Tổng quan về Chrysler 300 2015
Chiếc xe bốn cửa, dẫn động tất cả các bánh được thiết kế để nổi bật và động cơ V8 có được khung gầm xứng đáng.
Động cơ của Chrysler 300 SRT là một loại động cơ khác. Luôn luôn như vậy.
Động cơ Hemi V6.4 8 lít tạo ra 350kW và 637Nm, và nếu bạn không quá lo lắng về việc phải đến trạm xăng mỗi ngày, việc lái xe sẽ trở thành một thú vui.
Ngay từ khi bạn vặn chìa khóa, nó đã có âm thanh V8 nặng nề, với mô-men xoắn ngay từ đầu và sức mạnh đủ để thỏa mãn bất kỳ ai không phải là tay đua.
Cho đến nay, Hemi là công cụ tìm kiếm khung gầm. Được rồi, nhưng… với rất nhiều buts.
STO trở nên sống động
Chiếc sedan kiểu gangster không muốn chuyển sang phương tiện giao thông đường thẳng do những đoạn đường ngoằn ngoèo, đánh lái mờ và hầu như không gây chú ý, đồng thời nội thất phù hợp cho việc cho thuê xe hơn là đường đua.
Giờ đây, thông qua công việc khung gầm chuyên sâu, tập trung vào các con đường địa phương và người lái, SRT đã đi vào cuộc sống.
Mô hình 2016, mặc dù không phù hợp với VFII Commodore SS-V với hệ thống treo thể thao FE3, là một gói cân bằng tốt mang lại cảm giác lái tuyệt vời mà không ảnh hưởng đến sự tỉnh táo hoặc an toàn của người ngồi sau tay lái.
Giá cả cũng rất tốt, với Core 56,000 mới thu được 300 đô la, thấp hơn 10,000 đô la so với mẫu cũ.
Một chiếc SRT đầy đủ có giá khởi điểm 69,000 USD bao gồm màn hình thông tin giải trí 20 inch, vô-lăng đáy phẳng với các lẫy kim loại thật, bánh xe nhôm rèn XNUMX inch, phanh Brembo và bộ vi sai hạn chế trượt cơ học kiểu cũ.
Chrysler cũng đề cao trang bị an toàn, tuyên bố có hơn 80 tính năng, bao gồm phanh an toàn tự động, cảnh báo điểm mù và hỗ trợ giữ làn đường.
Nhưng những thay đổi lớn nằm ở hệ thống lái và khung gầm, như chúng tôi đã ghi nhận và rất thích những chiếc xe có thông số kỹ thuật thấp hơn.
Hệ thống lái điện cho phép thực hiện một số cải tiến khác. Ngoài ra còn có lò xo và bộ giảm chấn được hiệu chỉnh lại và thậm chí cả trục nhôm đúc.
Mục đích là để loại bỏ sự luộm thuộm của chiếc xe và làm cho nó trở nên vừa vặn và nhạy bén hơn - để tạo ra một chiếc xe không chỉ là một đèn giao thông đặc biệt.
Bạn có thể bị cám dỗ để đối xử với nó như vậy. Có một hộp số tự động tám cấp và kiểm soát khởi động nếu bạn muốn bắt đầu từ bế tắc.
Thời gian tăng tốc lên 0 km / h được khẳng định chỉ là 100 giây.
Ở Úc, không thể nhảy vào SRT mà không nghĩ đến Falcon XR8 và Commodore SS-V.
Nhưng đối với tôi, SRT vượt trội hơn XR8 và gần với Commodore hơn tôi mong đợi. Anh ấy không tinh tế như nhân vật của Holden và luôn có vẻ to lớn và nặng nề hơn rất nhiều, nhưng tôi thích rất nhiều điều anh ấy làm và cách anh ấy phản ứng.
Việc đại tu muộn màng của dòng 300 đã loại bỏ sự chần chừ của các mẫu xe trước đó. Nâng cấp nội thất cũng có tác dụng đối với chiếc xe bắt đầu.
Nhưng SRT - viết tắt của Street and Racing Technology - thêm đá vào bánh và bánh dày và ngon.
Công nghệ ống xả mới nhất giúp cải thiện tính kinh tế và chiếc xe mới cũng rất tuyệt vời khi lái xe trong thành phố. Chuyển công tắc xoay sang Thể thao và bộ truyền động sẽ thực sự tham gia, mang lại sự thay đổi rõ ràng và phản ứng tức thì với các mái chèo.
Có rất nhiều điều để nói về một người cha vĩ đại với những công việc
Cài đặt "Thể thao" cũng tăng cường giảm xóc mà không làm cho nó quá khắc nghiệt, mặc dù trên một số đoạn đường gập ghềnh, công suất giảm tốt hơn ở cài đặt tiêu chuẩn.
Được điều khiển bởi người lái, SRT xử lý các va chạm và va chạm thích hợp, sau đó phanh thẳng và cứng hơn. Vô lăng bọc da cho cảm giác thoải mái hơn và tôi biết chiếc xe sẽ quay đầu và không đi thẳng về phía trước.
Hệ thống tạm ngừng hoạt động cũng có nghĩa là SRT có thể gửi nhiều công suất và mô-men xoắn hơn xuống đường thay vì chống lại người lái để kiểm soát.
Tôi không hài lòng với khả năng tiết kiệm nhiên liệu mặc dù đã có những điều chỉnh mới nhất xung quanh lĩnh vực này. Động cơ V8 vẫn có tiếng gầm Hemi tuyệt vời đó.
Bên trong, chỗ ngồi của SRT thoải mái hơn nhiều so với phiên bản 300 cơ sở, có âm thanh lớn và đủ chỗ cho năm người lớn. Cốp xe cũng rộng rãi, ô tô đỗ cửa thoải mái.
Nó rất nặng, chỉ có phụ tùng để tiết kiệm không gian, và việc kéo không được khuyến khích mặc dù có mô-men xoắn rất lớn mà chủ thuyền và phao sẽ được hưởng.
Về mặt an toàn, tôi thực sự thích dầm cao tự động, phanh tự động và kiểm soát hành trình thích ứng trong số nhiều tính năng. Chúng có thể chỉ là một mạng lưới an toàn cho những người lái xe nhiệt tình có khả năng chọn SRT, nhưng chúng chắc chắn đáng có trong bất kỳ chiếc xe nào.
Nhìn vào giá cả, có lẽ tôi sẽ bị cám dỗ bởi Core, thứ rất đáng đồng tiền với nhiều phần cứng. Nhưng ngay cả khi đó, có rất nhiều điều để nói đối với một người cha lớn của công việc.
Tôi thích STO. Trên thực tế là khá nhiều. Thật thú vị khi đi xe, được trang bị tốt và thoải mái, và vẻ ngoài gangster khiến nó nổi bật giữa đám đông. Điều này có thể bị vượt qua bởi Commodore mới nhất, nhưng Tick đảm bảo điều đó.
