Lái thử Ford Explorer
Điểm cộng chính của việc sửa đổi đầu cuối của bộ phân tần được cập nhật là một giọng hát đáng kinh ngạc. Nếu như ở phiên bản thông thường, dù bạn quay động cơ như thế nào, vẫn có một khoảng lặng trong cabin, thì phiên bản này nghe rất thuần thục, theo phong cách của những chiếc xe cơ bắp của Mỹ.
Cập nhật Ford Explorer. Đối với phiên bản SUV giá cả phải chăng nhất, không thay đổi quá nhiều, họ yêu cầu mức giá 4 USD. nhiều hơn trước khi restyling. Tuy nhiên, tôi và Explorer đã may mắn hai lần.
Đầu tiên, các con đường núi ở Chechnya đã được làm sạch hoàn toàn, do đó, không giống như nhóm đầu tiên, chúng tôi không bị lỡ máy bay và không bị bỏ lại mà không có kết nối di động trong năm giờ. Thứ hai, chủ sở hữu của Explorer kiểu dáng trước đã ở trong xe với tôi - với sự giúp đỡ của anh ấy, việc nhận thấy những thay đổi nhỏ trên chiếc SUV sẽ dễ dàng hơn.
Nhìn bề ngoài, không khó để phân biệt chiếc crossover cập nhật với phiên bản trước. Explorer đã thay đổi hệ thống quang học cũ thành đi-ốt, và điều này rất quan trọng, bởi vì ở phiên bản trước, ngay cả khi đã trả hai giá cho một chiếc xe mới, người mua không thể nhận được gì ngoài đèn halogen. Chiếc SUV cũng có các cản va khác và lưới tản nhiệt phong cách, có đèn sương mù lớn di chuyển đến gần mui xe, đèn chiếu sáng mới và hình dạng khác của cửa thứ năm. Những thay đổi ít được nhìn thấy nhất nếu bạn nhìn vào Explorer trong hồ sơ: việc tái cấu trúc chỉ được cung cấp bởi các đường gờ khác và thiết kế của các vành.
Trên một chuyến đi từ người tiền nhiệm của nó, Explorer thực tế không có gì khác biệt. Động cơ cũng giống nhau ở đây: loại 3,5 lít với công suất 249 mã lực. - trong các phiên bản thông thường, 3,5 lít, nhưng có công suất trở lại là 345 mã lực - cho các tùy chọn Thể thao. Ưu điểm chính của sửa đổi này là "giọng nói" đáng kinh ngạc. Nếu ở phiên bản thông thường, dù bạn quay động cơ như thế nào, vẫn có sự im lặng trong cabin, thì phiên bản này nghe rất thuần thục, theo phong cách của những chiếc xe cơ bắp của Mỹ.
Đồng thời, chính bản sửa đổi thể thao của chiếc SUV đã trở nên yên tĩnh hơn - khả năng cách âm của cả hai phiên bản đã được cải thiện như một phần của quá trình điều chỉnh chiếc xe sang Nga. Nhân tiện, cùng với lớp cách nhiệt bổ sung cho sàn và khu vực bánh dự phòng, Explorer còn nhận được bộ rửa camera trước và sau rất hiệu quả, gương sưởi điện, kính chắn gió, vô lăng, ghế trước và hàng ghế thứ hai, bảo vệ cản kim loại, khả năng tiếp nhiên liệu AI-92 và bảo hành 12 năm chống ăn mòn thủng. Tuy nhiên, không có sự im lặng hoàn hảo trong cabin. Trong Explorer thông thường, tiếng ồn trên đường dễ nghe hơn. Tuy nhiên, câu trả lời rất đơn giản: Sport, không giống như phiên bản 249 mã lực, sử dụng lốp không đinh.
Và "môn thể thao" có hệ thống treo cứng hơn, nhờ đó anh cảm thấy tự tin hơn khi di chuyển ở tốc độ cao. Nhưng nhìn chung, mặc dù nhanh hơn nhiều (6,4 so với 8,7 giây đến 100 km / h), đặc điểm của cả hai phiên bản là tương tự nhau - giống như chiếc SUV trước khi tái cấu trúc. Explorer không bị rung, bám đường tốt và phản hồi vô lăng rất nhạy đối với một chiếc xe cỡ này. Nhân tiện, “vô lăng” là thứ duy nhất thay đổi đáng kể trên Explorer về khả năng xử lý. Nó đã trở nên sắc nét hơn và nhiều thông tin hơn trước. Việc lái xe vào ban đêm dọc theo đường cao tốc cũng trở nên thuận tiện hơn: xe tự chuyển đèn từ gần sang xa, đồng thời nhắc nhở rằng đèn halogen vẫn chưa biến mất ở đây - đèn chiếu xa không phải là điốt và không phải xenon.
Thoạt nhìn, đây đều là những thay đổi. Ít nhất, đó là những gì người ta có thể nghĩ trước khi tham dự buổi họp báo ra mắt của Ford. Thật tốt khi chủ nhân của chiếc Explorer trước đó đã ngồi cùng xe với chúng tôi: “Ồ, hai cổng USB mới ở phía sau và nhân tiện, ở đây rộng rãi hơn nhiều.” Chỗ để chân của hành khách phía sau, theo đặc điểm của hộ chiếu, đã tăng thêm 36 mm. Đồng thời, bản thân cỗ máy chỉ dài thêm 13 mm, đã trở thành 16 mm và thấp hơn 15 mm. Ngẫu nhiên, thể tích khoang hành lý cũng tăng lên (khi gập hàng ghế thứ hai và thứ ba xuống) - thêm 28 lít. Cửa thứ năm hiện mở giống như trên Kuga - chỉ cần trượt chân dưới cản sau, miễn là bạn có chìa khóa trong túi.
Ghế đa năng mới với chức năng mát-xa cũng đáng được đề cập đặc biệt. Vì một số lý do, chúng không có sẵn trong phiên bản Sport hàng đầu, và đây là nhược điểm lớn của nó. Mát-xa giống như một món đồ chơi: nó không giúp bạn thư giãn và cảm thấy nhàm chán sau 10 phút, nhưng bản thân những chiếc ghế lại cực kỳ thoải mái, ngay cả khi chiếc gối không phải là chiếc gối dài nhất. Chúng có 11 phân đoạn có thể điều chỉnh áp suất có thể được thổi phồng thông qua hệ thống đa phương tiện. So với những chiếc ghế không thoải mái trên Explorer trước đó, chiếc này thật tuyệt.
Nhưng bước đáng chú ý nhất để hướng tới sự tiện lợi, tất nhiên là việc thay thế các nút cảm ứng bằng nút vật lý. Trên Explorer trước đó, đơn giản là không thể quản lý, ví dụ, kiểm soát khí hậu vào mùa đông bằng găng tay. Giờ đây, mọi thứ thật đơn giản: không cần phải di chuyển ngón tay của bạn trên màn hình mà chỉ cần nhấn một phím thực. Theo đại diện của Ford, vấn đề với các cảm biến vẫn chưa được giải quyết. Chúng chỉ có thể quay trở lại sau khi có sự cải tiến đáng kể về công nghệ.
Về tổng thể, hệ thống SYNC thực tế không có gì khác biệt so với người tiền nhiệm: đồ họa dễ chịu, menu vẫn khó hiểu, hoạt động không có "phanh", nhưng có vẻ như chúng đã biến mất sau firmware trước đó.
Có những điều nhỏ nhặt bên trong chiếc SUV mà bạn không nhận thấy ngay lập tức. Ví dụ, nhựa khác trong kết thúc. Nó đẹp hơn nhiều so với cảm ứng và trực quan so với trước đây. Trên bảng điều khiển, các con số hiện đã được đọc tốt hơn, nhưng hành khách của chúng tôi lại thu hút sự chú ý đến hình dạng thay đổi của các trụ phía trước. Đại diện của Ford sau đó đã xác nhận tại một cuộc họp báo rằng nó đã thay đổi. Điều này đã được thực hiện để cải thiện khả năng hiển thị. Nó thực sự đã tốt hơn, nhưng các thanh chống vẫn còn rất lớn và vì chúng mà bạn không thể nhìn thấy người đi bộ băng qua đường, và ngay cả trong khi di chuyển, tầm nhìn vẫn không đủ.
Một trong những may mắn của chúng tôi đã bị chồng chéo lên một điểm trừ nhỏ: chúng tôi không bị mắc kẹt trong tuyết trên núi và không đưa ra lý do để chứng minh bản thân với hệ dẫn động bốn bánh. Nó có năm chế độ hoạt động: "bùn", "cát", "tuyết", "xuống dốc", "bình thường". Tùy thuộc vào lựa chọn, hệ thống sẽ điều chỉnh sự phân bổ mô-men xoắn đến các bánh xe, làm chậm hoặc tăng tốc khi chuyển số.
Có phải tất cả những thay đổi mà Explorer nhận được trị giá 4 đô la. ($ 672. Trong trường hợp của phiên bản Thể thao)? Chiếc SUV đã được cập nhật theo ý kiến của chủ sở hữu phiên bản trước kiểu dáng. Họ sẽ rất vui và rất có thể sẽ mua cho mình một chiếc SUV cập nhật. Tuy nhiên, Ford muốn thu hút khách hàng mới. Ở Mỹ, Explorer là chiếc SUV bán chạy nhất và ở Nga, nó vẫn còn cách xa chỉ số này. Toyota Highlander, một trong những đối thủ cạnh tranh chính của Explorer, quy định tại đây. Cũng như Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder và Toyota Prado. Theo đại diện của công ty, có ít nhất hai lý lẽ chính cho một chiếc SUV của Ford. Đầu tiên là chi phí bảo dưỡng thấp lên đến 5 km. Nó tương đương với $339 và thấp hơn trong lớp Pathfinder duy nhất có $100. Thứ hai là trang bị phong phú, sự hiện diện của các tùy chọn dành riêng cho phân khúc như dây an toàn bơm hơi cho hàng ghế thứ hai và đỗ xe vuông góc tự động.
Tổng cộng, Explorer có bốn cấp độ trang trí: XLT với giá 37 USD Limited với 366 USD Limited Plus với giá 40 USD. và Thể thao với giá 703 USD. Mỗi chiếc đều có đầy đủ bộ trước đó, cộng với một số tùy chọn khác: bánh xe 42 inch, kiểm soát hành trình thích ứng, cảm biến mưa, v.v. Ngoại lệ duy nhất là biến thể Thể thao không có ghế nhiều đường viền như biến thể Limited Plus. Chưa hết, sự mới lạ có thể sẽ gặp khó khăn trong cuộc chiến giành khách hàng mới. Explorer thực sự đã thay đổi nghiêm trọng hơn so với lúc đầu, loại bỏ hầu hết các thiếu sót của nó, nhưng giờ đây nó đắt hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh.
Ảnh: Ford
