Lái thử UAZ Patriot cập nhật

Điều gì đã thay đổi trong chiếc SUV nội địa và nó ảnh hưởng như thế nào đến các đặc tính lái của nó - để tìm hiểu, chúng tôi đã đến vùng Viễn Bắc

Nếu nhìn vào những bức ảnh, bạn không hiểu những gì đã thay đổi trong chiếc SUV Ulyanovsk, thì điều này là bình thường. Điều quan trọng hơn nhiều là kỹ thuật lấp đầy của nó, đã được hiện đại hóa triệt để.

Về ngoại thất của Patriot, thực sự có rất ít thay đổi: giờ đây, chiếc xe có thể được đặt hàng với màu cam sáng, trước đây chỉ dành cho phiên bản thám hiểm, và thử trên bánh xe hợp kim 18 inch thiết kế mới với lốp 245/60 R18 , phù hợp hơn để lái xe trên đường nhựa hơn là địa hình.

Nội thất cũng không có bất kỳ khám phá đặc biệt nào. Thiết kế và vật liệu hoàn thiện vẫn được giữ nguyên, nhưng trong cabin có tay vịn thoải mái ở các trụ bên, tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất và hạ cánh. Con dấu của cánh cửa thứ năm giờ cũng đã khác, có nghĩa là có thể hy vọng rằng hành lý của bạn sẽ không còn bị phủ một lớp bụi thậm chí sau khi lái xe trên lớp sơn lót như đã từng xảy ra trước đây. Tuy nhiên, như chính đại diện của hãng cho biết, để cảm nhận được những thay đổi quan trọng nhất của chiếc xe, bạn cần phải ngồi sau tay lái và trải qua một hành trình dài.

Chất lượng nhựa đường trên đường cao tốc R-21 dẫn qua Murmansk đến biên giới với Na Uy có thể được ghen tị với một đường cao tốc khác gần Moscow. Một con đường hoàn toàn bằng phẳng uốn lượn theo đường ngoằn ngoèo phức tạp giữa những ngọn đồi của Bán đảo Kola. Đây là cách duy nhất để đến Bán đảo Rybachy và điểm cực bắc của phần châu Âu của Nga - Mũi Đức, nơi có tuyến đường của chúng tôi.

Từ những phút đầu tiên ngồi sau tay lái của chiếc Patriot cập nhật, bạn đã hiểu việc lái xe trở nên dễ dàng và thú vị hơn bao nhiêu. Sự thoải mái đã được thắt chặt ở hầu hết các hướng. Tôi bóp ly hợp và đảm bảo rằng nỗ lực đạp thực sự được giảm bớt. Tôi bật hộp số đầu tiên - và tôi nhận thấy rằng các hành trình của đòn bẩy trở nên ngắn hơn, và do cấu trúc đúc sẵn với một van điều tiết, nên ít rung động hơn được truyền đến bản thân cần gạt. Tôi bẻ lái và nhận ra rằng Patriot đã trở nên cơ động hơn. Nhờ sử dụng cầu trước với các khớp tay lái mở từ mẫu "Profi", bán kính quay vòng đã giảm 0,8 mét.

Chiếc SUV cập nhật cũng vay mượn hệ thống lái với hình thang cứng hơn và van điều tiết từ "Profi". Cần lái được thiết kế để giảm độ rung trên vô lăng khi lái xe địa hình, và các cần lái được thiết kế lại giúp xử lý chính xác hơn trên bề mặt phẳng. Việc chơi ở vị trí gần bằng không của vô lăng cũng giảm đáng kể, nhưng tất nhiên, không cần phải nói về sự vắng mặt hoàn toàn của nó trên khung xe. Quỹ đạo chuyển động vẫn cần được điều chỉnh định kỳ.

Khung gầm của Patriot cũng bị rung lắc hoàn toàn, và điều này không thể ảnh hưởng đến việc xử lý của nó. Lò xo 21 lá phía sau được thay thế bằng lò xo 18 lá, đường kính của bộ ổn định giảm từ XNUMX xuống XNUMX mm. Đương nhiên, những thay đổi này dẫn đến khả năng cuộn ở các góc rõ rệt hơn. Tuy nhiên, giờ đây, phần dưới, điều mà các chủ sở hữu của Patriot trước đây thường phàn nàn, đã được thay thế bằng quá mức, nếu không muốn nói là lo lắng. Ngay cả khi chỉ cần bẻ lái nhẹ, trục sau của chiếc xe dường như bị gãy, và chiếc xe lao mạnh theo hướng rẽ. Đối với Patriot, những phản ứng như vậy đối với các hành động của vô lăng hoàn toàn không phải là điển hình, vì vậy những người đã quen với chiếc xe trước đó sẽ cần một thời gian để làm quen với sự nhạy bén.

Tại khu vực Titovka, ngay sau điểm kiểm soát biên giới đầu tiên (đã có năm điểm đến biên giới với Na Uy), tuyến đường của chúng tôi rẽ lên phía bắc. Lúc này, lớp nhựa đường phẳng nhường chỗ cho lớp sơn lót bị hỏng. Hơn nữa - nó chỉ trở nên tồi tệ hơn. Còn hơn 100 km đường băng và địa hình hiểm trở phía trước. Nhưng bản cập nhật Patriot không hề lúng túng trước những triển vọng như vậy. Đây là nơi mà yếu tố của anh ấy bắt đầu.

Lúc đầu, toàn bộ cột của Patriot cập nhật lái xe rất cẩn thận, giảm tốc độ trước khi hàng loạt chướng ngại vật tiếp theo. Trái ngược với đường nhựa, các hố có kích thước khác nhau trong tiềm thức khiến bạn giảm tốc độ, nhưng trong trường hợp của Ulyanovsk SUV, sự thận trọng như vậy là vô ích. Với giảm xóc mới và hệ thống treo sau được thiết kế lại đáng kể, UAZ lái nhẹ nhàng hơn nhiều so với trước đây, cho phép bạn tăng tốc một cách nghiêm túc ngay cả trên những con đường xấu mà không làm mất đi sự thoải mái của hành khách.

Càng về chiều tối, địa hình càng trở nên khó khăn hơn và tốc độ phải giảm xuống giá trị tối thiểu. Leo qua những tảng đá trơn và nền đất lỏng lẻo, bạn có thể cảm thấy động cơ đã trở nên đàn hồi hơn nhiều như thế nào. Patriot được cập nhật được trang bị đơn vị ZMZ Pro, một lần nữa quen thuộc với chúng ta, theo kiểu Profi. Các piston, van khác nhau, đầu xi-lanh được gia cố, trục cam mới và ống xả có thể làm tăng một chút giá trị công suất và mô-men xoắn.

Nhưng điều quan trọng hơn nhiều là đỉnh của lực đẩy đã được chuyển sang vùng tốc độ trung bình - từ 3900 đến 2650 vòng / phút. Điều kiện địa hình là một điểm cộng rõ ràng và việc lái xe trong thành phố đã trở nên thoải mái hơn đáng kể. Và động cơ mới đã quen với xăng thứ 95, để tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-5. Nhưng họ đã không hoàn toàn từ bỏ 92nd - việc sử dụng nó vẫn được phép.

Cắm trại trong lều là cơ hội duy nhất để ở lại qua đêm trên Bán đảo Trung, điểm trung gian của chúng tôi trên con đường đạt được mục tiêu ấp ủ. Ngoại trừ một địa điểm cắm trại khiêm tốn ở phía bên kia của vịnh (nơi chúng ta sẽ đến vào ngày mai), không có lựa chọn thay thế nào cho việc dừng lại trong bán kính 100 km. Trong Chiến tranh Lạnh, có một số đơn vị quân đội và một thị trấn quân sự nhỏ ở đây. Ngày nay, chỉ còn lại tàn tích của nơi này, và chỉ có một đồn trú tạm thời dựa trên lãnh thổ này. Vào lúc bình minh, một trong những phi hành đoàn của anh ấy trong một APC vừa ghé qua để nói với chúng tôi rằng tuyến đường của chúng tôi chạy qua khu tập bắn và cần được thay đổi. Lập luận, chắc chắn, có trọng lượng.

Khoảng từ thời điểm chúng tôi chọn con đường thay thế, địa ngục thực sự bắt đầu. Các con đường biến mất hoàn toàn và các chỉ dẫn xuất hiện. Những tảng đá khổng lồ nhường chỗ cho bùn sũng nước, và những pháo đài sâu ẩn giấu những tảng đá sắc nhọn bên dưới chúng. Nhưng ở đây, Patriot được cập nhật đã không thất bại. Nhu cầu kết nối trục trước chỉ nảy sinh ở một số nơi, và 210 mm dưới vỏ trục khiến nó có thể vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào mà hầu như không cần suy nghĩ về việc chọn quỹ đạo. Giá như ở đây chỉ có bánh xe 16 inch cơ bản với cấu hình cao. Bản thân chúng đã mềm mại hơn, vì vậy bạn cũng có thể hạ thấp chúng.

Để đối phó với UAZ off-road nặng đã trở nên thực sự tốt hơn và dễ dàng hơn. Và nó không phải là quá nhiều về sự thoải mái mà về độ bền của nó. Ví dụ, cùng một trục trước từ kiểu "Profi" với nắm đấm mở, không chỉ cung cấp bán kính quay nhỏ hơn, mà còn phân bổ tải trọng đều hơn - giờ đây cả hai trục đều tự đảm nhận. Về mặt lý thuyết, thiết kế như vậy không sớm thì muộn cũng có thể dẫn đến rách bốt khớp CV. Nhưng trong điều kiện thực tế, hầu như không thể làm hỏng nó, ngay cả khi bạn lái xe qua những tảng đá rất sắc.

Gần Cape German cực off-road được thay thế bằng một con đường đất tương đối bằng phẳng. Đã đến lúc hít thở, mở cửa sổ bên đầy bùn và tận hưởng khung cảnh tuyệt đẹp. Chính ở đây, khi nhìn vào Bắc Băng Dương, mặc dù không phải ở rìa trái đất, nhưng cách hàng trăm km từ vòi sen nước nóng, Internet di động và các lợi ích khác của nền văn minh, bạn hiểu rằng mọi thứ không phải là vô ích. Và cũng cho thấy rằng Patriot được cập nhật là một cỗ máy thực sự có khả năng, mặc dù không phải là không có sai sót.

Bằng cách này hay cách khác, lý do để điều chỉnh, mà các chủ sở hữu của Ulyanovsk SUV thường sử dụng, chắc chắn đã trở nên ít hơn nhiều. Nhà sản xuất đã lắng nghe nhu cầu của người tiêu dùng và làm như vậy, nếu không muốn nói là tối đa thì cũng rất nhiều để không mất niềm tin vào thương hiệu. Có kế hoạch trang bị hộp số tự động cho xe. Theo tin đồn, một số biến thể của các nhà sản xuất khác nhau đã được thử nghiệm cùng một lúc và chiếc xe có "số tự động" sẽ xuất hiện trên thị trường vào năm 2019.

Loại	SUV
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4785/1900/1910
Chiều dài cơ sở, mm	2760
Khoảng sáng gầm xe, mm	210
Khối lượng thân	650-2415
Kiềm chế trọng lượng, kg	2125
loại động cơ	Bốn xi lanh, xăng
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2693
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	150/5000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	235/2650
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, MKP5
Tối đa tốc độ, km / h	150
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	Không có thông tin
Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km	11,5
Giá từ, $.	9 700