Bài kiểm tra ngắn: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Tiếp cận chuyên sâu

Tôi không thể nói chắc chắn rằng lựa chọn xe tải Golf luôn thuyết phục tôi. Ở đó, ở đâu đó với thế hệ thứ năm, họ có một chút thua thiệt về mặt thiết kế và ít nhất là theo ý kiến ​​của tôi, với thế hệ thứ sáu, các nhà thiết kế hơi lo sợ về sự thất bại của chính họ, với chiếc Golf thứ bảy lại dần dần trở thành một chiếc Golf. Chà, ở thế hệ thứ tám, họ vẫn tiến một bước nghiêm túc.

Tiến bộ là rõ ràng, nhưng nó vẫn là Golf. Lần này, không chỉ dành cho một chiếc xe có cốp rộng hơn và rộng hơn, mà đặc biệt là một chiếc xe thực sự có nhiều không gian hơn cho hành lý và – giờ là một điều mới lạ – cho cả hành khách ngồi phía sau. Thoạt nhìn, phiên bản mới là một chiếc xe lớn, nhưng rất khó để đánh giá nó lớn hơn bao nhiêu. Bởi vì trong cùng một hơi thở, nó ổn định hơn nhiều, vì phần nhô ra phía sau không quá dài và do đó không làm hỏng mông như phần phụ quá dài.

Mặc dù thực tế là nó dài hơn gần 67 cm so với người tiền nhiệm của nó, nhưng chiều dài cơ sở của nó lại dài hơn gần XNUMX mm., tình cờ, lần đầu tiên trong lịch sử. Và trong đó có thủ thuật quang học làm cho chiếc xe nhỏ hơn, tôi có thể nói là nhỏ gọn hơn so với thực tế.

Tuy nhiên, với số cm tăng thêm, các nhà thiết kế cũng đạt được nhiều tự do hơn trong thiết kế, điều này cần thiết cho mô hình này nếu họ muốn một mô hình năng động và nổi bật hơn một chút. Với đường mui dài, cong và cửa ra vào khá phẳng, họ đã cố gắng tạo ra một chiếc xe năng động, thực dụng, khác với vẻ ngoài có điểm nhấn, góc cạnh, tiện dụng từng cho phép những chiếc xe tải như vậy được công nhận. Họ tranh giành từng lít hành lý, trong không gian hoặc chiều dài càng ít càng tốt.

Chà, nếu lít (hành lý) vẫn quan trọng đối với bạn trước tiên và mọi thứ khác thứ hai, thì một thương hiệu khác trong nhóm này có thể là mục tiêu của bạn. Vì cốp lớn, nhưng ở mức 611 lít, nó chỉ rộng rãi hơn vài lít so với người tiền nhiệm ngắn hơn của nó. (khi băng ghế được gấp lại, sự khác biệt chỉ lớn hơn một chút)! Tuy nhiên, nó hữu ích, mẫu mực, tôi có thể nói, giá cả phải chăng (ô cửa vừa với mái nhà để có thể dễ dàng gấp lại vào nó), tựa lưng có thể dễ dàng hạ xuống với tay cầm ở hông, tấm che nhiều lớp. ...).

Cần nhấn mạnh rằng các nhà thiết kế đã cố tình quyết định không chi thêm centimet cho hành lý và cốp xe, bởi vì Golf là một chiếc xe gia đình. Do đó, nội dung trực tiếp ở hàng ghế sau quan trọng không kém, thậm chí còn quan trọng hơn cả những chiếc vali, túi xách mà hành khách mang theo bên mình. Vì vậy, các nhà thiết kế đã dành nhiều không gian hơn cho những người ngồi phía sau, hay đúng hơn là chân và đầu gối của họ.

Có thêm gần XNUMX cm khoảng trống ở phía sau, đủ cho những người cao hơn ngồi thoải mái và đủ để hàng ghế trước có thể trượt ra sau. Nói tóm lại, khoang hành khách rộng rãi hơn, và hầu hết những người xếp hạng hai cho đến nay đều là những người ngồi ở hàng ghế sau.

Người kiểm tra này đã hiển thị một số thuộc tính khác mà tôi chưa thể kiểm tra. Hộp số tay và TDI hai lít công suất 115 "mã lực"... Cả hai đều mới và một gói (rẻ hơn) như vậy chắc chắn sẽ có trong nhiều loại xe hơn là động cơ diesel mạnh mẽ hơn với hộp số DSG. Tôi thừa nhận lúc đầu tôi đã nghi ngờ khi xem dữ liệu, vì Variant vẫn nặng hơn 50 kg so với sedan, nhưng động cơ bốn xi-lanh mới thực sự đã xua tan sự hoài nghi của tôi đi vài dặm.

Hoạt động của nó trơn tru hơn nhiều và đường cong mô-men xoắn dường như phẳng hơn so với người anh em mạnh mẽ hơn của nó., nhưng do tỷ số truyền, mô-men xoắn 60 Nm đó thực sự khá khó phát hiện. Đặc biệt là ở chế độ hoạt động thấp hơn, nơi nó dường như cũng linh hoạt và linh hoạt hơn. Chỉ trên những chiếc máy bay trên đường cao tốc, khi mô-men xoắn đã gần đạt mức tối đa ở bánh răng thứ sáu, nó không còn thuyết phục nữa - và còn lâu mới có thể nói bất cứ điều gì về sự hụt hơi.

Điều đáng mừng là các kỹ sư đã điều chỉnh các tỷ số truyền trong hộp số, điều đó được biết ngay trên đường đua. Mức tiêu thụ có thể cao hơn vài decilit, và giai đoạn âm thanh hiện diện nhiều hơn. Chà, nó tiêu thụ ít hơn XNUMX đến XNUMX lít rưỡi nhiên liệu ... Với hệ thống xả sạch và làm sạch tất cả các loại, tôi thực sự không hiểu tại sao tôi lại nhầm một chiếc xe như thế này với một chiếc xe hybrid. Đối với hầu hết, đây là người bạn đồng hành hoàn hảo, đặc biệt là đối với những người không cần phải chạy nhanh trên đường cao tốc và không phải đi đến đó mỗi ngày.

A, hộp số hộp số tay mới đã mang lại cho tôi một số niềm vui từ sự kết hợp chân phải-tráinhanh và chính xác đến mức đáng chú ý hơn nhiều so với những người tiền nhiệm. Tuy nhiên, nếu hành trình tay cầm ngắn hơn một chút ...

Cảm giác lái tất nhiên là rất gần với năm cửa, nhưng xe dài hơn, nặng hơn và có trọng tải hơn. Và trong gói này cũng có trục sau bán cứng, ít nhất là về mặt chủ quan, chỉ kém thoải mái, linh hoạt hơn một chút so với hệ thống treo riêng lẻ. Điều này có thể là do một số rung lắc không thường xuyên khi va chạm ngắn bên cạnh, cũng như (quá) lớn với (quá) lốp thấp.

Tôi, hệ thống DCC với bộ giảm chấn có thể điều chỉnh là tốt, nhưng không bắt buộc. Ít nhất không phải vì độ chính xác và sự tuân thủ của trục trước trong các góc cua, cũng như sự hòa đồng của tay lái. Thêm một chút trọng lượng vào mông cũng có thể giúp giảm một chút khỏi mông khi bạn khiêu khích ... Nếu bạn thực sự muốn vui vẻ bằng cách kéo dài miệng thành một nụ cười! Vâng, đôi khi đó chỉ là một mong muốn của thượng đế ...

Golf chỉ là môn golf không bao giờ làm người hâm mộ thất vọng. Không phô trương một cách dễ chịu (vâng, thế hệ thứ tám thực sự không hơn không kém), hoàn hảo về mặt kỹ thuật, thiết thực và trên hết là thực dụng. Trong mọi thứ anh ấy cung cấp. Không nơi nào ở trên cùng - nhưng thực sự ở khắp mọi nơi, ngay bên dưới! Phiên bản mới chỉ xác nhận phương châm này, mặc dù bây giờ nó đã trở nên ít thực dụng hơn một chút và trong nhiều lĩnh vực đã trở nên gần gũi hơn một chút.

Volkswagen Golf Biến thể 2.0 TDI (2021 г.)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.818 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	26.442 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	28.818 €
Quyền lực:	85kW (115 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,5 với
Tốc độ tối đa:	202 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,6l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 202 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (WLTP) 4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 120 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.372 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.000 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.633 mm – rộng 1.789 mm – cao 1.498 mm – chiều dài cơ sở 2.669 mm – cốp xe 611–1.624 45 l – bình xăng XNUMX l.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự gọn gàng, sức chứa của thùng xe

chỗ trống cho hành khách phía sau

TDI mạnh mẽ đáng kinh ngạc

trục sau quá mềm

trên đường phản lực, động cơ có thể ngừng thở

trên đường phản lực, động cơ có thể ngừng thở