Lái thử Ford Kuga
Chúng tôi đang tìm kiếm những thay đổi trên chiếc SUV phổ biến sau khi tái chế trên đường từ Hy Lạp đến Na Uy
Hành trình từ Hy Lạp đến Na Uy là một quãng đường dài với sự thay đổi đột phá về cảnh quan, khí hậu và văn hóa. Nhưng ban đầu mọi người đều nghi ngờ rằng chúng tôi, khi đã tham gia cuộc đua trên chiếc Ford Kuga mới ở chặng Serbia-Croatia, liệu có thể hiểu hết về chiếc xe: còn hơn 400 km phía trước trên đường cao tốc.
Trong số những chiếc xe sẽ được bán tại Nga, một chiếc crossover với động cơ xăng 1,5 lít và hộp số tự động 6 cấp đã được đưa vào lộ trình. Nhưng đây không phải là lựa chọn hoàn toàn thông thường - ST-Dòng màu đỏ tươi: rất tươi sáng, ngon ngọt, mạnh mẽ. Kuga được thiết kế lại đã thay đổi cản trước, lưới tản nhiệt, mui xe, hình dạng của đèn pha và đèn lồng, các đường nét trên thân xe trở nên mượt mà hơn, nhưng phiên bản thể thao so với nền của thông thường có vẻ kém tinh giản hơn - góc cạnh, sắc nét hơn. Nhân tiện, động cơ không chỉ mất 1,6/XNUMX lít thể tích (Kuga kiểu dáng trước có động cơ XNUMX lít), mà còn nhận được một số cải tiến. Ví dụ, hệ thống phun trực tiếp áp suất cao và hệ thống điều phối van biến thiên độc lập.
Vì vậy, bốn trăm km sau tay lái của Kuga ST-Line, chính xác hai điều đã trở nên rõ ràng. Đầu tiên, chiếc xe 182 mã lực năng động hơn nhiều so với những gì bạn có thể mong đợi. Thời gian tăng tốc lên 100 km / h là 10,1 giây (phiên bản trên "thợ máy", sẽ không có sẵn ở Nga, nhanh hơn 0,4 giây). Tuy nhiên, vấn đề không nằm ở con số - chiếc crossover tăng tốc nhạy bén, vượt qua những chiếc xe khác trên đường cao tốc mà không bị căng, ngay cả khi ở tốc độ trên 100 km / h (Kuga chỉ mất hứng sau 160-170 km / h). Mô-men xoắn cực đại 240 Nm trên dải vòng tua rộng từ 1600 đến 5000, giúp động cơ hoạt động rất linh hoạt.
Thứ hai, chiếc crossover có hệ thống treo rất cứng. Không phải là có những đường xấu ở Serbia và Croatia - ngược lại, chúng tôi có lẽ chỉ có đường cao tốc Novorizhskoe về mức độ. Nhưng ngay cả những khiếm khuyết nhỏ trên tấm bạt, cộng với công việc sửa chữa chắc chắn, chúng tôi đều cảm thấy một trăm phần trăm. Tất nhiên, các cài đặt như vậy được chọn đặc biệt. Với điều này, chiếc xe trả tiền cho việc không bị lăn bánh ở các góc cua và khả năng kiểm soát chính xác. Các phiên bản thông thường mượt mà hơn rõ rệt khi va chạm. Để đánh giá việc đình chỉ của họ một cách khách quan nhất có thể, tôi muốn lái xe 100 km quanh Moscow, ít nhất là gần nhất.
Phiên bản diesel với động cơ 180 mã lực và trên "cơ khí" thậm chí còn nhanh hơn ST-Line - 9,2 giây đến 100 km một giờ. Tuy nhiên, tùy chọn này sẽ không tồn tại ở Nga, cũng như các đơn vị 120 và 150 mã lực chạy bằng nhiên liệu "nặng". Nhu cầu trên thị trường của chúng tôi đối với họ, cũng như đối với MCP, là quá nhỏ, trên thực tế là không đáng kể. Theo giải thích của một phát ngôn viên của Ford, việc mang chúng đi không có ý nghĩa kinh tế.
Ở Nga, sẽ chỉ có động cơ xăng: 1,5 lít, tùy thuộc vào phần sụn, có thể tạo ra 150 và 182 mã lực. (sẽ không có phiên bản 120 mã lực ở Nga) và động cơ "hút khí" 2,5 lít công suất 150 mã lực. Loại thứ hai sẽ chỉ có sẵn với hệ dẫn động cầu trước, phần còn lại - với hệ dẫn động tất cả các bánh. Kuga mới có Hệ dẫn động bốn bánh thông minh, điều chỉnh phân bổ mô-men xoắn tới từng bánh và tối ưu hóa khả năng xử lý cũng như lực kéo.
Nếu có khó khăn trong việc đánh giá các đặc điểm lái xe do tuyến đường, thì những thay đổi bên trong có thể được cảm nhận đầy đủ. Hơn nữa, Ford đã chú trọng đặc biệt đến chúng. Trên thực tế, đồ họa thông tin với những thay đổi chủ yếu là về chúng. Tất cả các vật liệu nội thất đã trở nên chất lượng hơn rất nhiều. Điều này có thể nhận thấy ngay khi bạn bước vào bên trong: nhựa mềm, các miếng chèn được lựa chọn một cách sành điệu và dường như không thừa trong vẻ ngoài của nội thất, vì nó thường xảy ra.
Đã xuất hiện trên Kuga và hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto. Bạn kết nối điện thoại thông minh của mình thông qua một sợi dây tiêu chuẩn - và nhân tiện, giao diện màn hình đa phương tiện đã trở nên lớn hơn đáng kể so với trước đây, biến thành một menu điện thoại với tất cả các chức năng của nó. Không còn vấn đề gì với âm nhạc phát ra trong cabin hay, các thông báo mà hệ thống đọc to (đôi khi có vấn đề về trọng âm, nhưng vẫn rất tiện lợi và dễ hiểu) và tất nhiên là cả điều hướng. Nhưng chỉ khi bạn không chuyển vùng.
Bản thân hệ thống này là SYNC thế hệ thứ ba, trong công việc mà Ford đã tính đến hàng chục nghìn nhận xét và đề xuất từ khách hàng của mình. Theo công ty, phiên bản này sẽ hấp dẫn tất cả các khách hàng. Thật vậy, nó nhanh hơn nhiều: không còn bị chậm và đóng băng nữa. Một đại diện của công ty giải thích: "Không chỉ đáng kể, nhưng gấp mười lần." Để làm được điều này, họ phải từ bỏ hợp tác với Microsoft và bắt đầu sử dụng hệ thống Unix.
Bạn có thể điều khiển "Sink" thứ ba bằng giọng nói của mình. Anh ấy cũng hiểu tiếng Nga. Không thuần thục như Siri của Apple, nhưng nó đáp ứng các cụm từ đơn giản. Nếu bạn nói “Tôi muốn uống cà phê” - nó sẽ tìm thấy một quán cà phê, “Tôi cần xăng” - nó sẽ gửi nó đến một trạm xăng, “Tôi cần đỗ xe” - đến bãi đậu xe gần nhất, nhân tiện, Kuga sẽ có thể tự đậu xe. Chiếc xe chưa biết cách tự rời khỏi bãi đậu xe.
Cuối cùng, tuyến đường dài hơn 400 km đã giúp nó có thể đánh giá được tính công thái học của cabin. Chiếc xe có vô lăng mới: bây giờ là ba chấu thay vì bốn chấu và có vẻ nhỏ hơn. Phanh tay cơ học đã biến mất - nó được thay thế bằng nút phanh đỗ điện. Ghế ngồi của xe chéo rất thoải mái, có hỗ trợ thắt lưng tốt, nhưng hành khách thiếu điều chỉnh độ cao - cả ba chiếc xe mà tôi lái đều không có. Một nhược điểm nữa là chất lượng cách âm không tốt nhất. Ford chắc chắn đã đặc biệt chú ý đến khía cạnh này. Ví dụ, động cơ hoàn toàn không nghe thấy, nhưng các vòm không được cách nhiệt đủ tốt - tất cả tiếng ồn và tiếng vo ve đều xuất phát từ đó.
Bản cập nhật chắc chắn mang lại lợi ích cho sự giao nhau. Nó đã trở nên hấp dẫn hơn về ngoại hình và nhận được nhiều hệ thống mới, tiện lợi giúp cuộc sống của người lái xe trở nên dễ dàng hơn. Kuga đã đạt được một bước tiến vượt bậc, nhưng thật khó để nói về triển vọng của chiếc SUV Ford đầu tiên, xuất hiện ở châu Âu vào năm 2008 và kể từ đó đã trở nên rất phổ biến ở Nga. Ngay cả khi việc sản xuất mẫu xe này sẽ được thiết lập ở Nga, người ta vẫn chưa rõ những cải tiến của nó sẽ ảnh hưởng đến chi phí như thế nào. Nhưng điểm cộng lớn của chiếc xe là nó sẽ được bày bán trước đối thủ mạnh nhất - Volkswagen Tiguan mới, sẽ chỉ có mặt trên thị trường vào năm sau, trong khi Kuga sẽ ra mắt vào tháng XNUMX.
