KTM 950 Supermoto

Nó trở lại vào năm 1979 khi đài truyền hình Mỹ ABC tạo ra một cuộc đua xe kéo có tên là "siêu mô tô". Vào thời điểm đó, trên đường đua, một nửa được trải nhựa và nửa còn lại bằng đất, anh đã chạy đua cho danh hiệu tay đua mô tô giỏi nhất thế giới. Các quân át chủ bài của thế giới đã tự thi đấu, từ những tay đua đổ đèo 500cc đẳng cấp hoàng gia cho đến những tay đua mô tô hàng đầu. Ngày nay, supermoto là một môn thể thao hấp dẫn và hơn nữa là thể loại đua xe thể thao phát triển nhanh nhất vào thời điểm hiện tại. Chỉ KTM cung cấp tới 11 mẫu xe! Trẻ nhất trong số đó là 950 Supermoto, mở ra một thế giới mới cho bất kỳ ai đang tìm kiếm niềm vui tràn đầy adrenaline trên những con đường quanh co.

Do đó, KTM 950 Supermoto là một dạng tiến hóa của những gì chúng ta biết với cái tên này cho đến ngày nay. Nó khác với những người khác trong truyền tải. Lần này, khung CroMo hình ống không phải là xi-lanh đơn mà là hai xi-lanh, đây thực tế là trường hợp như vậy duy nhất trên thế giới. Có tin đồn rằng BMW cũng đang chuẩn bị ra mắt phiên bản supermoto của chiếc HP2 hard enduro hai xi-lanh, nhưng KTM là hãng đầu tiên khoe vũ khí của mình. Hơn nữa, như bạn có thể thấy từ các bức ảnh, nó sẽ có mặt tại các đại lý chính thức của KTM vào cuối tháng XNUMX.

Một mẹo nhỏ giúp bạn hiểu được những gì mà KTM 950 Supermoto mang lại. Vì vậy, hãy tưởng tượng những gì bạn biết về một chiếc supermoto: nhanh nhẹn, dễ lái, vui nhộn, phanh mạnh mẽ ... Thật không? Đúng! Vâng, bây giờ thêm vào đó là 98 mã lực được tạo ra bởi động cơ 942cc. Cm, và mô-men xoắn 94 Nm chỉ tại 6.500 vòng / phút. Đây là sản phẩm nổi tiếng và đã được kiểm chứng của KTM với xi-lanh chữ V 72 độ. KTM LC8 950 Adventure chạy năm thứ ba liên tiếp và Superduk 990 hoàn toàn mới đã được cải tiến một chút.

Xét rằng con quái vật không vượt quá 187 kg trên cân với một bình xăng rỗng (đã sẵn sàng để lái, nặng 191 kg), nó là một trong những chiếc xe hai xi-lanh tổng thể nhẹ nhất (ngay cả với những chiếc naked streetfighter).

Ở phía trước, nó được hãm lại bởi một cặp đĩa phanh mà ngay cả chiếc supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade cũng không phải xấu hổ. Các cuộn dây Brembo có đường kính lên tới 305mm và được kẹp chặt bởi một cặp má kẹp hướng tâm với bốn thanh. À, thế thôi! Để phù hợp với KTM, hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh được cung cấp bởi White Power. Bạn có muốn gì khác nữa không? Họ thậm chí còn trang bị sẵn một cặp ống xả Akrapovic (phụ kiện là phần cứng cứng cáp) dành cho những ai yêu thích sự tinh khiết và đẹp đẽ trong âm thanh của động cơ hai xi-lanh thể thao. Vì vậy, Supermoto gặp Superbike!

Sau superduck, KTM đang thâm nhập vào dòng xe đạp đường trường hơn nữa. Nó được thiết kế dành cho những tay đua muốn có được niềm vui thuần khiết, không khoan nhượng về hiệu suất thể thao, đồng thời đánh giá cao tính linh hoạt của xe khi di chuyển trên đường hoặc quanh thị trấn. Ngay cả cho hai! KTM cũng cảm thấy thoải mái ở hàng ghế sau để hành khách có thể xoay trở ngay cả khi lái xe cả ngày. Tuy nhiên, đúng là enduro du lịch vẫn mang lại sự thoải mái hơn một chút, chủ yếu là do bàn đạp phía dưới của hành khách hơi cong hơn một chút.

Và chính sự linh hoạt này đã khiến chúng tôi ngạc nhiên nhất khi cùng anh ấy đi qua những khúc cua của Tuscany, thiên đường khoái lạc của những chiếc supermoto.

Vì vậy, thoạt nhìn, chiếc xe đậu bên cạnh có vẻ hơi (quá) to, đặc biệt là do bình xăng. Và cái nhìn là lừa dối. Ngay sau khi chúng tôi bắt đầu, hóa ra chúng tôi đã tạo ra một chiếc mô tô với lớp hoàn thiện công thái học. Ngồi trên một chiếc ghế thoải mái nhưng đủ thể thao là điều tuyệt vời. Dù có thể tích 17 lít nhưng bình xăng không lớn và không khiến đầu gối phải ưỡn ra một cách gượng ép. Khi bạn ngồi lên nó, nó có cảm giác rất giống siêu mô tô xi-lanh đơn LC5 4. Vì vậy, nó không có cảm giác cồng kềnh và quá khổ theo bất kỳ cách nào. Ghế lái sẽ gần với bất kỳ ai đã từng lái xe mô tô enduro hoặc supermoto cho đến nay. Thoải mái, không mệt mỏi và như ở nhà sau một vài dặm.

Trong cuộc đua KTM, điều này ngay lập tức cho thấy người Áo vẫn tuân thủ khẩu hiệu "Sẵn sàng đua". Chà, không ai mong đợi những chủ nhân của cuộc đua supermoto này, nhưng khi trái tim khao khát những thú vui adrenaline, một cú nhấn ga quyết tâm hơn trên con đường quanh co là đủ. Thậm chí tốt hơn trong kart. Chúng tôi đã có cơ hội để kiểm tra những gì KTM có thể làm trên đường nhựa trơn trượt. Niềm vui thuần khiết! Ma sát của bàn đạp trên đường nhựa không gây ra vấn đề gì cho anh ta, đặc biệt là trượt khi vào cua. Chỉ người lái xe mới có thể tận dụng những gì KTM cung cấp.

Chiếc supermoto có được khả năng cơ động và nhẹ nhàng nhờ hình dạng được cân nhắc kỹ lưỡng, góc đầu của khung (64 độ), trọng tâm thấp (thiết kế động cơ nhỏ gọn đặt thấp), khung hình ống nhẹ (6 kg), vòng quay ngắn chỉ 11mm. mm và chiều dài cơ sở là 575 mm. Tuy nhiên, chúng tôi không tìm thấy bất kỳ cản trở nào ở các góc cua ngắn hay dài hoặc trên các mặt phẳng mà KTM dễ dàng vượt qua tốc độ 1.510 km/h. Chính xác, thoải mái và khá thể thao.

Mặt khác, đối với bất kỳ ai đang tìm kiếm một chuyến đi mạnh mẽ hơn, nó cung cấp hệ thống treo White Power tuyệt vời có thể được điều chỉnh nhanh chóng và chính xác bằng một tuốc nơ vít nhỏ. Sự khác biệt trở nên rõ ràng sau hai lần nhấp vào vít điều chỉnh. Chà, trong mọi trường hợp, việc điều chỉnh nối tiếp phù hợp với chúng tôi, hóa ra là một sự thỏa hiệp tốt, với đủ độ mềm và khả năng hấp thụ sốc khi đường làm chúng tôi ngạc nhiên với một số loại lỗ trên nhựa đường và đủ độ cứng khi một loạt các ngã rẽ hấp dẫn mở ra trước mặt chúng tôi.

Lốp Pirelli Scorpion Syncs, được trang bị vành nhôm nhẹ (Brembo!), Đã được điều chỉnh cho chiếc supermoto, cũng góp phần giúp xe dễ dàng xử lý. KTM do đó được dán vào nhựa đường, giúp xe có thể vượt qua những con dốc cao. Nói về cách lái xe cực chất, bạn có thể ngồi trên đầu gối hoặc theo phong cách supermoto, với chân hướng về phía trước trong một khúc cua.

Với thiết kế hiện đại và sự mới mẻ mà KTM 950 supermoto mang đến cho thị trường mô tô, nó đã khiến chúng tôi hơi ngạc nhiên (giờ đây chúng tôi đã công khai thừa nhận điều đó) và khiến chúng tôi phải ngạc nhiên. Với lời mời trên tay, chúng tôi đến buổi giới thiệu với báo chí thế giới ở Tuscany, hầu như trống rỗng và cởi mở với một cái gì đó mới. Và đây là bản chất của kết luận của chúng tôi. Đây là một chiếc mô tô mang lại một cái gì đó hoàn toàn mới, cho đến nay vẫn chưa được biết đến, cho cảnh mô tô.

Bất cứ ai muốn thử một mùi hương mới sẽ không phải thất vọng. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, KTM cung cấp rất nhiều (bao gồm cả độc quyền thương hiệu) với mức giá hợp lý. Giá ước tính không được vượt quá 2 triệu tolar, điều này có vẻ không quá mức đối với chúng tôi đối với tất cả những gì 7 chiếc Supermoto cung cấp. Hãy cố gắng sắp xếp một buổi lái thử, bạn sẽ không hối hận đâu.

Giá (gần đúng): 2.680.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 kỳ, hai xi lanh hình chữ V, làm mát bằng chất lỏng. 942 cm3, 98 mã lực @ 8.000 vòng / phút, 94 Nm tại 6.500 vòng / phút, bộ chế hòa khí kép Keihin 2 mm

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, van điều chỉnh đơn PDS, khung hình ống Cromo

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 305 mm ở phía trước và 240 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.510 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 865 mm

Bình xăng: 17, 5l

Trọng lượng không có nhiên liệu: 187 kg

Đại diện: Mô tô phản lực, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Trục, Koper (05/663 23 77)

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ độ dẫn điện

+ công thái học

+ công suất và mô-men xoắn của động cơ

- âm thanh động cơ

- chưa bán

Peter Kavčič, ảnh: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary