Lái thử Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Theo chân những người Đức cao cấp, những chiếc SUV thị trường đại chúng bắt đầu thử sức với định dạng coupe-crossover. Tìm ra ai làm tốt nhất cho đến nay
Khi BMW X6 thế hệ đầu tiên lần đầu tiên xuất hiện, ít ai ngờ rằng đây sẽ là một bước đột phá thực sự trên thị trường. Tuy nhiên, sau một vài năm, hầu như tất cả các nhà sản xuất cao cấp đã mua lại những chiếc crossover như vậy. Và hiện nay xu hướng này đã đi vào phân khúc đại chúng.
Trong khi thị trường đóng băng trước dự đoán về Renault Arkana thanh lịch và Skoda Kodiaq GT nhanh chóng, Toyota và Mitsubishi đã bán C-HR và Eclipse Cross với sức mạnh và chính.
Trong bối cảnh của những người bạn cùng lớp nhàm chán với thân hình truyền thống, cả hai chiếc xe này ít nhất đều trông rất đặc biệt. Mặc dù không phải là không có những bình luận sắc bén, và phần lớn thuộc về Mitsubishi. Yếu tố hình thức không liên quan gì đến nó: tất cả chỉ là về cái tên. Khi các nhà tiếp thị quyết định hồi sinh tên Eclipse cho một chiếc crossover không tầm thường, không phải là một chiếc coupe thể thao, họ có thể mong đợi một phản ứng tương tự. Tuy nhiên, cái tên Toyota cũng có gợi ý về khoang: chữ viết tắt C-HR là viết tắt của "Сoup High Rider".
Có vẻ như Eclipse Cross sẽ hài lòng với một động cơ mạnh mẽ. Ít nhất thì các đặc điểm của nó cũng hứa hẹn một chiếc xe bán tải tốt. Dưới nắp capô của Mitsubishi là khối động cơ tăng áp 1,5 lít mới có công suất 150 mã lực. và 250 Nm, nhưng trên thực tế, chiếc xe truyền động mới. Có vẻ như tất cả các "con ngựa" đều mắc kẹt trong một biến thể không được điều chỉnh tốt cho lắm. Ngoài ra, trọng lượng của Eclipse khá lớn - 1600 kg. Việc tuyên bố 11,4 s đến "hàng trăm" không phải là rất vui, không chỉ trên giấy, mà còn trên đường.
Trang trí nội thất của Eclipse dễ chịu hơn một chút, nhưng vẫn không gây được sự thích thú bằng ngoại thất của nó với màu đỏ tươi này. Có ít nhất các tính toán sai về mặt công thái học: chỉ màn hình cảm ứng không hiệu quả của hệ thống đa phương tiện mới gây thất vọng.
Mặt khác, Mitsubishi là một nông dân trung lưu vững chắc. Nó có hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng, khả năng xử lý dễ hiểu và có thể đoán trước, cách âm trung bình theo tiêu chuẩn của phân khúc và hệ dẫn động bốn bánh dựa trên ly hợp hoạt động nhanh.
Toyota, mặt khác, là một bất ngờ. Vẻ ngoài hài hước và thậm chí là một chút hoạt hình của cô ấy trái ngược với nhân vật người lái xe do các kỹ sư truyền tải. Tôi đã lái chiếc xe này vào đầu mùa hè khi doanh số bán hàng bắt đầu, và thậm chí sau đó ghi nhận khả năng xử lý bóng bẩy của C-HR.
Nhưng bây giờ, dựa trên nền tảng của Eclipse Cross, khung gầm của nó dường như không chỉ được tinh chỉnh theo cách châu Âu, mà thậm chí còn mang tính chất đánh bạc. Thật đáng tiếc khi hệ dẫn động tất cả các bánh chỉ dựa trên bản sửa đổi cao cấp nhất với "turbo bốn" 1,2 lít. Phiên bản trung cấp của C-HR với động cơ hút khí hai lít có giá 21 USD. thậm chí còn nhanh hơn và sắc nét hơn. Nhưng ổ của cô ấy chỉ ở phía trước.
Cả hai động cơ Toyota đều được hỗ trợ bởi một biến thể với các thiết lập hoàn toàn khác nhau. C-HR cho cảm giác như một chiếc xe năng động hơn Eclipse Cross, mặc dù theo hộ chiếu, mất 11,4 giây tương tự để tăng tốc lên XNUMX km / h.
Mặt khác, nội thất của Toyota chặt chẽ hơn so với Eclipse Cross, và thùng xe nhỏ hơn đáng kể. Nhưng đối với khả năng tuân theo tay lái và khéo léo vặn vào các bản phát lại, tôi sẵn sàng tha thứ cho chiếc xe này cho tất cả các sai sót. Có vẻ như C-HR là chiếc Toyota hài hước nhất từng được bán tại Nga. Nếu chúng ta quên GT86.
Chiếc crossover mới của Mitsubishi với tính năng động trực quan, vẻ ngoài nghiêm nghị và cái tên cao sang ngay lập tức dường như, nếu không phải là một bước đột phá, thì chắc chắn là một bước tiến mạnh mẽ. Có cảm giác thương hiệu này bỗng nhiên sợ đánh mất mình, dậm chân tại chỗ trong phân khúc xe SUV cổ điển, và cho ra đời một chiếc xe hiện đại, đẹp và đầy đủ tiện nghi đúng chuẩn nhất phân khúc.
Lần đầu tiên chúng tôi thử nghiệm một chiếc Eclipse Cross tiền sản xuất tại nhà máy của Mitsubishi Motors ở Nhật Bản. Và sau đó chúng tôi đã làm quen với phiên bản nối tiếp của chiếc xe tại một buổi giới thiệu quốc tế ở Tây Ban Nha.
Sau hai lần kiểm tra, anh ta tỏ ra bình thường một cách thách thức đối với chúng tôi. Một sự hiện đại, mặc dù không có các giải pháp siêu thời trang, một salon, văn minh, gần như phù hợp với ánh sáng và một bộ thiết bị điện tử cập nhật mạnh mẽ, điều này phần nào gây bất tiện khi hỏi các kỹ sư, bởi vì năm 2018 lẽ ra nó phải là mặc định. Cuối cùng, động cơ turbo vẫn là một thứ rất hiếm đối với các mẫu xe phân khối lớn của Nhật Bản.
Ở Nga, Eclipse Cross làm tôi ngạc nhiên với một điều khác - số lượt quan tâm từ mọi phía. Ở đây, họ biết rõ về thương hiệu, yêu thích những chiếc crossover và đánh giá cao vẻ ngoài sáng sủa, nhưng lần nào cuộc trò chuyện về chiếc xe cũng kết thúc trong thất vọng. Đó là tất cả về giá cả, bởi vì tâm lý mọi người không sẵn sàng trả 25 USD cho một chiếc crossover nhỏ gọn của Mitsubishi, mặc dù, ví dụ, Kia Sportage phổ biến với kích thước tương đương có giá tương đương. Liệu rằng có một chiếc Outlander lớn hơn ở đại lý bên cạnh Eclipse, thậm chí còn rẻ hơn?
Trên thực tế, sự khác biệt giữa hai mẫu crossover của Mitsubishi không chỉ ở kích thước mà còn ở các thế hệ. So sánh trực tiếp, Outlander dường như đã lỗi thời, mặc dù nó, giống như Eclipse Cross, có camera toàn cảnh, hệ thống hỗ trợ đỗ xe và kiểm soát làn đường ở phiên bản hàng đầu. Đó là về sự phù hợp, cách bố trí và cuối cùng là các đặc điểm của xe, điều này cũng làm cho chiếc crossover cơ sở trở nên hiện đại hơn.
Nó không lăn trong các góc cua, đánh lái tốt và được đánh giá là rất mạnh mẽ trên đường, mặc dù không có phiên bản nào nó rời khỏi thậm chí từ 10 giây khi tăng tốc đến "hàng trăm". Cảm xúc được tạo ra bởi đặc tính của động cơ turbo, ngay cả khi được ghép nối với một biến thể, vẫn quay nhanh và lái chiếc xe rất nhiệt tình và dễ đoán. Và Eclipse Cross cũng có một khung gầm hoàn toàn nhẹ về độ đàn hồi và ổn định trên đường, mặc dù phải trả giá bằng sự êm ái trên đường xấu.
Cuối cùng, hệ dẫn động tất cả các bánh ở đây thực sự cho phép bạn lái xe sang ngang một cách tuyệt vời, mặc dù nó vẫn không đáng để xây dựng liên quan đến gốc rễ của thương hiệu ảo tưởng. Bất kỳ ai biết cách lái xe bốn bánh sẽ lưu ý cách cư xử gần như tiêu chuẩn cho bất kỳ chiếc crossover nào với sự chậm trễ đáng chú ý trong kết nối của trục sau và quá trình chuyển đổi xử lý gần như dẫn động cầu sau. Điểm nổi bật là Mitsubishi thực sự biết cách tạo ra niềm vui trong các chế độ như vậy.
Tất cả điều này có vẻ rất hấp dẫn cho đến khi bạn cuối cùng đã làm quen với chiếc xe. Tại một số điểm, các đường nét năng động và đuôi xe hếch lên bắt đầu gây khó chịu, trở nên kiêu căng một cách không cần thiết, ngày càng có nhiều đồ nhựa và da trơn rẻ tiền trong cabin, và một số thiết bị điện tử trên xe không hoạt động như mong đợi. Và nếu vào lúc đó một thứ gì đó thậm chí còn mới hơn và không kém phần tươi sáng xuất hiện, bạn sẽ quên ngay món đồ chơi cũ.
Chiếc crossover Toyota C-HR cũng có ngoại hình khác thường một cách thách thức: lắt léo, ngồi xổm và đồng thời rất kiêu kỳ. Nó tốt cả về chi tiết và bức tranh tổng thể, vì vậy bằng cách nào đó, cuộc trò chuyện về tiền thậm chí không được đưa ra - có vẻ như rõ ràng là một chiếc xe hơi dạng này không thể rẻ, thậm chí tính đến một chút khiêm tốn kích thước.
Nội thất được lắp ráp từ những vật liệu rất đơn giản nhưng có kết cấu cao, mang đến trải nghiệm đầy cảm hứng hơn nữa cho bạn cảm giác giống như một lớp hoàn thiện cao cấp thực sự trên đầu ngón tay của bạn. Ngồi trong kén người lái với bảng điều khiển mở ra và một chỗ ngồi chật hẹp, bạn hoàn toàn không còn chú ý đến đặc điểm lái xe, nhưng bạn vẫn hiểu rằng C-HR hoàn toàn thất vọng với khả năng của bộ phận điện và rất hài lòng với sự rõ ràng và độ chính xác gần như kart của phản ứng lái.
Nó thực sự muốn đi và nhanh hơn, và đó là lý do tại sao nó thiếu một động cơ phản hồi nhanh hơn. Và C-HR rõ ràng được đánh giá là trẻ trung hơn Eclipse Cross, mặc dù xét về thực tế, đương nhiên Mitsubishi không phải là đối thủ.
| Chữ Thập Nhật Thực Mitsubishi | TOYOTA CHR | |
| Loại | Crossover | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2670 | 2640 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 183 | 160 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1600 | 1460 |
| loại động cơ | Xăng, R4 | Xăng, R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1499 | 1197 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Truyền động, truyền động | CVT đầy đủ | CVT đầy đủ |
| Maksim. tốc độ, km / h | 195 | 180 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l | 7,7 | 6,3 |
| Khối lượng thân cây, l | 341 | 298 |
| Giá từ $. | 25 703 | 27 717 |
