Thử nghiệm ngắn: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Đã khá lâu rồi chúng tôi mới có dịp làm quen với chiếc SUV “nhỏ con” hơn của Volvo là XC 60. Vào thời điểm đó, nó là đối thủ nặng ký với bộ ba Audi Q5, BMW X3 và Mercedes GLK của Đức. Thậm chí bốn năm sau, vẫn không có gì thay đổi. Không có đối thủ cạnh tranh mới trong phân khúc SUV danh tiếng này (chúng tôi đang chờ đợi Porsche Macan).

Một thế hệ mới của X3 đã đến và Volvo đã cung cấp cho xe của mình rất nhiều sản phẩm mới với bản cập nhật hiện tại. Bên ngoài hầu như không thay đổi (với đèn pha cập nhật và không có phụ kiện màu đen), nhưng một số phụ kiện hoặc sửa chữa thẩm mỹ cũng được dành riêng cho nội thất. Có rất nhiều điều mới dưới tấm kim loại. Chà, ngay cả ở đây cũng có một vài thay đổi trong cái mà máy tính gọi là phần cứng. Những thay đổi đối với khung xe là nhỏ nhưng đáng chú ý.

Họ chắc chắn xứng đáng được khen ngợi vì sự thoải mái giờ đây thậm chí còn tốt hơn với vị trí đường an toàn không kém. Tất nhiên, các thiết bị điện tử của hệ thống 4 C của Volvo sẽ đảm nhận khả năng thích ứng nhanh chóng với điều kiện đường xá, nó cũng mang lại cảm giác tuyệt vời khi xoay vô lăng và chuyển xe ở các góc, được cung cấp bởi cơ chế trợ lực lái tiến bộ (điện).

Điểm mới lạ nhất là trang bị an toàn điện tử tích hợp. Điều này đặc biệt đáng chú ý với hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar thế hệ mới, hiện phản ứng rất nhanh nhưng đồng thời cũng an toàn với những gì đang xảy ra phía trước xe. Sự mới lạ được cảm nhận khi bắt đầu tăng tốc nhanh chóng khi dọn làn đường phía trước ô tô, vì vậy Volvo thậm chí không cần phải trợ giúp thêm lực nhấn ga để đạt tốc độ đủ cao so với tốc độ đã đặt trước đó.

Một tính năng đáng khen ngợi khác của kiểm soát hành trình là tự động dừng đáng tin cậy khi cột đang di chuyển nếu nó giảm tốc độ hoặc dừng lại. Chúng tôi thực sự bắt đầu đánh giá cao phần này khi chúng tôi đang lái xe trong giao thông. Cả hai hệ thống tùy chọn, Giám sát điểm mù (BLIS) và Cảnh báo chệch làn đường, cũng là những bổ sung lái xe phù hợp. Hệ thống cảnh báo va chạm phía trước đôi khi phát ra âm thanh mà không có lý do thực sự, nhưng điều này chủ yếu là do thói quen lái xe xấu, khi chúng ta tiến quá gần người phía trước mà không có lý do, chứ không phải do hệ thống yếu kém.

Cải tiến của Volvo cũng bao gồm đèn pha, đáng khen ngợi với cảm biến và chương trình tự động làm mờ, vì hiếm khi có thể điều chỉnh chính xác ánh sáng của xe cho phù hợp với điều kiện đường xá (khi lùi xe).

Hệ thống thông tin giải trí cũng đã được cập nhật và ở đây các nhà thiết kế của Volvo đã có thể làm cho câu hỏi này trở nên hữu ích hơn, đặc biệt là tính dễ sử dụng của điện thoại và khả năng kết nối với điện thoại di động. Màn hình cảm ứng cũng đã được thiết kế lại để thân thiện hơn với người dùng và bản đồ của hệ thống định vị cũng khá hiện đại.

Một động cơ diesel tăng áp năm xi-lanh và hộp số tự động sáu cấp được bổ sung. So với phiên bản mà chúng tôi đã thử nghiệm cách đây 30 năm, động cơ giờ đây mạnh hơn (XNUMX "mã lực"), và điều này tất nhiên là đáng chú ý khi sử dụng bình thường, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cũng đã giảm đáng kể. Nhiều lời khen ngợi hơn so với ví dụ của bốn năm trước đây xứng đáng với hoạt động của hộp số tự động. Sản phẩm mới cũng có cần gạt dưới vô lăng, chắc chắn sẽ hấp dẫn những người thích điều khiển vận hành xe, tuy nhiên chương trình thể thao hộp số tự động cũng đáp ứng tốt nên việc chuyển số tay thường không cần thiết.

Tuy nhiên, khi nhìn vào động cơ, điều đáng nói là một phần kém đáng khen ngợi của nó. Động cơ không có vấn đề gì về khả năng tăng tốc hay tốc độ, nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của nó tất nhiên là tương xứng với sức mạnh sẵn có và hệ truyền động mà nó truyền sức mạnh đến cả bốn bánh. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho các hành trình dài trên đường cao tốc (bao gồm cả đường cao tốc của Đức) cao hơn nhiều so với mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn của Volvo. Ngay cả trong vòng kết nối bình thường của chúng tôi, mức trung bình cũng không bằng Volvo. Nhưng mặt khác, ngay cả một kết quả như vậy là hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với một chiếc máy lớn và nặng như vậy.

Volvo XC 60 chắc chắn là một chiếc xe có thể cạnh tranh ngang hàng với các đối thủ cùng hạng, và ở một khía cạnh nào đó, nó thậm chí còn hoàn toàn dẫn đầu. Tuy nhiên, tất nhiên, như với tất cả các dịch vụ cao cấp, bạn phải tìm hiểu kỹ về tất cả các ưu điểm của một chiếc máy như vậy.

Văn bản: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	36.590 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	65.680 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,8 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.400 cm3 - công suất cực đại 158 kW (215 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 1.500–3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 235 cấp - lốp 60/18 R XNUMX V (Continental ContiEcoContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 179 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.740 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.520 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.627 mm – rộng 1.891 mm – cao 1.713 mm – chiều dài cơ sở 2.774 mm – cốp xe 495–1.455 70 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.011 km
Tăng tốc 0-100km:	8,8s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 141 km / h)
Tốc độ tối đa:	205km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Volvo chứng minh rằng không cần phải tìm kiếm một chiếc SUV lớn hơn ở các thương hiệu danh tiếng của Đức.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí đường và sự thoải mái

chỗ ngồi và vị trí lái xe

không gian

thiết bị an toàn điện tử

tiết kiệm (sự khác biệt lớn giữa tiêu chuẩn và tiêu dùng thực)

giá cao cho phụ kiện

Hộp số tự động