Thử nghiệm ngắn: Thiết kế Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Trong trường hợp bạn đã bỏ lỡ nó, chúng ta đang sống trong một thời kỳ của nỗi nhớ mãnh liệt. Loại nước ngọt có ga phổ biến nhất của Mỹ được đóng chai giống như cách đây 50 năm, Volkswagen bán Beetle, và có một danh sách dài các bằng chứng tương tự ở giữa.

Tại sao Bọ cánh cứng? Chà, bởi vì VW không có cách đây 50 năm nữa (!), Nhưng tất nhiên, chủ yếu là vì nó lần đầu tiên tạo cơ giới cho người Đức thời hậu chiến và sau đó là một nửa phần còn lại của thế giới, bao gồm cả người Argentina và những người Nam Tư hạnh phúc hơn một chút. Nói cách khác: anh ấy đã trở thành một biểu tượng.

Đây là thế hệ đầu thai thứ hai, thoạt nhìn có vẻ kém thành công hơn thế hệ đầu tiên. Bởi vì chiếc Beetle này lớn hơn đáng kể so với chiếc trước và đèn hậu của nó khác xa với hình dáng tương tự như bản gốc. Tôi nói người trước gần gũi với anh ta hơn.

Bạn nhận được đánh giá đó khi một chiếc xe mới xuất hiện, nhưng sẽ rất khác nếu bạn đang ngồi trong đó, lái nó và có thể nó vẫn là của bạn. Cụ thể, khi chúng ta nhìn vào lần tái sinh đầu tiên trong ngày hôm nay, nó có vẻ buồn tẻ và cằn cỗi so với ngày nay. Hãy nhìn xem: chiếc Beetle thử nghiệm có màu đỏ ở bên ngoài và một phần bên trong. Không phải các bộ phận kim loại như bản gốc vì cái này không có bộ phận kim loại, nhưng nó có nhựa giả kim loại rất đẹp. Ngay cả những chiếc vành đó cũng gần như đắt hơn: chúng bằng nhôm thay vì thép, nhưng màu trắng và có nắp mạ crôm trông vẫn nhanh như năm 1950. Bạn không cần phải yêu Bọ cánh cứng, bạn chỉ cần thành thật. – Beetle hiện đại là một câu chuyện cực kỳ thành công với cái tên đó. Và quan trọng nhất, chúng ta nên xem đây không phải là thế hệ tiếp theo của thế hệ trước, mà là tầm nhìn ngày nay về một chiếc Beetle cổ với công nghệ hiện đại, hoặc một câu trả lời có hậu cho câu hỏi Beetle nên là gì ngày nay.

Bản gốc chưa bao giờ có ký hiệu GT hay bất cứ thứ gì tương tự, và ngay cả chiếc thử nghiệm cũng được trang bị động cơ 1,2 lít, giống như chiếc đầu tiên. Mọi thứ khác về cơ học đều khác biệt đến mức gần như khó tin, từ thiết kế đến thực hiện. Động cơ giờ đây là loại TSI tiên tiến nhất: ở chế độ không tải, nó chạy êm và êm đến mức ngay cả tiếng nhạc nhẹ cũng át tiếng động cơ. Đôi khi cần phải nhìn vào máy đo tốc độ. Chà, ở tốc độ cao, nó kêu to hơn nhiều, nhưng nó không đặc biệt thích quay tròn, và ngay cả khi đuổi theo, nó có thể khá phàm ăn. Nó chỉ là một turbo. Với một trình điều khiển sôi nổi hơn, một động cơ mạnh mẽ hơn có thể sẽ tiêu thụ ít năng lượng hơn. Nhưng sự yên tĩnh hài lòng với điều này; mô-men xoắn được tạo ra ở tốc độ thấp và một phần giữa vòng tua máy, nơi thân xe dẻo dai và thân thiện, cũng như mức tiêu thụ ở tốc độ không đổi. Ở bánh răng thứ sáu, nó tiêu thụ bốn lít trên 100 km ở 60, 4,8 ở 100, 7,6 ở 130 và 9,5 ở 160 km một giờ.

Một động cơ như vậy không cho phép vào cua quá nhanh, nhưng nó có đủ sức mạnh để thể hiện khả năng ổn định tuyệt vời (nhanh chóng, lén lút) và mang lại cho Beetle cảm giác tổng thể về chuyển động trên đường trung lập hơn so với Golf. Và trong Groshcha (bạn có thể) ngồi thấp một cách thể thao và thậm chí ở đây, bạn hoàn toàn có thể điều chỉnh vị trí sau tay lái. Tôi muốn nói rằng động cơ là mắt xích yếu nhất trong cơ học.

Cũng giống như nó có thể nhận ra từ bên ngoài bởi vì nó quá khác biệt, nó cũng khác với tất cả những chiếc xe bên trong. Nhưng không phải về mặt quản lý, mà chỉ đơn giản là bề ngoài. Về vấn đề then chốt, đây là một chiếc VW điển hình, không thể khác được. Hàng ghế trước rất tuyệt (kích thước sang trọng, độ chắc chắn thoải mái), hàng ghế sau hoàn toàn thoải mái ngay cả trong thời gian dài và dây buộc (ở các góc) thay vì tay cầm ngày nay là một ký ức khác của những năm năm mươi. Công thái học hoàn hảo như Golf, nhưng ồ, máy đo tốc độ không cho phép bạn đọc nhanh và chính xác các bài đọc.

Trong vài năm, rõ ràng là Bọ cánh cứng tái sinh sẽ không làm đám đông động cơ, nhưng ở đâu, nhưng anh thậm chí còn không muốn chúng. Bạn biết đấy, những chiếc xe tái sinh hiện đại về mặt kỹ thuật hoàn hảo về mọi mặt, vì vậy chúng cũng khá đắt tiền và do hình dáng của chúng, ít hữu dụng hơn những chiếc xe hiện đại. Nhưng đó là một cuộc hẹn hò tốt đẹp trong quá khứ đối với những người mà nó có ý nghĩa.

Văn bản: Vinko Kernc

Thiết kế Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	Động cơ: 4 xi-lanh, 4 thì, thẳng hàng, tăng áp, dung tích 1.197 cc, Công suất tổng 3 kW (77 PS) tại 105 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 5.000 Nm tại 175-1.550 vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 180 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 137 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.274 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.680 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.278 mm – rộng 1.808 mm – cao 1.486 mm – chiều dài cơ sở 2.537 mm – cốp xe 310–905 55 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.127 km
Tăng tốc 0-100km:	11,7s
Cách thành phố 402m:	18,2 năm ( 128 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,9/14,4 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,2/17,8 giây (W./VI.)
Tốc độ tối đa:	180km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	theo đuổi định kỳ chuyển động tự động của kính.

đánh giá

• Với những yêu cầu của khách hàng ngày nay và những hạn chế pháp lý liên quan đến độ an toàn và sạch sẽ, việc cung cấp đồng thời một chiếc xe ý tưởng cổ và tiêu chuẩn hiện đại là điều vô cùng khó khăn. Nhưng Con bọ là như vậy. Do đó, bạn chỉ cần bỏ một vài thứ nhỏ. Ví dụ, một cái gạt nước phía sau.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giải thích chính thức về quá khứ

kỹ thuật, lái xe

vị trí lái xe

vị trí trên đường

ghế

tiêu thụ lái xe vừa phải

sự tiêu thụ năng lượng

góc chết

không có đầu vào cho phương tiện tệp mp3

dễ sử dụng ngăn kéo cửa

giá