực), - mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Hệ thống: Công suất tối đa 103 kW (140 mã lực), mô-men xoắn cực đại, v.d.
Pin:	Li-ion, 1,2 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - bộ biến thiên truyền động.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 186 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (WLTP) 4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 98 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.336 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.758 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.050 mm - rộng 1.798 mm - cao 1.440 mm - chiều dài cơ sở 2.583 mm
Hộp:	300–1.069 l.

đánh giá

• Mặc dù có vẻ như E-Tech của Renault đã đưa công nghệ thừa vào thế giới hybrid, nhưng rõ ràng ngày nay E-Tech mới chỉ thực sự hoạt động ở vòng đầu tiên. Mặt khác, Clio là một mô hình mà qua quá trình trưởng thành và trưởng thành của mình, Clio đã thực hiện một cách thuyết phục việc giới thiệu E-Tech tới khách hàng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại thất, ngoại thất, nội thất

Trang thiết bị

giao diện đa phương tiện, hệ thống âm thanh

được phép kéo xe moóc

đòn bẩy truyền động không có đèn

bể nhỏ

camera lùi và công tắc mở cốp rơi xuống bùn