Đánh giá Chryler 300 2015
Chrysler V8, một chiếc hộp đặc trưng, bổ sung một nội thất gần với các tiêu chuẩn sang trọng.
Nhanh chóng chuyển tiếp một hoặc hai năm và Chrysler 300 SRT sẽ là chiếc xe động cơ V8 giá cả phải chăng duy nhất có mặt tại Úc. Tất nhiên, sẽ có những mẫu xe châu Âu (đắt tiền), nhưng không phải Falcon hay Commodore.
Nếu Chyrsler nên là sự lựa chọn duy nhất cho những người hâm mộ động cơ V8, thì đây là một sự lựa chọn không tồi. Ngay cả cảnh sát cũng sẽ làm rất nhiều việc của Mopar khi họ không thể mua các Falcons tăng áp hoặc SS Commodores.
Vì vậy, hãy cẩn thận, tất cả những kẻ lừa đảo vẫn tiếp tục chạy quá tốc độ vì SRT đang đuổi theo bạn. Và bạn nhận được điều đó, dựa trên hành trình dài của chúng tôi với cả hai mẫu SRT không thông số kỹ thuật và SRT sang trọng trong tuần này.
Giá trị
Core và SRT có giá bán lẻ lần lượt là $ 59,000 và $ 69,000, cao hơn nhiều so với các đối thủ HSV. Và cả hai đều hoàn toàn thô ráp, như bạn mong đợi từ một thứ gì đó với một V350 6.4 lít 8kW sủi bọt dưới mui xe.
Đây là phiên bản thứ ba của SRT, trước đây được gọi là SRT8, và cho đến nay là phiên bản tốt nhất với các bộ phận độc quyền từ các nhà cung cấp hàng đầu có tác dụng kỳ diệu trong cách chiếc xe di chuyển, dừng lại, cảm nhận và xử lý.
Giảm xóc Bilstein (thích ứng trong trạm dịch vụ), phanh Brembo, bộ vi sai Getrag, hộp số tự động ZF tám cấp thay thế cho loại năm cấp trước đó ... mọi thứ đều ổn.
Và hãy hiểu điều này, Úc là một trong số ít quốc gia sẽ có được chiếc sedan hi-po vì nó sẽ không có sẵn ở Mỹ, nơi tập trung vào các mẫu xe phổ thông hơn.
Tuy nhiên, 300 là một chiếc xe "cũ", mặc dù được thiết kế lại rất nhiều so với nguyên bản, nó lấy cơ sở từ Mercedes E-Class một vài mẫu xe trở lại. Điểm khởi đầu tốt.
Ổ đĩa cũng đã tồn tại trong nhiều năm. Đây là một ví dụ về van đẩy trên cao với hai van (lớn hơn) trên mỗi xi lanh. Tuy nhiên, một trục cam lắp thấp có khả năng phân chia giai đoạn thay đổi để tối ưu hóa công suất và ngắt kích hoạt các xi-lanh trên bốn trong số tám cái để tiết kiệm nhiên liệu khi tất cả chúng không cần thiết.
Việc chuyển đổi giữa bốn và tám bình khá dễ nhận thấy khi bạn lái xe.
Chrysler có thể trả lại 13.0L / 100km kết hợp, nhưng một thành phố khá sốc 20.0L hoặc thậm chí nhiều hơn, trừ khi bạn lái xe như vỏ trứng. Nếu cơn khát làm phiền bạn, đừng mua SRT.
Các thành phần hệ thống treo sử dụng nhiều nhôm và thân xe sử dụng nhiều thép cường độ cao nhẹ, nhưng 300 SRT vẫn nặng 1950kg.
Việc truyền động được thực hiện trên bánh sau thông qua bộ vi sai tự khóa cơ học. Số tự động tám cấp chuyển số mượt mà có nhiều chế độ lái và lẫy chuyển số. Một điểm quan trọng: các cánh quạt bằng nhôm, trong khi hầu hết các thiết bị này được làm bằng nhựa rẻ tiền. Nói về rất nhiều.
Chrysler đã cài đặt hệ thống lái trợ lực điện, có nghĩa là có sự lựa chọn phản ứng cho người lái. Hệ thống lái, cũng như ga và hộp số, có thể được đặt ở các chế độ Thể thao, Đường đua, Mặc định và Tùy chỉnh. Cài đặt Đường đua thực sự hấp dẫn vì nó mang lại âm thanh đầy đủ của ống xả xe cơ bắp, đi kèm với hiệu suất cao nhất hiện có và động lực lái xe bền vững.
Chiếc Core giá rẻ hơn 10 USD không có trang trí bằng da SRT, bánh xe 20 inch rèn, công nghệ hỗ trợ người lái, sat-nav và bộ giảm chấn thích ứng, cùng hệ thống âm thanh thông số kỹ thuật thấp hơn. Nhưng bề ngoài chúng rất giống nhau và có sự truyền tải giống nhau.
Nội thất được cải thiện đáng kể so với những nỗ lực trước đó và đang đạt đến tiêu chuẩn sang trọng cả về ngoại hình, cảm giác và tính năng. Màn hình thông tin giải trí 8.4 inch là tuyệt vời, cũng như tất cả các tính năng mà nó mang lại.
Bên ngoài không thể nhầm lẫn với SRT với mũi xe đặc trưng của Bentley, hình hộp và đuôi cao. Đó là một hộp thái độ và nó thực sự hấp dẫn đối với rất nhiều người chơi.
Lái xe
Đây là nơi nó trở nên thú vị, bởi vì chúng tôi thích Core hơn - nó có cảm giác lái thô phù hợp hơn với ý tưởng về một chiếc sedan thể thao nói chung. So với nó, SRT là một lựa chọn nhẹ nhàng hơn, sang trọng hơn, giống như một chiếc xe GT có thể đi đường dài một cách dễ dàng và có mức độ tiện nghi cao.
Tăng tốc lên 0 km / h mất khoảng 100 giây, một phần nhờ vào mô-men xoắn cực đại 4.5 Nm.
Cả hai mẫu xe đều thực sự tăng tốc về 0 km / h trong khoảng 100 giây, một phần nhờ vào mô-men xoắn cực đại 4.5 Nm.
Hộp số tốt và có sự khác biệt rất lớn giữa tất cả các chế độ có sẵn. Chúng tôi thích mức độ an toàn chủ động và thụ động cao, đặc biệt là trên SRT.
Còn đối với việc sử dụng nó như một chiếc xe đường trường… thì, nó không phù hợp lắm vì 2.0 tấn của nó sẽ rất nhanh phanh và giảm tốc độ ở những góc cua.
Đó là một cỗ máy tuyên bố - trông tuyệt vời trên đường, âm thanh tuyệt vời, lái nhanh và có nhiều cấp độ cắt. Một phần ba giá của một chiếc Benz C63AMG với hiệu suất tương tự và (một chút) nhiều không gian hơn. Nhưng chiếc sedan thể thao - không hẳn vậy. Chúng tôi sẽ có một chiếc trong nháy mắt trong khi người khác trả tiền cho nhiên liệu.
