KTM 950 R Super Enduro

nội dung

KTM 950 R Super Enduro
Thông tin kĩ thuật
Chúng tôi khen ngợi
Chúng tôi la mắng

Bạn đã sẵn sàng? 5, 4, 3, 2, 1, bắt đầu! Vào lúc đó, tất cả trừ một ý nghĩ đã biến mất khỏi đầu tôi: “Khí cho đến phút cuối cùng! “KTM Superenduro phát sáng bên dưới tôi bằng giọng nói hai xi-lanh trầm ấm khi tôi tháo hết ga. Tôi có thể cảm thấy anh ta đang xé toạc lốp sau trên những tảng đá sắc nhọn, chịu đựng gánh nặng không thể chịu nổi của những con 98 "ngựa" tàn bạo. Tôi cố gắng hết sức để bám vào vạch đã định, hãm càng ít xe đạp càng tốt và tiến càng xa càng tốt ở một vị trí lý tưởng trên ghế của con thú hung dữ.

Tốc độ tăng đáng kể, và trước khi tôi chuyển sang số thứ tư, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số đã hiển thị ở đâu đó khoảng 100 km một giờ. Khúc cua đầu tiên, đổ dốc bên trái, tôi phanh hết cỡ, bánh sau trượt trên mặt đường sỏi đá, tôi chỉ biết cảm ơn “mặt đường” cứng cáp đã không đưa tôi đi quá xa. Tôi nghiêng chiếc KTM, nhưng không quá mạnh để tránh nó rơi xuống đất do bề mặt trơn trượt. Tóm lại, nó được biết đến nhiều nhất là mặc dù trọng lượng thấp đáng ghen tị 190 kg với tất cả các chất lỏng ngoại trừ nhiên liệu, nó vẫn đòi hỏi khắt khe và khó off-road. Tăng tốc theo sau một lần nữa. Tôi không thể tin rằng bánh sau thứ ba, thứ tư, vẫn quay không tải trên sỏi, và tốc độ đã vượt quá 120 km một giờ. Tiếp theo là một quyền nhỏ nhưng rẽ phải rất dài. Chúng ta sẽ phải trượt ở đây!

Tôi vào một vị trí tấn công với đầu của tôi ở phía trước tay lái, tôi không muốn bánh trước của tôi bị trượt ở tốc độ đó. Tôi chuyển từ thứ năm sang thứ tư để có được sức mạnh phù hợp cho bánh sau và chúng tôi đã lướt với tốc độ 130 dặm / giờ trong một vòng cung dài. Tôi cảm thấy mình như một anh hùng của Cuộc đua Dakar huyền thoại! Nó không thể được cung cấp trên một chiếc mô tô enduro thông thường. Khi phía sau của chiếc xe đạp nhẹ nhàng nhảy trên mép của chuôi dao, tôi nhận thấy một loạt các vết lồi lõm do những chiếc xe chở quặng khổng lồ để lại ở mỏ đá. Quỷ thần ơi, bánh sau vừa nảy khỏi va chạm thì cả chiếc xe đạp lệch sang trái chưa đầy một mét. Tôi thừa nhận rằng tôi đã làm một điều tồi tệ ... nhưng nó đã kết thúc tốt đẹp và máy bay đã rẽ ngay trước mặt tôi.

Tôi thêm một chút ga, đây là một chút chuyển động cổ tay, một khoản dự trữ an toàn mà bạn cần phải có khi trượt. KTM vẫn đang tăng tốc rất nhiều. Tôi chuyển sang số thứ sáu và sau đó đuổi theo một kỷ lục tốc độ cá nhân mới trên đống đổ nát. Được đẩy lùi hoàn toàn vào chiếc ghế dài, thoải mái và cúi xuống tư thế thấp, cứ sau vài giây tôi nhìn vào đồng hồ tốc độ, nơi các con số tăng chậm nhưng đều đặn: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, vậy là đủ ! Tôi đạp phanh, chỗ rẽ đang đến gần. Tôi chưa bao giờ lái một chiếc mô tô chạy nhanh trên sỏi. Anh ta có thể đi nhanh hơn, nhưng có quá nhiều lý do để chống lại quá nhiều rủi ro: nếu tôi chắc chắn 100% sẽ không có ai kéo tôi về phía sau (các chàng trai đi xe đạp enduro được đào tạo một tuần trước cuộc đua năm nay, và họ đã tập trung một số phần của Erzberg), và nếu những viên đá trên đường đi không quá sắc và cứng ... Vì vậy, tôi lần lượt lên đỉnh. Ngay bên dưới đỉnh núi, độ cao 50 mét cuối cùng, tôi đã rơi vào một lớp sương mù dày đặc, và nó sẽ giảm tốc độ rất nhiều. Cuối cùng ở trên cùng!

Và bây giờ là phần thứ hai. Đó chỉ là con đường đi lên, bây giờ tôi cần hoàn thành vòng đua có đổ dốc, một công việc chậm hơn nhưng khó hơn về mặt kỹ thuật và một bài kiểm tra món tráng miệng băng đồng ngắn trước khi đến hố nơi các thợ máy KTM đang làm việc. Thật dễ dàng để đi xuống con đường xe đẩy quanh co và khá hẹp, và cuối cùng tôi ra khỏi sương mù đến một biển báo có chấm đỏ lớn. Đó là, tuyến đường chỉ được khuyến nghị cho những người lái xe có kinh nghiệm hơn. Trên đỉnh một ngọn đồi dốc, đầy đá, với đôi mắt to hơn một chút và cổ họng như bị nghẹn lại, tôi từ từ hạ chiếc KTM superenduro xuống và cố gắng bám vào những chiếc xe đạp. Với rất nhiều adrenaline trong máu, tôi cố gắng đi đến tận cùng của nó, và từ đó đến thiên đường enduro! Một dòng suối uốn khúc chảy qua một khu rừng thưa thớt mọc um tùm chỉ đơn giản là mời gọi tôi sảng khoái. Sau lần đầu tiên làm quen trong mạch sưởi ấm, mọi định kiến đều bị xua tan, giờ anh đã thoải mái hơn rất nhiều.

Chiếc xe này cũng có thể điều khiển đáng ngạc nhiên trên đường địa hình kỹ thuật. Nó không có nghĩa là dễ dàng, nhưng cho phép một người lái xe được đào tạo tốt trải qua một số cuộc phiêu lưu enduro khá thử thách. Ngay cả bản thân Giovanni Sala, một nhà vô địch thế giới nhiều lần cũng thừa nhận rằng với chiếc KTM này, anh thường đi cùng bạn bè trong những chuyến du lịch dã ngoại thực sự. Vì vậy, ngay cả một chiếc enduro thông thường cũng không thể lái được, với việc cài đặt hệ thống treo WP chính xác và áp suất lốp KTM chính xác, nó có thể đi được khá xa. Bánh răng thứ hai tốt hơn cho các vết lõm dài hơn vì nó truyền lực ít mạnh hơn đến bánh sau. Có rất nhiều điều thú vị trong đó có thể dễ dàng băng qua một con suối hoặc một vũng nước lớn bằng bánh sau. Bản thân thiết kế (khung ống molypden bằng thép, xích đu bằng nhôm và mặt sau của khung) và thiết kế lại, bao gồm tất cả nhựa, đều là enduro nguyên chất; có nghĩa là, chúng không bị vỡ trong lần rơi đầu tiên, nhưng chúng chịu tác động mạnh từ mặt đất. Chỉ hàng hóa chất lượng cao!

Sau công việc kỹ thuật ngắn này, đã đến lúc kiểm tra chéo. Tôi nắm lấy tay lái Renthal bằng nhôm rộng một lần nữa và cố gắng tìm hiểu xem tôi có thể sử dụng kiến thức mô tô nào trên một người khổng lồ như vậy khi thậm chí ở độ cao 180m280, tôi không thể chạm đất bằng cả hai chân cùng một lúc (chỉ có KTM của Dakar Stanovnik là cao như vậy) . Mặt phẳng và khả năng tăng tốc, mọi thứ diễn ra suôn sẻ, các khúc cua cần thận trọng hơn. Bây giờ hãy nhảy - và một bàn đạp từ một đống cát lớn! Không có gì tồi tệ hơn - bánh xe khi bật lên và mặt đất mềm khi hạ cánh. Nhưng KTM cũng cân bằng tốt khi nhảy với phần đầu xe nặng hơn một chút. Hệ thống treo tiêu hao toàn bộ XNUMX kg trọng lượng một cách hoàn hảo khi superenduro tiếp xúc với mặt đất. Mặc dù nó hoạt động rất tốt, nhưng tôi lại ngạc nhiên về mức độ hữu ích của nó ngay cả ở những địa hình khó khăn về mặt kỹ thuật.

Sau khi về đích, chỉ còn đoạn cuối và một lần nữa “sạc” lên 160 km một giờ và dừng lại trong hố. “Ok các bạn, tôi sẽ thử vòng tiếp theo với thiết lập hệ thống treo nhẹ nhàng hơn một chút,” là lời của tôi khi chuyển nó cho nhà thiết kế hệ thống treo enduro người Nam Phi tại KTM. Đây là cách đường đua ở Erzberg chạy trên KTM 950 R Super enduro. Hôm đó, mặc dù trời mưa cả ngày, tôi đã làm sáu cái và ngồi trên chiếc xe đạp gần năm tiếng đồng hồ. Cái tên "superenduro" không chứa từ "siêu", nhưng nó cũng có ý nghĩa gì đó. Sau khi anh ấy gây ấn tượng tốt với tôi trên sân, tôi sẽ rất vui khi được đưa anh ấy đi du lịch cùng tôi. Tôi có cảm giác nó sẽ phù hợp một cách hoàn hảo.

Vâng, và điều này, những người thợ máy thân mến, những người đã chăm sóc tất cả các lỗi của chúng tôi và tình trạng hoàn hảo của những con ngựa thép, tôi xin lỗi vì hai khoang bị thủng. Tôi thừa nhận bia vào buổi tối.

KTM 950 R Super Enduro

Giá mẫu cơ bản: 2.700.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, hình chữ V 75 °, hai xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng. Bộ chế hòa khí 942cc, 3x Keihin 2mm

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh, giảm xóc thủy lực điều chỉnh đơn phía sau PDS

Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 140/80 R18

Phanh: đường kính đĩa trước 300 mm, đường kính đĩa sau 240 mm

Chiều dài cơ sở:1.577 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 965 mm

Bình xăng: 14, 5 l

Trọng lượng không có nhiên liệu: 190 kg

Bán hàng: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj.motoland .si)