Bài kiểm tra ngắn: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT chỉ là một thỏi son, tại địa phương chúng ta gọi nó là gì? KHÔNG. Mặt khác, bạn sẽ nhận ra nó đầu tiên sau khi người lái xe đến năng động, nhưng chỉ khi kiểm tra kỹ hơn, bạn mới thấy cản va rõ ràng hơn, cánh gió sau, chữ GT trên lưới tản nhiệt và phía sau, ống xả kép, gương ngoại thất màu đặc biệt. và tất nhiên, bánh xe nhôm lớn 17 inch có màu xám điển hình.

Đúng là cánh gió sau RS và màu GT đặc biệt với ánh kim loại là tùy chọn (150 € và 620 €), nhưng chúng chắc chắn phù hợp. Cũng khen ngợi năm cửa, vì chúng không làm hỏng vẻ ngoài với các móc ẩn phía sau, nhưng chiếc xe hữu ích hơn một cách thích hợp cho điều đó. Động cơ yếu hơn chỉ là do kích thước đĩa phanh khiêm tốn ở phía trước và phanh tang trống hơi kín đáo ở phía sau, có đầy đủ các vây để làm mát tốt hơn từ bên ngoài.

Clio GT tỏa sáng trong sử dụng hàng ngày. Thật không may, ký hiệu GT không dành cho Van Grandtour, mặc dù với 700 euro, bạn có thể tạo ra một chiếc GT hữu ích hơn với ký hiệu GT. Nói đùa, toa xe ga cũng cung cấp dịch vụ đưa đón trẻ em đến trường mẫu giáo và trường học tương đối thoải mái, tuy nhiên, hàng ghế sau có ít không gian hơn, và cốp xe 300 lít cũng đủ để mua sắm Tết. Và trong khi nó có những cú sốc cứng hơn 40% so với Clio thông thường, nó không khó chịu chút nào.

Hộp số ly hợp kép EDC (ví dụ: Bộ ly hợp kép hiệu quả) tất nhiên tương tự như hộp số trong RS mạnh hơn: tuyệt vời để lái xe yên tĩnh, không đủ nhanh hoặc đủ dễ chịu để lái xe năng động. Chúng tôi mong đợi nó thậm chí còn sắc nét hơn khi tham gia RS Drive (hành vi truyền động được sửa đổi, ESP, độ cứng trợ lực lái và độ nhạy của bàn đạp ga) và to hơn khi chuyển số hoặc ở mức ga thấp kết hợp với hệ thống xả, nhưng không phải vậy. Rõ ràng là chúng ta sẽ phải đợi cho đến khi một thứ gì đó đẹp hơn ra mắt từ xưởng Renault Sport, hoặc một số bổ sung từ Akrapovich ... Người lái sẽ hài lòng hơn với ghế hình vỏ sò và vô lăng ba chấu bọc da và thậm chí ít nhựa hơn trên cần số và tai vô lăng.

Một vấn đề khác nảy sinh với sự bổ sung này, cụ thể là đám đông ngay dưới tay lái, vì ở đó các điều khiển radio, cần gạt bên phải trên vô lăng và vành tai cho xe nâng chiếm rất ít không gian. Với 500 euro, bạn có thể sở hữu công cụ hỗ trợ đỗ xe khi lùi và camera chiếu hậu mà chiếc xe thử nghiệm cũng có, và để hài hước một chút, hệ thống R-Sound Effect luôn có ích. Còn về âm thanh của một chiếc xe cổ, mô tô, xe đua Clio V6 hay xe đua Clio Cup thì sao? Mặt khác, chỉ qua loa và chỉ dành cho hành khách, vì vậy chúng tôi vẫn dành cho những tác phẩm kinh điển cũ tốt, được làm từ vật liệu độc quyền của Mali Hood.

Động cơ mạnh mẽ một cách đáng ngạc nhiên chỉ với dung tích 1,2 lít, tất nhiên là do bộ tăng áp. Mô-men xoắn ở vòng tua thấp hơn lớn đến mức bạn lái nó gần giống như động cơ diesel, nhưng ở vòng tua cao hơn, chúng tôi thiếu âm thanh quý phái hơn một chút. Nhược điểm duy nhất đối với động cơ bốn xi-lanh là mức tiêu thụ nhiên liệu, dao động khoảng 130 lít trong bài kiểm tra, chỉ tốt hơn một chút ở vòng đua bình thường nhàm chán. Khung gầm và hệ thống lái trợ lực điện khá ăn ý nên ngay cả với lốp mùa đông, bạn cũng biết chính xác thời điểm và mức độ xe sẽ trượt một chút nếu xử lý khéo léo. Ở tốc độ 3.200 km / h, động cơ với hộp số vô cấp đã quay ở tốc độ XNUMX vòng / phút, bản thân nó không phải là dễ chịu nhất, nhưng ở đây bạn cần thêm một luồng gió mạnh hơn một chút. Nhưng chúng tôi sẽ tha thứ cho anh ta nhiều hơn nếu chỉ có hộp số và âm trường động cơ thú vị hơn một chút khi được tăng tốc hoàn toàn. Họ thiếu ít biết bao ...

Clio GT là cơ sở tuyệt vời cho một chiếc xe thể thao, chỉ thiếu những sửa chữa nhỏ (còn được gọi là tinh chỉnh). Cuối cùng, động cơ tăng áp 1,2 lít hóa ra lại là tên gọi GT thích hợp nhất.

Văn bản: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	11.290 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	17.860 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,3 với
Tốc độ tối đa:	199 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.197 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4.900 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi bánh trước - hộp số rô-bốt 6 cấp với hai ly hợp - lốp 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 199 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 120 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.090 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.657 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.063 mm – rộng 1.732 mm – cao 1.488 mm – chiều dài cơ sở 2.589 mm – cốp xe 300–1.146 45 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 18.595 km
Tăng tốc 0-100km:	11,3s
Cách thành phố 402m:	18,1 năm ( 128 km / h)
Tốc độ tối đa:	199km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	47,8m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Nhược điểm lớn nhất của chiếc xe này không phải là động cơ yếu hơn mà là hộp số, không nhanh hơn hay đẹp hơn trong chương trình RS Drive. Ngoài ra, hồi đó, tiếng máy có thể rõ hơn, nhất là khi sang số...

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ghế trước, vô lăng thể thao

Hộp số EDC (lái êm ái)

năm cổ

Hiệu ứng âm thanh R

chìa khóa thông minh

tiếng ồn ở 130 km / h

sự tiêu thụ xăng dầu

nhựa trên cần số và tai lái