Kiểm tra nhanh: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Bạn vẫn đặt tiêu chí?

Đầu tiên, tôi xin đề cập đến việc Golf thế hệ thứ tám không còn mới nữa. Chúng tôi gặp anh ấy lần đầu tiên tại tòa soạn trong buổi giới thiệu chính thức vào tháng 05, và sau đó anh ấy xuất hiện trong các bài kiểm tra vào tháng 20 (bài kiểm tra được công bố lúc AM XNUMX/XNUMX), ngay sau buổi thuyết trình tại nhà, sau đó được trang bị động cơ xăng. Nhưng mặc dù chúng ta đang ở thời điểm mà khách hàng ngày càng xem xét các loại xe chạy bằng nhiên liệu thay thế hoặc ít nhất là động cơ xăng, tôi vẫn nghĩ rằng vẫn còn một số lượng lớn khách hàng sẽ chấp nhận sử dụng động cơ diesel ít nhất một thời gian tới.

Đồng thời, tôi nghĩ rằng nó bằng phẳng phiên bản hai lít với công suất 110 kilowatt, là trung tâm của chương trình Golf, người phù hợp với anh ấy nhất. Đúng vậy, đây là phiên bản mới nhất của động cơ Volkswagen đã nổi tiếng với nhãn EVO, chúng tôi đã thử nghiệm trên Škoda Octavia mới và trong số này, bạn cũng sẽ tìm thấy nó dưới mui xe của Seat Leon mới. Trước hết hãy để tôi thừa nhận rằng rằng bản thân tôi không hoàn toàn đứng về phía những người bảo vệ động cơ diesel bằng mọi giá, nhưng đúng là trong những năm gần đây, sự nhiệt tình của tôi dành cho chúng đã vơi đi một chút.

Có thể như vậy, hộp số trong chiếc xe thử nghiệm hóa ra là thẳng trong quá trình thử nghiệm, và tôi có thể gọi đó là điểm sáng nhất trong xe. Với cú bứt tốc quyết liệt hơn, có vẻ như Volkswagen ngoài 150 "chú ngựa" được ghi trong giấy đăng ký, còn giấu một người Chile và một vài chiếc Lipizzan khỏe mạnh trong đợt ra mắt cuối cùng.vì vậy động cơ bốn xi-lanh chạy rất êm. Bản thân tôi không tìm thấy chúng, nhưng ngay cả những thứ có sẵn dường như cũng không cần thức ăn. Vòng tròn bình thường cho thấy dòng chảy 4,4 lít trên 100 km, cũng như lái xe nhanh hơn trên đường cao tốc, mức tiêu thụ không tăng lên hơn năm lít.

Rõ ràng là làm việc với một động cơ như vậy là một nhiệm vụ khó khăn đối với các bộ phận còn lại, và thứ đầu tiên phải chịu đựng là hộp số. Đó là một chiếc máy tự động, hay đúng hơn là một con rô-bốt có hai khớp ly hợp, nó được kết nối với động cơ bằng công nghệ Shift-by-Wire mới, điều này đã hủy bỏ kết nối cơ khí giữa cần gạt và hộp số. Về cơ bản, tôi không thể thực sự đổ lỗi cho anh ấy vì anh ấy đại khái đang làm công việc của mình, nhưng anh ấy vẫn biết cách chịu đựng áp lực, điều đó có nghĩa là anh ấy có thể ở trạng thái quá thấp trong chốc lát trong chốc lát. bắt đầu, nhưng ở một số nơi nó là một chút khó hiểu.

Trong khi lái xe, Golf mới quản lý để thuyết phục và đáp ứng tất cả hoặc ít nhất là hầu hết các kỳ vọng của người lái. Cơ cấu lái của xe chính xác, nhưng đôi khi người lái không biết điều gì đang diễn ra dưới bánh trước. Ngoài ra, nó còn được trang bị hệ thống giảm xóc DCC linh hoạt, tuy nhiên không tạo ra sự khác biệt đáng kể cho chuyến đi.... Khung xe tương đối cứng, chắc chắn sẽ làm hài lòng những người lái năng động, và những người ngồi sau sẽ kém hài lòng hơn một chút. Mặt khác, trục sau là bán cứng, vì vậy cảm giác của các phiên bản thể thao hơn dự kiến ​​sẽ còn tốt hơn vì trục sau sẽ được lắp riêng ở đó.

Tôi đã viết trong phần giới thiệu rằng cuộc thi có rất nhiều việc phải làm để bắt được Golf. Động cơ xác nhận tuyên bố này, và nội thất ít nhất là nhỏ hơn một chút theo ý kiến ​​của tôi. Cụ thể, các kỹ sư dự định loại bỏ hoàn toàn các công tắc rocker cổ điển và thay thế chúng bằng các bề mặt cảm ứng.

Thoạt nhìn, hệ thống hoạt động gọn gàng, hệ thống định vị trong suốt và hình ảnh bản đồ tương tự cũng có thể được xem trên một bảng điều khiển được số hóa hoàn toàn. Ngay cả màn hình hiển thị trạng thái nhiên liệu cũng đã được số hóa và không nghi ngờ gì nữa, rất nhiều tùy chọn để cá nhân hóa màn hình sẽ được khen ngợi, vì một mặt có thể chọn giữa mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ, v.v., và mặt khác để kiểm tra trạng thái của hệ thống hỗ trợ.

Một chương đặc biệt trong Golf là tự động hóa lái xe. Golf mới được trang bị điều khiển hành trình bằng radar, không chỉ phanh khi xe đến gần xe chậm hơn, mà còn có thể điều chỉnh tốc độ theo giới hạn tốc độ và thậm chí cả tuyến đường đã chọn... Ví dụ: anh ta sẽ có thể ước tính rằng tốc độ vào cua được đề xuất, chẳng hạn như 65 km / h và điều chỉnh tốc độ đó, ngay cả khi giới hạn là 90 km / h. Hệ thống hoạt động cực kỳ hiệu quả và mặc dù lúc đầu tôi hơi nghi ngờ về công việc của nó, nhưng tôi sớm nhận ra rằng đánh giá của nó là đúng.

Hệ thống đáng bị chỉ trích, nhưng có điều kiện, chỉ vì hoạt động trên đường đua. Cụ thể, hệ thống (có thể) sử dụng làm giới hạn đặt trước tham chiếu có hiệu lực cách đây một thời gian nhưng không còn hiện hành nữa. Ví dụ cụ thể là khu vực các trạm thu phí cũ, nơi mà Golf mới muốn giảm đáng kể tốc độ xuống 40 km một giờ... Điều đó thật bất tiện và nguy hiểm, nhất là khi người điều khiển xe sơ mi rơ moóc tải trọng 40 tấn ngồi phía sau không cẩn thận. Camera nhận dạng biển báo cũng không giúp được gì ở đây, đôi khi các biển báo đường liên quan đến việc thoát ra khỏi đường cao tốc cũng gây ra sự cố cho hệ thống.

Khi sử dụng hệ thống thông tin giải trí, tôi thường xuyên xảy ra trường hợp khi tìm đúng menu - một quá trình đôi khi đòi hỏi phải tìm hiểu và duyệt nhiều hơn một chút do vị trí các thành phần phản trực giác - vô tình nhấn nút điều chỉnh âm lượng giao diện ảo hoặc một trong các nút điều hòa không khí ảo... Trên hết, việc tìm kiếm các chức năng có thể khó khăn và phức tạp bởi bất kỳ hệ thống phụ trợ nào bật và chiếu rõ ràng hành động của chúng trên màn hình được chỉ định.

Tôi đã gặp một số vấn đề nhỏ với hệ thống trong quá trình thử nghiệm, vì nó "đóng băng" nhiều lần vào đầu chuyến đi, kết quả là tôi "cam chịu" chỉ sử dụng những chức năng hiện đang hiển thị trên màn hình. Cần lưu ý rằng mô hình thử nghiệm được thực hiện trong loạt đầu tiên, vì vậy có thể mong đợi rằng Volkswagen sẽ giải quyết vấn đề theo thời gian và cập nhật hệ thống, giống như trong thực tế mới, từ xa.

Không, Tuy nhiên, hệ thống thông tin giải trí và bảng điều khiển là hai yếu tố của cabin, nhưng không có nghĩa là duy nhất.... Tôi đã rất ngạc nhiên bởi ánh sáng được lắp đặt trong bảng điều khiển, cũng như ở cửa trước và cửa sau. Cảm giác bên trong trở nên nhẹ nhàng và thư thái hơn.

Họ cũng chăm sóc sức khỏe của người lái xe. Ghế lái điều chỉnh điện, tốt nhất trong dòng, có khả năng massage, và công thái học tuyệt vời, vật liệu thoải mái ... Một số mặt hàng này là một phần của thiết bị phiên bản đầu tiên, nhưng chúng cải thiện trải nghiệm lái xe, vì vậy tôi giới thiệu chúng cho bất kỳ ai có đủ khả năng mua.

Còn thân cây thì sao? Trên thực tế, đây là lĩnh vực mà tôi ít có thể viết nhất. Cụ thể, nó chỉ nhiều hơn một lít so với người tiền nhiệm của nó. Hãy để tôi đề cập rằng trong bài kiểm tra, chúng tôi nghĩ về việc năm người bạn sẽ đến Cộng hòa Séc trong một cuộc chơi Golf, nhưng sau đó chúng tôi quyết định rời đi bằng hai chiếc xe, đó chắc chắn là lựa chọn đúng đắn. Tất nhiên, Golf hoàn toàn không phải là một chiếc xe du lịch hay một chiếc xe gia đình đầy đủ tiện nghi để đưa một gia đình lớn ra biển. Bạn sẽ phải đợi đoàn lữ hành.

Vậy Golf có còn là chuẩn mực cho phân khúc C? Giả sử trường hợp này xảy ra nếu bạn là người ủng hộ việc số hóa nội thất xe hơi.. Trong trường hợp này, anh ấy gần như chắc chắn sẽ gây ấn tượng với bạn. Nhưng những người yêu thích cổ điển và các nút vật lý sẽ ít thích nó hơn. Tuy nhiên, cơ chế của Golf là thứ mà bạn vẫn có thể đặt cược mà không chút do dự.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.334 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	30.066 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	33.334 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,8 với
Tốc độ tối đa:	223 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,7l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.968 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3.500-4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 1.600-2.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số tự động 7 cấp.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 223 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 8,8 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 3,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.459 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.960 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.284 mm - rộng 1.789 mm - cao 1.491 mm - chiều dài cơ sở 2.619 mm - bình xăng 50 l.
Hộp:	381-1.237 L

đánh giá

• Như chúng tôi đã lưu ý, Golf mới đã đạt được một bước tiến lớn trong việc số hóa, điều này có thể dẫn đến sự phân chia giữa khách hàng thành những người theo dõi và những người có thể thất vọng. Nhưng khi nói đến lựa chọn động cơ, những người chủ yếu lái xe ra khỏi thị trấn chỉ có một lựa chọn: động cơ diesel! So với đối thủ, điều này thường có thể giúp Golf nghiêng về lợi ích của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

ghế lái / vị trí lái xe

bảng điều khiển kỹ thuật số

Đèn pha LED ma trận

vận hành hệ thống thông tin giải trí

kiểm soát hành trình radar chủ động