Bài kiểm tra ngắn: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Vì vậy, có lẽ không có gì ngạc nhiên khi lái một chiếc Forester mới giúp dễ dàng phát hiện ra nhiều thế hệ người đi rừng trước đây vẫn còn trên đường của chúng ta. Một số trong số chúng là của chiếc đầu tiên, vẫn có hộp số và dường như những đứa trẻ 15 tuổi hoặc thậm chí lớn hơn vẫn làm những công việc khó khăn trong rừng và trên đường đua. Hoặc thế hệ thứ hai, mà chúng tôi nhớ từ các phiên bản thể thao hơn (cũng có STI ở Nhật Bản), chúng tôi cũng có một chiếc Forester với tấm chắn hướng lớn trên mui xe, với một chiếc boxer tăng áp 2,5 lít (được rồi, anh ta cũng có cái này trong thế hệ đầu tiên, nhưng chỉ trong thế hệ thứ hai, nó bắt nguồn từ một loại "macadam express" (nếu không nó là tên tiếng Nhật của Forester tiền nhiệm) và hộp số tay. SUV hoặc crossover.
Tính thể thao (ít nhất là ở châu Âu) về cơ bản đã nói lời tạm biệt, chúng tôi chỉ nói về động cơ diesel. Đó là một câu chuyện tương tự với thế hệ thứ tư, đã có mặt trên thị trường được hai năm và có sẵn trong năm nay với sự kết hợp giữa động cơ diesel và hộp số tự động, một mẫu xe cũng đã giành chiến thắng trước Forester trong cuộc thử nghiệm. Từ một công nhân đến một vận động viên cho đến một du khách thoải mái có thể di chuyển trên mọi địa hình. Đây là những thay đổi, phải không? Sự kết hợp giữa động cơ và hộp số đảm bảo rằng chiếc Forester này cho cảm giác lái tốt trên đường cao tốc, cũng như khi cần tăng tốc và phanh gấp hơn một chút. Hộp số Lineartronic thực chất là hộp số biến thiên liên tục, nhưng do khách hàng lo ngại về hoạt động cổ điển của hộp số như vậy, trong đó vòng tua máy tăng giảm tùy thuộc vào lực nhấn của bàn đạp ga chứ không phải tốc độ, Subaru chỉ đơn giản là “sửa chữa” các bánh răng riêng lẻ và trên thực tế, Forester được điều khiển từ hộp số này giống như với hộp số ly hợp kép.
Động cơ diesel 147bhp không mạnh về kích thước và trọng lượng (phiên bản 180bhp sẽ quyết định hơn), nhưng nó đủ mạnh để bạn không cảm thấy thiếu dinh dưỡng trong Forester. Tương tự là khả năng cách âm (không ở mức cao nhất, nhưng khá tốt) và mức tiêu thụ (bảy lít trên mỗi vòng tiêu chuẩn là khá chấp nhận được). Thương hiệu Sport Unlimited là gói phong phú nhất bao gồm điều hướng và thông tin giải trí với màn hình cảm ứng, da, ghế sưởi và chế độ X-mode.
Chế độ thứ hai mang lại khả năng lái xe đáng tin cậy hơn trên nhiều địa hình hoặc bề mặt khác nhau và người lái có thể chọn chế độ bằng cách nhấn một nút bên cạnh cần số. Đối với những người lái xe ít kinh nghiệm, điều này rất hữu ích, trong khi những người lái xe kinh nghiệm hơn có thể dựa vào bàn đạp ga, vô lăng và hệ dẫn động bốn bánh tổng thể rất hiệu quả (tất nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên đối với Subaru). Trên sỏi (ngay cả khi đó là lớp nhám), nó có thể rất thú vị. Sẽ thật tuyệt nếu tất cả các màn hình đều hiện đại hơn (đồng hồ đo và màn hình ở trên cùng của bảng điều khiển bằng cách nào đó không khớp với màn hình LCD trung tâm hiện đại hơn nhiều) và sẽ còn tốt hơn nếu có nhiều chuyển động dọc hơn trong ghế lái. để người lái có đường chéo từ 190 inch trở lên ngồi thoải mái. Đây là lý do tại sao không phải tất cả mọi người sẽ có một chiếc Forester như vậy, nhưng Subaru đã đối phó với điều đó trong một thời gian dài. Họ đã học được cách chế tạo những chiếc xe thích hợp rất tốt, và theo quan điểm của họ, chiếc Forster này cũng là một sản phẩm tuyệt vời.
Ghế: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Subaru Ý |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 27.790 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 42.620 € |
| Quyền lực: | 108kW (147 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 188 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,1l / 100km |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - boxer - turbodiesel - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 108 kW (147 mã lực) tại 3.600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.600–2.400 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 225 bánh - hộp số tự động biến thiên liên tục - lốp 55/18 R XNUMX V (Bridgestone Dueler H/L). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 188 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.570 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.080 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.595 mm – rộng 1.795 mm – cao 1.735 mm – chiều dài cơ sở 2.640 mm – cốp xe 505–1.592 60 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 4.479 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,9 năm ( 126 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể đo lường với loại hộp số này. NS |
| Tốc độ tối đa: | 188km / h (Cần số ở vị trí D) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,1 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 7,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,2m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Subaru Forester có thể là một lựa chọn tuyệt vời cho nhiều người, mặc dù chẳng hạn như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có giá hơn 42 nghìn rúp. Nếu bạn chỉ biết bạn cần nó để làm gì.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ghế trước quá ngắn
không có hệ thống hỗ trợ hiện đại
