Bài kiểm tra ngắn: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru đã thực hiện một thử thách khó khăn với Outback. Anh ta phải có tất cả những phẩm chất dành cho anh ta - đồng thời là một chiếc SUV, toa xe ga và xe limousine. Và một điều khác được phát âm ở thế hệ thứ năm, có thể thấy ở mọi thứ rằng nó chủ yếu dành cho người mua Mỹ. Chà, đừng đổ lỗi cho người Mỹ vì chúng ta thường ít coi trọng tính thẩm mỹ và thiết kế đẹp. Trên thực tế, thay đổi lớn nhất ở thế hệ thứ năm của Outback là diện mạo giờ đây đã được cải thiện đôi chút. Về thiết kế, Outback đã được thiết kế lại và cập nhật vừa đủ để dễ dàng cạnh tranh với các thương hiệu Allroad hay Cross Country. Subaru cũng theo đuổi chiến lược gần như trang bị đầy đủ các phiên bản dành cho thị trường Slovenia. Một mặt, điều này là tốt vì bạn có thể tìm thấy hầu hết mọi thứ mà người lái xe cần trong đó, đặc biệt là khi Subaru chủ yếu muốn cạnh tranh với các đối thủ cao cấp và cung cấp nhiều hơn với mức giá hợp lý hơn.

Ngoài động cơ diesel tăng áp hai lít, bạn cũng có thể lựa chọn hộp xăng 2,5 lít (với mức giá tương tự). Nếu có bất cứ điều gì, Outback cũng có hộp số tự động. Subaru đã đặt cho nó cái tên Lineartronic, nhưng đó là hộp số biến thiên liên tục (CVT) với một phụ kiện xác định hộp số trong bảy bước. Không giống như một số thị trường châu Âu khác, Outback chỉ được trang bị phụ kiện nhãn hiệu Eyesight. Nó là một hệ thống điện tử để giám sát sự an toàn của lái xe và tự động phanh hoặc tránh nguy cơ va chạm với xe phía trước. Thành phần quan trọng nhất của hệ thống này là camera âm thanh nổi gắn ở bên trong ở đầu kính chắn gió dưới gương chiếu hậu. Với sự trợ giúp của nó, hệ thống nhận được dữ liệu quan trọng để phản ứng kịp thời (phanh). Hệ thống này thay thế các cảm biến thông thường sử dụng radar hoặc tia laze để điều khiển tương tự.

Camera phát hiện đèn phanh và có thể dừng xe an toàn ở tốc độ lên đến 50 km / h hoặc ngăn chặn hậu quả va chạm nghiêm trọng trong trường hợp chênh lệch tốc độ giữa các xe lên đến 50 km / h. Tất nhiên, chúng tôi đã không thử cả hai tùy chọn này, nhưng trong lái xe bình thường với hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, nó khá thuyết phục. Khi đó, điều này cho phép bạn điều khiển xe rất an toàn và dừng ngay cả trong cột. Sau lần thử đầu tiên không rõ ràng và đặt chân phải càng gần bàn đạp phanh càng tốt, chúng tôi đảm bảo rằng nó thực sự hoạt động và chắc chắn sẽ có ích khi di chuyển bình thường. Vì lý do an toàn, sau khi chiếc xe phía trước chúng tôi khởi động và có thể tiếp tục hành trình, Outback đợi sự chấp thuận của người lái, nhẹ nhàng nhấn chân ga, sau đó tiếp tục hành trình gần như tự động (hoàn toàn an toàn). Hệ thống này cũng rất hữu ích trong thực tế do phản ứng nhanh khi thay đổi khoảng cách an toàn của người lái xe phía trước, ví dụ, nếu một chiếc ô tô đâm vào một đoàn xe.

Điều đáng chú ý là Outback đã hoạt động tốt với hệ thống của nó trong bài kiểm tra so sánh hiệu suất phanh khẩn cấp do German Auto, Motor und Sport chuẩn bị. Outback cũng có hệ dẫn động bốn bánh và ở đây chúng ta có thể nói rằng việc sử dụng nó thực sự là hoàn toàn tự động và rất khó để xác định xem nó có điều chỉnh truyền lực tới cặp bánh trước hay sau và như Active Torque Split hay không). Mọi thứ hoạt động hoàn toàn độc lập với ý muốn của người lái xe. Ngoài ra còn có một nút được đánh dấu X-Mode và một nút điều khiển xuống dốc trên vấu trung tâm ngay phía sau cần số của hộp số tự động. Trong cả hai trường hợp, có một sự kiểm soát hoàn toàn bằng điện tử đối với các sự kiện.

X-Mode thay đổi phần mềm hỗ trợ lái xe trên bề mặt trơn trượt, nhưng người lái không có khả năng áp dụng khóa hoặc khóa bánh xe. Tất nhiên, trong thực tế, điều này có nghĩa là với hệ dẫn động tất cả các bánh trong Outback, chúng ta không thể thoát khỏi tình huống thực sự khó khăn khi các bánh xe không còn tiến hoặc lùi do quay. Tuy nhiên, Outback được thiết kế chủ yếu để lái trên đường bình thường, trong mọi trường hợp sẽ khá thoải mái về điều này. Ngoài những hạn chế đã đề cập về khả năng lái xe khắc nghiệt, khoảng cách đến mặt đất cũng ngăn cản chúng tôi lái xe địa hình. Nó được đặt cao hơn một chút so với những chiếc xe hơi thông thường, giúp dễ dàng leo lên những lề đường cao hơn hoặc những thứ tương tự. Trọng tâm cao hơn không có ảnh hưởng nghiêm trọng đến vị trí trên đường, nhưng ngay cả ở đây cũng cần phải thỏa hiệp để lái xe nhanh hơn và tính đến sự khác biệt trong Outback.

Chi tiết kém thuyết phục duy nhất của Outback mới là động cơ turbin hai lít. Trên lý thuyết, sức mạnh của nó có vẻ vẫn khá chấp nhận được, nhưng trên thực tế, cùng với việc truyền tải khá ngẫu nhiên, nó không phải là bơm hơi. Nếu chúng ta thực sự muốn đẩy Outback về phía trước mạnh hơn một chút vào một thời điểm nào đó (khi vượt hoặc lên dốc chẳng hạn), chúng ta phải nhấn mạnh chân ga. Động cơ sau đó kêu gần như gầm rú và cảnh báo rằng anh ta không thích nó lắm. Nói chung, người ta sẽ mong đợi mức tiêu thụ động cơ diesel tăng áp vừa phải hơn một chút (thậm chí có tính đến hộp số tự động và dẫn động bốn bánh). Điều có vẻ là điều tốt nhất về Outback, và nó đã được đề cập trong phần giới thiệu rằng nó được thiết kế phù hợp với sở thích của người Mỹ, là sự nhấn mạnh vào tính dễ sử dụng. Có thể mất vài phút để chủ sở hữu Vùng hẻo lánh làm quen với tất cả các tính năng khả dụng có thể có lúc đầu (thật tốt khi anh ta nói được ít nhất một ngoại ngữ, vì không có hướng dẫn bằng tiếng Slovenia). Nhưng sau đó, việc sử dụng tất cả những thứ này thực sự tốt và dễ dàng, vì chúng tôi nghĩ rằng người Mỹ muốn nó.

từ: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Subaru Ý
Giá mô hình cơ sở:	38.690 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	47.275 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	192 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,1l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - boxer - turbodiesel - lắp ngang ở phía trước - dung tích 1.998 cm3 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 3.600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.600–2.800 vòng/phút .
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 225 bánh - hộp số tự động vô cấp - lốp 60/18/R210 H (Pirelli Winter XNUMX Sottozero).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 192 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,9 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.689 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.130 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.815 mm – rộng 1.840 mm – cao 1.605 mm – chiều dài cơ sở 2.745 mm – cốp xe 560–1.848 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 6.721 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 125 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	Không thể đo lường với loại hộp số này. NS
Tốc độ tối đa:	192km / h (Cần số ở vị trí D)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,6m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Outback là một sự thay thế thú vị cho việc mua một chiếc xe dẫn động bốn bánh và hộp số tự động, đặc biệt nếu người mua đang tìm kiếm sự thoải mái và đáng tin cậy.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lái xe thoải mái

hỗ trợ điện tử (kiểm soát hành trình chủ động)

công thái học

thiết kế nội thất

đặt lời nhắc cho các nhiệm vụ dịch vụ khác nhau

không gian

động cơ (sức mạnh và nền kinh tế)

đồ chơi: chức năng điều khiển công suất trong máy tính trên bo mạch

trọng lượng tải cho phép thấp