Mái nhà đổ xuống !; chúng tôi đã lái một chiếc McLaren 570S Spider

Phạm vi tua-bin gió của McLarn đã tăng từ ba (570C, 12S Spider và 650LT Spider) lên bốn với sự ra đời của 675S Spider và doanh số bán hàng sẽ bị ảnh hưởng. McLaren là thương hiệu có khách hàng thích gió lùa vào tóc - ở chiếc 650, cứ 10 khách hàng thì có 570 người chọn mui trần. Thêm vào đó, 209S cũng là mẫu xe rẻ nhất của McLarn (điều đó không có nghĩa là nó rẻ, vì ở Đức, nó có giá khởi điểm tốt là 570 nghìn euro), rõ ràng là họ đang muốn bán được nhiều hàng. . 540S thuộc một loạt các mẫu xe mà McLarn tập hợp lại dưới thương hiệu Sport Series, có nghĩa là mẫu xe rẻ nhất và kém mạnh mẽ nhất của McLarn - ưu đãi bắt đầu với 160C có giá khoảng 570 và kết thúc với 720S Spider. Trên đây là nhóm Super Series (bao gồm 1S) và câu chuyện kết thúc với nhãn Ultimate Series, hiện không có ưu đãi nào vì P1 và P1 GTR cuối cùng đã được bán hết và không còn được sản xuất. Mẫu xe mới được hứa hẹn trước cuối thập kỷ này, nhưng rõ ràng là nó sẽ gần với FXNUMX hơn là một chiếc xe đường trường và sẽ cạnh tranh với chiếc xe đua đường trường gắn huy hiệu GTR đã được công bố.

Mẫu thứ ba 570

Do đó, 570S Spider là mẫu xe thứ ba có ký hiệu 570 (sau 570S coupe và 570GT được định hướng thoải mái hơn), và các kỹ sư của McLarn đã cố gắng đạt được những thành tựu kỹ thuật cao nhất. Spider chỉ nặng hơn 46 kg so với bản coupe (trọng lượng của nó là 1.359 kg), đây là một kỷ lục. Sự khác biệt giữa các đối thủ lớn hơn nhiều: bản mui trần nặng hơn 911 kg với Porsche 166 Turbo, nặng hơn 183 kg với Lamborghini Huracan và nặng hơn 8 kg với Audi R10 V228.

Chỉ thêm £ 46, với thực tế là mái nhà (chỉ làm từ hai mảnh) mở ra chỉ trong 15 giây với tốc độ lên đến 40 km / giờ, có nghĩa là một cái giá nhỏ để trả cho niềm vui của gió trên tóc của bạn. Tất nhiên, âm thanh của động cơ V-3,8 tăng áp 570 lít gần với tai hơn trong Spider, vì vậy không có quá nhiều gió ở đây, nhưng có một kính điều chỉnh điện mở giữa vòm không khí phía sau người lái và đầu của hành khách. Đồng thời, nóc xe cũng đủ cách nhiệt để 650S Spider yên tĩnh hơn XNUMXS Spider thứ XNUMX khi đóng mui.

Điều đó nói rằng, chắn bùn phía sau được đặt cao hơn 1,2 cm (vì vậy nó nằm trong luồng không khí sạch và do đó đủ hiệu quả ngay cả khi mui mở), và cả hai vòm an toàn phía sau ghế đều được làm bằng thép. Tất nhiên, trong sử dụng bình thường, chúng gần như được giấu đi, nhưng trong trường hợp nguy hiểm (thường xảy ra với những phương tiện như vậy), chúng sẽ di chuyển một cách linh hoạt lên vị trí trên cùng và bảo vệ "nội dung sống" trong trường hợp lật xe.

McLarn nỗ lực như thế nào về khí động học đã được thể hiện qua việc chiếc 570S Spider có cùng hệ số cản với bản coupe khi dựng mui lên. Điều đáng chú ý là ở vị trí cuối cùng nó có một khoang hành lý 202 lít khá dễ chịu (mui xếp lại chiếm 52 trong số đó).

Vì 570S Spider thuộc dòng Super Series như một người anh em coupe nên nó thiếu các yếu tố khí động học chủ động. Tuy nhiên, các kỹ sư cũng đã cố gắng làm cho chiếc xe ổn định ở tốc độ cao với chắn bùn cố định, gầm xe phẳng, tấm chắn gió và bộ khuếch tán, đồng thời giảm tiếng ồn gió đủ xung quanh thân xe, đồng thời cải thiện công nghệ làm mát phanh và truyền động.

Cánh cửa mở ra

Cánh cửa, phù hợp với thương hiệu Woking, mở ra, giúp đơn giản hóa rất nhiều việc tiếp cận cabin. Tôi vẫn nhớ những người mẫu đầu tiên của họ gần như phải nhào lộn leo lên sau tay lái như thế nào, nhưng không có vấn đề như vậy, ngay cả đối với những người chân dài. Ấn tượng đầu tiên về nội thất: đơn giản nhưng với chất liệu cao cấp. Tay nghề tất nhiên là xuất sắc, công thái học cũng vậy. Ghế, bảng điều khiển và bọc da - Alcantara. Vô lăng? Không có nút bấm nào (ngoại trừ nút bấm ống pô), đây là điều hiếm thấy đầu tiên trong thế giới ô tô hiện đại. Các nút điều khiển tập trung ở bảng điều khiển trung tâm, nơi có màn hình cảm ứng LCD XNUMX inch (tất nhiên là được định hướng theo chiều dọc) và bên dưới là tất cả các nút cần thiết - từ những nút điều hòa cơ bản nhất đến các nút điều khiển hộp số và chọn chế độ lái (Bình thường / Thể thao / Đường đua với khả năng tắt ổn định điện tử) và hộp số hoặc hộp số (bằng các phương pháp tương tự và khả năng chuyển số hoàn toàn bằng tay bằng cần gạt trên vô lăng). Tất nhiên, cũng có các nút để kích hoạt hoạt động hoàn toàn tự động và bật chế độ khởi động. Ồ vâng, còn có nút bật/tắt hệ thống khởi động/dừng. Bạn biết đấy, để tiết kiệm nhiên liệu...

Cũng cần được khen ngợi là khả năng xử lý phía trước tuyệt vời phía sau cột A, kính chắn gió toàn cảnh và tất nhiên là đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn thay đổi tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn. Khi mua, bạn có thể chọn giữa chỗ ngồi rộng hơn và chỗ ngồi hẹp hơn, điều này cũng cung cấp khả năng hỗ trợ bên tốt trong phiên bản rộng hơn. Tùy chọn thứ ba là ghế thể thao cấu trúc carbon, nhẹ hơn khoảng 15kg so với ghế thông thường, nhưng tất nhiên cũng cung cấp ít tùy chọn điều chỉnh hơn.

Tất nhiên, không phải không có một số do dự: một số nút bên trong (ví dụ, cho cửa sổ trượt và điều hòa không khí) thực sự không phù hợp với một chiếc xe đắt tiền như vậy, và camera quan sát phía sau có độ phân giải và hình ảnh cực kỳ kém.

Thời gian có thể chạy nhanh

Hàng km trên 570S Spider đã đi nhanh chóng từ trung tâm Barcelona đến những con đường núi gần Andorra. Đã ở trong thành phố, nó gây ấn tượng với vô lăng có trọng lượng vừa phải và không gây mệt mỏi khi truyền những rung động không cần thiết từ dưới bánh xe và trên những con đường quanh co thoáng đãng - với độ chính xác phẫu thuật. Hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực rất tuyệt vời và 2,5 vòng / phút từ đầu đến cuối là mức phù hợp để giữ cho tay lái nhanh nhưng không quá giật ở tốc độ đường cao tốc.

Cùng một bơm thủy lực điều chỉnh áp suất trong hệ thống lái cũng đảm bảo rằng mũi xe của 60S Spider có thể nâng lên 570 mm ở tốc độ thấp (lên đến 40 km một giờ), rất tiện dụng trong các nhà để xe. hoặc chướng ngại vật tốc độ.

Ít nhất cũng ấn tượng như hệ thống lái là hệ thống phanh: đĩa bằng gốm, và tất nhiên chúng không gây mỏi do quá nóng. Hệ thống ổn định hoạt động âm thầm và độ nhạy của nó có thể điều chỉnh bất kể cài đặt khung gầm. Tất nhiên, loại thứ hai không hoạt động như những chiếc McLarn đắt tiền hơn và bộ giảm chấn là loại được điều khiển điện tử.

Các khả năng, mặc dù gần như là một mô hình cấp đầu vào, tất nhiên là rất lớn. Động cơ V3,8 8 lít tạo ra công suất 570 “ngựa” rất khỏe và còn ấn tượng hơn với mô-men xoắn 600 Nm. Phản ứng của động cơ là tuyệt vời, và vừa đủ cho 3,2 giây tăng tốc lên 100 km một giờ (và từ 9,6 lên 200) và tốc độ cuối cùng 328 km một giờ - gần giống như ở bản coupe. Và đừng quên rằng khi hạ mui xuống, bạn không thể đạt tới tốc độ 328 dặm/giờ, vì khi đó tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 315. Thật kinh khủng phải không?

Chà, những con số chắc chắn không phải là kỷ lục vì 911 Turbo S Cabrio nhanh hơn một chút, nhưng 570S Spider nhanh hơn Mercedes AMG GT C Roadster và nhanh bằng Audi R18 V10 Plus Spyder.

Hộp số ly hợp kép bảy cấp cũng xứng đáng được đánh giá xuất sắc, đặc biệt là vì thân xe cực kỳ chắc chắn (mặc dù không có mái che), trong đó, bất kể bạn lái xe ở đâu và bằng cách nào, không thể phát hiện rung động do thực tế là cấu trúc mái không có lợi cho sức mạnh của nó. trong ngăn. Và nếu người lái đang sử dụng các thiết lập khung gầm và ổ đĩa thông thường, 570S Spider sẽ khá thoải mái ngay cả trên những con đường gồ ghề. Đồng thời, điều ấn tượng là trên những con đường như vậy (và không chỉ trên đường đua), nó có thể được đẩy đến giới hạn độ bám khá dễ dàng, vì nó cung cấp nhiều phản hồi và không làm cho người lái lo lắng. về phản hồi quá nhanh hoặc không mong muốn. Hoặc khác: bạn có cần thêm McLaren?

Thành phần ma thuật: carbon

Tại McLarn, họ có hơn 30 năm kinh nghiệm với thân xe liền khối bằng carbon - John Watson đã đua chiếc xe Công thức 1 có thân xe bằng carbon và cũng giành chiến thắng vào năm 1981. Không có gì đáng ngạc nhiên, họ cũng sử dụng vật liệu này trong ô tô chạy trên đường. Tất cả những chiếc McLarns đều có cấu trúc carbon (thế hệ khung liền khối hiện nay được gọi là Monocell III), vì vậy chúng nhẹ hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh. Trọng lượng nhẹ là lý do chính khiến McLaren mới có công suất 419 “mã lực” trên mỗi tấn trọng lượng, đồng thời cứng hơn 25% so với độ cứng của thân xe bằng nhôm tương tự. Chà, kim loại này cũng có mặt trên 570S Spider, nhưng không có trên các bộ phận chịu lực: từ nó là vỏ trước, cửa, chắn bùn sau và thân sau ở giữa. Điều đáng chú ý là ở McLarn, nhôm được "phồng" thành hình, vì điều này giúp quá trình sản xuất chính xác hơn và giảm trọng lượng. Tất nhiên, 570S Spider được chế tạo tại nhà máy Woking, phải mất 11 ngày (hoặc 188 giờ làm việc) để sản xuất và dây chuyền sản xuất bao gồm 72 máy trạm và 370 kỹ ​​thuật viên.

Người phỏng vấn: Joaquim Oliveira Ảnh: McLaren