Đánh giá Chrysler 300c 2015

Một người tự lập mua một chiếc bling-mobile có thể là một người lái xe tích cực chứ không chỉ là một người chỉ huy.

Trong quá khứ, tôi đã quá mơ hồ về Chrysler 300C.

Tôi muốn anh ấy trở nên tốt hơn mình, đối xử với anh ấy như một đứa trẻ yêu thích và kết quả là anh ấy sẽ buông thả hơn.

Tôi biết điều này bởi vì tôi vừa mới lái chiếc 300C (chủ yếu) là thứ tôi muốn ngay từ đầu, với trải nghiệm lái xe thiên về lái xe hơn là ngồi thụ động sau tay lái.

Chất lượng của cabin đã được cải thiện, nó trở nên yên tĩnh hơn. Chiếc xe cập nhật đi thẳng về phía trước hơn, xử lý các ổ gà và ổ gà tốt hơn, có độ bám đường vào cua tốt hơn và một chuyến đi thú vị hơn ở bất kỳ tốc độ nào.

Bây giờ, nếu Chrysler có thể sắp xếp một số ghế phía trước với hỗ trợ bên tốt hơn.

Những thay đổi về hệ thống lái và hệ thống treo là tin tốt trong bản cập nhật giữa vòng đời của 300C, điều này mang đến tin xấu do giá cao hơn. Chrysler cho biết điều này phản ánh việc trang bị thêm và sự sụt giảm gần đây của đồng đô la.

Vì vậy, điểm mấu chốt - với mô hình Giới hạn 45,000 đô la đã chết - là 49,000 đô la cho 300C. Mô hình sang trọng bắt đầu từ 54,000 đô la.

Chrysler biết sự kết thúc của Falcon và Commodore sẽ giúp cuộc sống của nó trở nên dễ dàng hơn đối với 300C cũ của nó, nhưng nó thực sự có nhiều bánh răng hơn - giống như Hyundai với Genesis - đối với những người muốn thứ gì đó "cao cấp" hơn một chút so với một chiếc sáu Úc thân thiện với gia đình. .

“Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi thực sự có một cơ hội rất tốt. Alan Swanson, trưởng bộ phận chiến lược sản phẩm của Fiat Chrysler Australia, cho biết sẽ luôn có một phân khúc ưa chuộng các loại xe dẫn động cầu sau hạng sang cỡ lớn như 300C.

"Chúng tôi không nói đó là cao cấp, nhưng có những thay đổi mà khách hàng có thể cảm nhận được."

Đối với 2015C 300, một bản làm mới tầm trung của mô hình thế hệ thứ hai, ông đề cập đến những thay đổi như lưới tản nhiệt lớn hơn và đèn mới, trong khi cabin có màn hình công cụ bảy inch, vô lăng ngắn hơn, gỗ tự nhiên và Nappa trang trí bằng da.

Bảng điều khiển cũng có bộ chọn hộp số quay theo phong cách Jaguar, mặc dù nó bằng nhựa chứ không phải kim loại như trên xe Anh-Ấn và hệ thống âm thanh được cải tiến.

Không có hệ thống dừng-khởi động cho động cơ Pentastar V3.6 6 lít.

Sau đó, động cơ SRT V6.4 8 lít sẽ xuất hiện với những sửa đổi tương tự, cũng như công suất động cơ tăng hơn một chút. Đối với số tự động tám cấp, sẽ có điều khiển khởi động, cũng như hệ thống treo thích ứng với ba chế độ.

Chrysler tuyên bố có 80 tính năng an toàn "có sẵn", hầu hết đều có ở phiên bản Luxury, bao gồm phanh khẩn cấp tự động và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng được cải thiện với cài đặt "theo dõi giao thông" cho các điều kiện vượt chướng ngại vật.

Nhưng những thay đổi lớn nhất là sự ra đời của hệ thống lái trợ lực điện, cho phép chuyển sang chế độ Thể thao mới và tinh chỉnh hệ thống treo. Rất nhiều công việc đã được thực hiện nhằm giảm thiểu tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt, bao gồm nhưng không giới hạn ở bảng điều khiển gầm xe để giảm lực cản và giảm tiếng ồn.

Gói treo là một giai điệu châu Âu và Swanson cho biết đó là một phản hồi cho phản hồi của khách hàng. Ông nói: “Chúng tôi chú ý rất nhiều đến người mua (chủ yếu là nam giới, thường trên 40 tuổi, những người làm nhiều nhất một mình”.

Hệ thống treo nhẹ hơn. Swanson nói: “Một khi bạn giảm trọng lượng, bạn có thể thay đổi động học, có nghĩa là dung sai chặt chẽ hơn, ít cao su hơn trong các khớp và nhìn chung ít cẩu thả hơn rất nhiều.

Trên đường đến

Chỉ mới đi được năm km, tôi bắt đầu đánh giá cao những thay đổi trong hệ thống lái và hệ thống treo. Phản ứng cẩu thả của hệ thống lái thủy lực lệch tâm cũ không còn nữa, chiếc xe đi xuống đất hơn và ít bị va chạm hoặc đi lang thang hơn nhiều so với những năm 300 trước - ngay cả SRT với megamotor ngắm và bắn.

Vật liệu nâng cấp nổi bật, mặc dù trang trí bảng điều khiển vẫn còn thiếu so với tiêu chuẩn châu Âu hoặc thậm chí Hàn Quốc. Màn hình bảng điều khiển lớn mới rõ ràng hơn và có thể điều chỉnh được nhiều hơn những gì tôi nhớ.

Tôi không thích một bánh xe có đường kính quá lớn và vành quá dày.

Tôi cũng thất vọng vì ghế ngồi, đủ thoải mái trong điều kiện đường cao tốc nhưng thiếu hỗ trợ để vào cua nhanh.

Các góc 300C tốt hơn rất nhiều, nhưng tôi thấy mình phải giữ vững tay lái để được hỗ trợ.

Gói thể thao trên biến thể Luxury cung cấp cho động cơ và hộp số tự động tám cấp phản ứng nhanh hơn, nhưng Pentastar V6 vẫn không có gì nổi bật. Các lẫy chuyển số bằng hợp kim được gia công tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào và giúp chuyển số bằng tay nhanh hơn.

Có ít tiếng ồn hơn trên lốp xe hợp kim 20 inch và ống xả êm hơn - điều này rõ ràng sẽ thay đổi ở SRT.

Ngoài việc lưới tản nhiệt thậm chí còn ấn tượng hơn trước, tôi không chắc chắn những gì mong đợi từ 300C cập nhật. Nhưng Chrysler đã trình làng một chiếc xe cuối cùng cũng rất vui và thú vị khi lái.

Nó vẫn chưa hoàn hảo và không vừa vặn và thể thao như Commodore hoặc XR Falcon tương đương, nhưng tôi sẽ không biện minh cho bản thân với những người thích giao diện gangster bây giờ và tự hỏi liệu phần còn lại của gói có phù hợp hay không.

Có gì mới?

chi phí:  Chiếc xe cơ bản đã tăng lên 2500 USD, chiếc sang trọng 4500 USD, được chứng minh bởi các thiết bị được cải tiến. Giá dịch vụ hạn chế cuối cùng.

Trang thiết bị: Cụm đồng hồ hiển thị lớn hơn, mặt đồng hồ chạy bộ, vật liệu cải tiến và da Nappa chần trên trang trí Luxury.

Hiệu suất: Nhiều cải tiến năng động, bao gồm cả một chế độ thể thao mới.

Có bằng lái xe: Cuối cùng, bạn là người lái xe, không phải là hành khách.

thiết kế: Lưới tản nhiệt mở rộng nếu có thể, đèn cập nhật phía trước và phía sau.