Ai đã di chuyển băng tải

Các dây chuyền sản xuất đang hoạt động trở lại và đây là lý do để tưởng nhớ người tạo ra chúng

Ngày 7 tháng 1913 năm XNUMX tại một trong những hội trường của nhà máy ô tô Highland Park. Ford khai trương dây chuyền sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới. Vật liệu này là sự thể hiện sự tôn trọng đối với các quy trình sản xuất sáng tạo được tạo ra bởi Henry Ford, người đã cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô.

Việc tổ chức sản xuất ô tô ngày nay là một quá trình rất phức tạp. Lắp ráp ô tô tại nhà máy chiếm 15% tổng quy trình sản xuất. 85% còn lại liên quan đến việc sản xuất từng bộ phận trong số hơn mười nghìn bộ phận và quá trình lắp ráp trước của chúng trong khoảng 100 đơn vị sản xuất quan trọng nhất, sau đó được đưa đến dây chuyền sản xuất. Loại thứ hai được thực hiện bởi một số lượng lớn các nhà cung cấp (ví dụ: 40 ở VW), những người thực hiện một chuỗi quy trình sản xuất phối hợp rất phức tạp và rất hiệu quả, bao gồm cả việc giao hàng chính xác và kịp thời (cái gọi là quy trình đúng lúc ) của các thành phần và nhà cung cấp. cấp một và cấp hai. Sự phát triển của mỗi mô hình chỉ là một phần trong cách nó tiếp cận người tiêu dùng. Một số lượng lớn các kỹ sư tham gia vào việc tổ chức quy trình sản xuất diễn ra trong vũ trụ song song, bao gồm các hành động từ điều phối việc cung cấp linh kiện đến lắp ráp vật lý của chúng trong nhà máy với sự trợ giúp của con người và rô bốt.

Sự phát triển của quy trình sản xuất là do gần 110 năm phát triển, nhưng Henry Ford đã có đóng góp lớn nhất cho việc tạo ra nó. Đúng là khi ông thành lập tổ chức hiện tại, Ford Model T bắt đầu được lắp đặt cực kỳ đơn giản và các bộ phận của nó gần như hoàn toàn do công ty tự sản xuất, nhưng mọi lĩnh vực khoa học đều có những người tiên phong đặt nền móng gần như mù quáng. . Henry Ford sẽ mãi mãi đi vào lịch sử với tư cách là người đã tạo ra động cơ cho nước Mỹ - rất lâu trước khi nó xuất hiện ở Châu Âu - bằng cách kết hợp một chiếc xe hơi đơn giản và đáng tin cậy với quy trình sản xuất hiệu quả giúp giảm chi phí.

Tiên phong

Henry Ford luôn tin rằng sự tiến bộ của con người sẽ được thúc đẩy bởi sự phát triển kinh tế tự nhiên dựa trên nền tảng sản xuất, và ông ghét mọi hình thức đầu cơ thu lợi nhuận. Không có gì ngạc nhiên khi đối thủ của hành vi kinh tế như vậy sẽ là người theo chủ nghĩa tối đa, và việc theo đuổi hiệu quả và tạo ra dây chuyền sản xuất là một phần trong câu chuyện thành công của anh ta.

Trong những năm đầu của ngành công nghiệp ô tô, ô tô được lắp ráp cẩn thận bởi các kỹ sư lành nghề và thường là tài năng trong các xưởng thủ công khiêm tốn. Để đạt được mục tiêu này, họ sử dụng những máy móc được biết đến cho đến nay được sử dụng để lắp ráp xe hơi và xe đạp. Nói chung, máy ở vị trí tĩnh, và công nhân và các bộ phận di chuyển dọc theo nó. Máy ép, máy khoan, máy hàn được nhóm lại ở những nơi khác nhau, và các thành phẩm và linh kiện riêng lẻ được lắp ráp trên bàn làm việc, sau đó phải “di chuyển” từ nơi này sang nơi khác và đến chính ô tô.

Không thể tìm thấy tên của Henry Ford trong số những người tiên phong của ngành công nghiệp ô tô. Nhưng chính nhờ sự kết hợp sáng tạo giữa khả năng quản lý, tổ chức và thiết kế độc đáo của Henry Ford mà ô tô đã trở thành một hiện tượng đại chúng và tạo động lực cho quốc gia Mỹ. Nó mang lại vị thế đặc quyền cho ông và hàng chục người Mỹ có tư tưởng tiến bộ khác, và Model T đầu thế kỷ XNUMX đã cho thấy một đặc điểm hữu hình cho câu nói sáo rỗng ngày nay rằng một chiếc xe hơi có thể là thứ cần thiết, không nhất thiết phải là thứ xa xỉ. Chiếc xe đóng vai trò chính trong việc này, Model T, không tỏa sáng với bất cứ điều gì đặc biệt, ngoại trừ sự nhẹ nhàng và sức mạnh đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, các phương pháp của Henry Ford để sản xuất chiếc xe này một cách hiệu quả đã trở thành cơ sở của một tư tưởng kỹ thuật mới mang tính cách mạng.

Đến năm 1900, đã có hơn 300 công ty sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong trên thế giới, và các quốc gia đi đầu trong lĩnh vực kinh doanh này là Mỹ, Pháp, Đức, Anh, Ý, Bỉ, Áo và Thụy Sĩ. Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp dầu mỏ phát triển với tốc độ rất nhanh, và bây giờ Mỹ không chỉ là nước sản xuất vàng đen lớn mà còn là nước dẫn đầu về công nghệ trong lĩnh vực này. Điều này tạo ra một hợp kim đủ ổn định để loại bỏ sự phát triển của ngành công nghiệp Mỹ.

Xe người mỹ

Ở đâu đó trong tình trạng hỗn loạn này, tên của Henry Ford xuất hiện. Đối mặt với sự phản đối từ các đối tác của công ty đầu tiên của mình vì mong muốn sản xuất một chiếc xe thực tế, đáng tin cậy, giá rẻ và sản xuất, vào năm 1903, ông thành lập công ty của riêng mình, ông gọi là Ford Motor Company. Ford đã chế tạo chiếc xe để giành chiến thắng trong cuộc đua, đưa một người đi xe đạp tám ngày ngồi sau tay lái và dễ dàng huy động được 100 đô la từ các nhà đầu tư tốt bụng cho công ty khởi nghiệp của mình; anh em nhà Dodge đồng ý cung cấp động cơ cho anh ta. Năm 000, ông đã sẵn sàng với chiếc xe sản xuất đầu tiên của mình, mà ông đặt tên là Ford Model A. Sau khi tung ra một số mẫu xe đắt tiền, ông quyết định quay lại ý tưởng ban đầu là tạo ra một chiếc xe hơi phổ biến. Bằng cách mua một phần cổ phần của các cổ đông, anh ta có đủ khả năng tài chính và vị trí trong công ty để bắt đầu sản xuất của riêng mình.

Ford là một con chim hiếm ngay cả đối với sự hiểu biết tự do của người Mỹ. Tinh tế, đầy tham vọng, anh ấy có những ý tưởng của riêng mình về kinh doanh ô tô, vào thời điểm đó khác biệt đáng kể so với quan điểm của các đối thủ cạnh tranh. Vào mùa đông năm 1906, ông thuê một căn phòng trong nhà máy Detroit của mình và dành hai năm cùng các đồng nghiệp để thiết kế và lên kế hoạch sản xuất Model T. Chiếc xe cuối cùng đã ra đời nhờ công việc bí mật của nhóm Ford đã thay đổi. . hình ảnh của nước Mỹ mãi mãi. Với 825 đô la, người mua Model T có thể sở hữu một chiếc ô tô chỉ nặng 550kg với động cơ bốn xi-lanh 20 mã lực tương đối mạnh mẽ, dễ lái nhờ hộp số hành tinh hai tốc độ vận hành bằng bàn đạp. Đơn giản, đáng tin cậy và thoải mái, một chiếc ô tô nhỏ làm mê mẩn mọi người. Model T cũng là chiếc xe hơi đầu tiên của Mỹ được làm từ thép vanadi nhẹ hơn, loại thép mà các nhà sản xuất nước ngoài khác chưa biết đến vào thời điểm đó. Ford đã mang phương pháp này từ châu Âu, nơi nó được sử dụng để chế tạo những chiếc limousine sang trọng.

Trong những năm đầu tiên, Model T được sản xuất giống như tất cả các loại ô tô khác. Tuy nhiên, sự quan tâm ngày càng tăng đối với nó và nhu cầu ngày càng tăng đã thúc đẩy Ford bắt đầu xây dựng một nhà máy mới, cũng như tổ chức một hệ thống sản xuất hiệu quả hơn. Về nguyên tắc, anh ta tìm cách không tìm kiếm một khoản vay, mà để tài trợ cho các cam kết của mình từ nguồn dự trữ của chính mình. Thành công của chiếc xe cho phép ông đầu tư vào việc thành lập một nhà máy độc đáo ở Highland Park, do chính Rockefeller đặt tên, nơi có các nhà máy lọc dầu là tiêu chí cho nền sản xuất hiện đại nhất "phép lạ công nghiệp thời bấy giờ". Mục tiêu của Ford là làm cho chiếc xe trở nên nhẹ và đơn giản nhất có thể, đồng thời việc mua các bộ phận mới sẽ mang lại nhiều lợi nhuận hơn là sửa chữa chúng. Một mô hình T đơn giản bao gồm một động cơ với hộp số, khung và thân đơn giản và hai trục cơ bản.

Thành phố 7 Tháng Mười 1913

Trong những năm đầu, sản xuất tại nhà máy bốn tầng này được tổ chức từ trên xuống. Nó “đi xuống” từ tầng 19 (nơi lắp ráp khung) xuống tầng 000, nơi các công nhân đặt động cơ và cầu. Sau khi chu kỳ kết thúc ở tầng hai, những chiếc xe mới chạy lên đoạn đường cuối cùng qua các văn phòng ở tầng một. Sản lượng tăng mạnh trong ba năm, từ 1910 chiếc năm 34 lên 000 chiếc năm 1911, đạt con số ấn tượng 78 chiếc vào năm 440. Và đây mới chỉ là bước khởi đầu, vì Ford đã đe dọa "dân chủ hóa xe hơi."

Đang suy nghĩ về cách tạo ra một sản xuất hiệu quả hơn, anh ấy vô tình đến một lò mổ, nơi anh ấy xem một dây chuyền cắt thịt bò di động. Thịt được treo trên các móc di chuyển dọc theo đường ray, và ở những nơi khác nhau của lò mổ, những người bán thịt sẽ tách nó ra cho đến khi không còn gì.

Sau đó, một ý tưởng nảy ra trong đầu anh ấy và Ford quyết định đảo ngược quy trình. Nói cách khác, điều này có nghĩa là tạo ra một dây chuyền sản xuất chuyển động chính, được cung cấp bởi các dây chuyền bổ sung được kết nối với nó theo thỏa thuận. Vấn đề thời gian - bất kỳ sự chậm trễ nào trong bất kỳ phần tử ngoại vi nào sẽ làm chậm phần tử chính.

Vào ngày 7 tháng 1913 năm 140, đội Ford đã tạo ra một dây chuyền lắp ráp đơn giản để lắp ráp lần cuối trong một hội trường nhà máy lớn, bao gồm tời và dây cáp. Vào ngày này, 50 công nhân đã xếp hàng trong khoảng 12 mét của dây chuyền sản xuất và chiếc máy được kéo qua sàn bằng tời. Tại mỗi máy trạm, một phần của cấu trúc được thêm vào nó theo một thứ tự được xác định nghiêm ngặt. Ngay cả với sự đổi mới này, quá trình lắp ráp cuối cùng đã giảm từ hơn 1914 giờ xuống còn dưới ba giờ. Các kỹ sư nhận nhiệm vụ hoàn thiện nguyên lý băng tải. Họ thử nghiệm tất cả các loại tùy chọn - với xe trượt tuyết, rãnh trống, băng tải, khung gầm kéo trên dây cáp và thực hiện hàng trăm ý tưởng khác. Cuối cùng, vào đầu tháng XNUMX năm XNUMX, Ford đã chế tạo cái gọi là băng tải xích vô tận, dọc theo đó khung xe chuyển đến tay công nhân. Ba tháng sau, hệ thống man high được tạo ra, trong đó tất cả các bộ phận và băng tải được đặt ngang thắt lưng và được tổ chức sao cho công nhân có thể thực hiện công việc của mình mà không cần cử động chân.

Kết quả của một ý tưởng tuyệt vời

Kết quả là vào năm 1914, 13 công nhân của Ford Motor Company đã lắp ráp được 260 chiếc ô tô bằng số và bằng chữ. Để so sánh, trong phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô, 720 công nhân sản xuất 66 ô tô. Năm 350, Ford Motor Company đã sản xuất 286 chiếc Model T, 770 chiếc mỗi chiếc. Năm 1912, sản lượng Model T tăng lên 82 và giá giảm xuống còn 388 USD.

Nhiều người cáo buộc Ford biến con người thành máy móc, nhưng đối với các nhà công nghiệp thì bức tranh hoàn toàn khác. Quản lý và phát triển cực kỳ hiệu quả cho phép những người có khả năng tham gia vào quá trình tổ chức, và những người lao động ít học và chưa được đào tạo - chính quá trình đó. Để giảm doanh thu, Ford đã đưa ra một quyết định táo bạo và vào năm 1914, ông đã tăng lương từ 2,38 đô la một ngày lên 1914 đô la. Giữa năm 1916 và 30, ở đỉnh điểm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, lợi nhuận của công ty đã tăng gấp đôi từ 60 triệu đô la lên XNUMX triệu đô la, các công đoàn tìm cách can thiệp vào công việc của Ford và công nhân của hãng trở thành người mua sản phẩm của họ. Việc mua hàng của họ thực sự trả lại một phần tiền lương của quỹ và việc tăng sản lượng sẽ giữ cho giá trị của quỹ ở mức thấp.

Thậm chí vào năm 1921, Model T đã nắm giữ 60% thị trường ô tô mới. Vào thời điểm đó, vấn đề duy nhất của Ford là làm thế nào để sản xuất nhiều hơn những chiếc xe này. Việc xây dựng một nhà máy công nghệ cao khổng lồ bắt đầu, sẽ giới thiệu một phương pháp sản xuất thậm chí còn hiệu quả hơn - quy trình đúng lúc. Nhưng đó là một câu truyện khác.

Văn bản: Georgy Kolev