Lái thử Ford EcoSport

Đầu tiên, chiếc crossover đã lái rất mạnh, nhưng việc leo lên đồi cát chỉ được thực hiện ở lần thử thứ ba. EcoSport cố gắng không leo lên mà là xuống sâu, chủ động đào lỗ bằng bánh xe và phóng vòi phun cát

Mũi xe ngắn bò giữa các cột - không có lốp dự phòng ở cửa sau, Ford EcoSport dễ dàng chen giữa Renault 4 mang số Bồ Đào Nha và Range Rover mới. Chiếc crossover với chiều dài chỉ hơn XNUMX mét là lý tưởng để đi du lịch vòng quanh châu Âu, nhưng kích thước không phải là điều chính trong sự lựa chọn. Do đó, Ford đã cố gắng lắp nhiều option nhất có thể vào chiếc xe cỡ nhỏ khi cập nhật.

EcoSport được phát triển chủ yếu cho các thị trường Ấn Độ, Brazil và Trung Quốc. Lúc đầu, người châu Âu không thích chiếc xe này, và Ford thậm chí phải thực hiện công việc đột xuất: tháo bánh dự phòng khỏi cửa sau (nó đã được thực hiện một tùy chọn), giảm khoảng sáng gầm xe, sửa đổi hệ thống lái và thêm lớp cách âm. Nhu cầu này đã hồi sinh: EcoSport đã bán được 150 bản trong ba năm. Đồng thời, đối với một phân khúc đang phát triển với tốc độ rầm rộ thì đây là những con số không hề nhỏ. Renault bán được hơn 200 chiếc Captur crossover chỉ trong một năm.

Kurguzi, chiếc xe nhỏ vẫn sẽ khiến nhiều người phải mỉm cười, nhưng những nét tương đồng với Kuga đã làm tăng thêm vẻ nghiêm túc cho ngoại hình của nó. Lưới tản nhiệt hình lục giác đã được nâng lên cạnh nắp ca-pô, và đèn pha giờ trông rộng hơn và có đèn LED lạnh. Vì đèn sương mù lớn, quang học phía trước hóa ra là hai tầng.

Nội thất của EcoSport được làm theo phong cách của Fiesta mới, nhân tiện, vẫn chưa được biết đến ở nước ta: ở Nga, họ vẫn cung cấp các mẫu sedan và hatchback tiền kiểu dáng. Từ cabin góc cạnh trước đây, chỉ còn lại các ống dẫn khí ở các cạnh và viền cửa. Hình dạng của bảng điều khiển phía trước bo tròn và điềm tĩnh hơn, và phần trên của nó được siết chặt bằng nhựa mềm. Phần nhô ra ở trung tâm, tương tự như mặt nạ của Predator, đã bị cắt bớt - trong một salon nhỏ, nó chiếm quá nhiều không gian. Bây giờ ở vị trí của nó là một máy tính bảng riêng biệt của hệ thống đa phương tiện. Ngay cả những chiếc crossover cơ bản cũng có máy tính bảng, nhưng nó có màn hình nhỏ hơn và các nút điều khiển bằng nút bấm. Có hai màn hình cảm ứng: 6,5 inch và 8 inch trên cùng. Đa phương tiện SYNC3 cung cấp tính năng điều hướng bằng giọng nói và bản đồ chi tiết, đồng thời hỗ trợ điện thoại thông minh Android và iOS.

Thiết bị kiểm soát khí hậu đã được quyên góp để quay bộ ba phim Chiến tranh giữa các vì sao mới và bảng điều khiển đa giác cũng được gửi đến đó. Mặt đồng hồ tròn, núm vặn và nút bấm của chiếc crossover được cập nhật có lẽ quá bình thường, nhưng thoải mái, dễ hiểu đối với con người. Nói chung, nội thất hóa ra thực dụng hơn. Thích hợp cho điện thoại thông minh dưới bảng điều khiển trung tâm đã trở nên sâu hơn và hiện được trang bị hai cửa hàng. Một cái kệ hẹp nhưng sâu xuất hiện phía trên ngăn đựng găng tay.

Hệ thống giám sát vùng "mù" BLIS sẽ cảnh báo những chiếc xe đang đến gần từ bên hông, nhưng sẽ không thừa nếu bạn nghĩ ra điều gì đó tương tự cho những vật thể nguy hiểm phía trước. Đằng sau những hình tam giác dày ở chân của thanh chống, một chiếc xe đang tới có thể dễ dàng bị che giấu.

Quà tặng chính cho EcoSport cập nhật là hệ thống âm thanh Banq & Olufsen. Mười loa, bao gồm một loa siêu trầm trong cốp, là quá đủ cho một bộ phân tần lớn. Những người trẻ tuổi - và Ford coi nó là người mua chính - sẽ thích nó vì nó có âm thanh to và hay. Nó thậm chí còn đáng sợ khi vặn núm âm thanh - như thể cơ thể nhỏ bé sẽ không bị xé toạc bởi âm trầm. Tuy nhiên, không cần phải lo sợ về tính toàn vẹn của nó - khung nguồn chủ yếu được làm bằng thép cường độ cao. Và nó không chỉ dừng lại ở bài kiểm tra âm nhạc: EcoSport đã thể hiện tốt trong các bài kiểm tra EuroNCAP, mà giờ đây nó còn phải bảo vệ hành khách tốt hơn nữa, vì nó được trang bị túi khí đầu gối cho người lái và túi khí bên rộng hơn.

Cốp xe so với "Ecosport" của Nga thua kém một chút về thể tích - sàn ở phiên bản châu Âu cao hơn, và một bộ dụng cụ sửa chữa nằm dưới đó. Ngoài ra, chiếc crossover đã được trang bị lại có một kệ lớn có thể được lắp đặt ở các độ cao khác nhau. Đối với một khoang hành lý dọc và nông, phụ kiện này là vừa phải. Cơ chế gập hàng ghế sau cũng đã thay đổi. Trước đây, họ đứng thẳng đứng, bây giờ gối nâng lên, và lưng tựa vào vị trí của nó, tạo thành một sàn phẳng. Điều này giúp bạn có thể tăng chiều dài tải và chiều dài ngăn xếp mà không gặp vấn đề gì. Nút mở cửa sau được giấu bên trong một cái hốc, nơi nó sẽ ít bị bẩn hơn và các chốt chặn cao su xuất hiện ở bên trong cửa, giúp ngăn giá hành lý có thể tháo rời khỏi bị va đập khi va chạm. Một cách khác là sửa đổi cơ chế mở, nếu xe bị nghiêng - cửa mở không cố định.

EcoSport giờ đây đúng với tên gọi của nó: vừa bền vững vừa thể thao. Ở châu Âu, chỉ còn lại động cơ turbo - động cơ một lít tiêu thụ ít hơn 6 lít xăng và động cơ diesel 4,1 lít với mức tiêu thụ trung bình 50 lít. Trọng lượng thấp hơn của Ecosport cũng ảnh hưởng đến nền kinh tế. Nếu chúng ta so sánh những chiếc crossover với động cơ và hộp số tương tự, thì chiếc được cập nhật đã trở nên nhẹ hơn 80-XNUMX kg.

Giám đốc kỹ thuật toàn cầu của Ford, Klaus Mello, nói rằng hành vi của EcoSport được làm mới là thể thao hơn: lò xo, giảm xóc, ESP và hệ thống lái trợ lực điện đã được sửa đổi. Ngoài ra, kiểu dáng ST-Line đặc biệt cũng có sẵn cho chiếc crossover - sơn hai tông màu với 17 sắc thái thân xe và 4 mái, bộ body kit sơn và la-zăng 17 inch. Vô lăng trong một chiếc xe như vậy từ Focus ST được cắt dọc theo dây dẫn và có đường khâu. Thể thao chạy như một sợi chỉ đỏ trên các ghế kết hợp.

Trong bối cảnh giao thông Bồ Đào Nha buồn ngủ, EcoSport lướt đi nhanh chóng, một tiếng gầm gừ hài hước của động cơ turbo 3 xi-lanh. Ngay cả phiên bản công suất 140 mã lực mạnh nhất cũng hầu như không tăng tốc từ 12 giây đến "hàng trăm", nhưng chiếc crossover có đặc điểm. Đàn hồi và mềm mại như một quả bóng, Ecosport nhảy một cách vui vẻ theo từng ngã rẽ. Vô lăng chứa đầy trọng lượng nhân tạo, nhưng chiếc crossover phản ứng với các vòng quay của nó ngay lập tức. Hệ thống treo hơi cứng, nhưng chúng ta đừng quên bánh xe 17 inch ở đây. Ngoài ra, khả năng năng lượng của nó là khá đủ để lái xe trên đường quê. Điều thú vị là đối với một chiếc xe cao, EcoSport lăn bánh vừa phải và mặc dù có chiều dài cơ sở ngắn nhưng vẫn giữ được đường thẳng tốt.

Hệ dẫn động bốn bánh không làm chúng tôi ngạc nhiên, nhưng đối với thị trường châu Âu, nó được cung cấp lần đầu tiên và chỉ kết hợp với "cơ khí" và một động cơ turbodiesel công suất 125 mã lực. Thêm vào đó, một chiếc máy như vậy có hệ thống treo đa liên kết thay vì một chùm ở phía sau. Hệ thống dẫn động tất cả các bánh là mới, nhưng cấu trúc của nó khá quen thuộc - trục sau được kết nối bằng ly hợp nhiều đĩa và có thể chuyển tới 50% lực kéo, và khóa điện tử chịu trách nhiệm phân phối mômen xoắn giữa các bánh xe.

Diesel EcoSport lái xe đầy năng lượng, nhưng việc leo lên đồi cát được dành cho anh ta ở lần thử thứ ba, và chiếc crossover đang cố gắng leo lên không phải lên cao mà là sâu hơn, tích cực đào lỗ bằng bánh xe và phóng vòi phun cát. Vì một lý do nào đó, các thiết bị điện tử không nhanh chóng làm chậm bánh xe bị trượt và động cơ không phù hợp lắm để di chuyển qua cát - ở phía dưới nó có rất ít mômen, ở phía trên - rất nhiều, điều này gây ra ly hợp bùng cháy. Đáng ngạc nhiên là một chiếc crossover dẫn động cầu trước với động cơ xăng và hộp số tự động 1,0 lít lại tự tin hơn và sử dụng thành thạo các thiết bị điện tử, mặc dù đây là một chiếc xe thành phố điển hình.

Tất nhiên, một chiếc EcoSport cỡ nhỏ là một ứng cử viên đáng ngờ cho các cuộc vượt địa hình, nhưng một chuyến đi đến Bán đảo Kola đã cho thấy một chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh có khả năng chui qua nơi mà chiếc Coogie dẫn động một cầu không thành công. Vào thời điểm đó, Ecosport có hệ dẫn động bốn bánh hơi khác với việc khóa ly hợp cưỡng bức và nó hoạt động off-road tốt hơn.

Có lẽ manh mối là EcoSport châu Âu với bốn bánh dẫn động đã được thử nghiệm dưới dạng nguyên mẫu - những chiếc xe như vậy sẽ được bán vào mùa hè. Đến lúc đó, họ sẽ dễ dàng có thời gian để chỉnh sửa. Tuy nhiên, lịch sử châu Âu không thực sự khiến chúng ta quan tâm. Tại Nga, EcoSport chỉ có sẵn với động cơ hút xăng và tình hình khó có thể thay đổi đột ngột. Hơn nữa, chúng tôi không chỉ sản xuất một chiếc crossover, mà còn sản xuất động cơ Ford 1,6 lít.

Vì vậy, đối với chúng tôi, EcoSport mới sẽ là sự kết hợp giữa hệ thống truyền động cũ và bánh xe dự phòng trên cửa với nội thất và hệ thống đa phương tiện mới. Vẫn chưa có thông tin rõ ràng về cài đặt hệ thống treo. Thực tế là thị trường của chúng ta sẽ không nhận được một phiên bản ST-Line, nhưng thật đáng tiếc: với bộ body kit thể thao được sơn và bánh xe lớn, chiếc xe đã trở nên rất đẹp. Tuy nhiên, những chiếc crossover được lắp ráp tại Nga đã có hộp số châu Âu - loại "tự động" tiện lợi và "cơ khí" 6 cấp cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc. Các tùy chọn kỳ lạ ở Bồ Đào Nha như kính chắn gió được sưởi ấm và vòi phun máy giặt cũng sẽ có nhu cầu ở Nga. Và tất cả những điều này cùng nhau sẽ làm nóng thái độ đối với Ecosport.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4096 (không có phụ tùng) / 1816/1653	4096 (không có phụ tùng) / 1816/1653
Chiều dài cơ sở, mm	2519	2519
Khoảng sáng gầm xe, mm	190	190
Khối lượng thân cây, l	334-1238	334-1238
Kiềm chế trọng lượng, kg	1280	1324
Trọng lượng toàn bộ, kg	1730	1775
loại động cơ	Xăng 4 xi lanh	Xăng 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	998	998
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	140/6000	125/5700
Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm (ở vòng / phút)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, 6MKP	Mặt trước, AKP6
Tối đa tốc độ, km / h	188	180
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	11,8	11,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5,2	5,8
Giá từ, USD	Không được công bố	Không được công bố