Lái thử Hyundai Creta đấu với Renault Kaptur

Hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn không phải là một lựa chọn bắt buộc đối với những chiếc crossover bình dân. Đặc biệt là bây giờ, khi hơn một triệu được hỏi cho những chiếc SUV như vậy. Các phiên bản ổ đĩa đơn đơn giản là đủ trong hầu hết các trường hợp.

Trục xe trượt tuyết ở góc của bãi đậu xe quá đông đúc đã biến mất trong một tuần vào tháng Ba, và giờ không còn nơi nào để đặt xe nữa - chỗ trống nhanh chóng bị vô số ô tô chiếm dụng. Thật đáng tiếc, bởi vì trước khi sự xuất hiện của sự ấm lên, góc này vẫn không thể tiếp cận đối với hầu hết các xe hơi, và đó là nơi bạn có thể đậu Hyundai Creta và Renault Kaptur - những chiếc crossover, cuộc đọ sức năm 2016 được cho là trận chiến sáng giá nhất trên thị trường. của năm. Trong trường hợp của chúng tôi, họ thậm chí không cần dẫn động bốn bánh - các tùy chọn khá thị trường với dẫn động cầu trước, hộp số tay và mức giá khoảng 13 đô la đã đến thử nghiệm.

Trong điều kiện địa hình đô thị, yếu tố quyết định thường không nằm ở động cơ mà là khoảng sáng gầm xe và cấu hình thân xe. Do đó, những chiếc crossover dẫn động một cầu ở đây có quyền được sống, và những chiếc được trang bị bộ body kit bằng nhựa tốt hoàn toàn không ngại đóng vai trò của một chiếc máy kéo, ngay cả trong tuyết dày. Hyundai Creta bình tĩnh leo lên xe trượt tuyết dọc theo ngưỡng cửa và cần mẫn đấm vào một đường đua trong khi bánh trước có ít độ bám. Kaptur đi xa hơn một chút, vì nó có khoảng sáng gầm xe thậm chí còn cao hơn (204 so với 190 mm), và vị trí ngồi cao tạo cảm giác rằng chiếc xe thực sự khá lớn. Trong khi đó, Hyundai vẫn đang chiến thắng trong cuộc chiến thị trường, bất ngờ lao vào nhóm các nhà dẫn đầu thị trường và cố thủ vững chắc ở đó.

Tuy nhiên, văn phòng đại diện Renault của Nga không hề bị phật ý - anh chàng đẹp trai Kaptur cũng thành công và Duster hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ thu hút khách hàng mới mà không để mất khách. Tổng cộng, doanh số bán hàng của Duster và Kaptur cao hơn khoảng 20% ​​so với chiếc crossover của Hyundai, tức là ý tưởng tạo ra một chiếc xe khác phong cách và trẻ trung hơn trên khung gầm hiện có đã thành công. 

Xét về khía cạnh cảm xúc, Kaptur không thể bị lu mờ trước tác phẩm xuyên không của Hàn Quốc, và khán giả của nó có lẽ lớn tuổi hơn. Creta không có vẻ ngoài sáng sủa, nhưng vẻ ngoài hóa ra lại mang tính công ty và điềm tĩnh - kiểu mà những người mua bảo thủ thích các giải pháp đã được kiểm chứng nên thích. Phần đầu xe được cắt hình thang trông khá mới mẻ, quang học hiện đại và bộ body kit bằng nhựa có vẻ khá phù hợp. Không có vẻ ngoài hung hãn, nhưng chiếc crossover trông chặt chẽ và không có vẻ gì là xấu xí.

Nội thất của Creta là rất tốt và gần như không giống với Solaris thế hệ đầu tiên. Không có cảm giác về ngân sách và tổng số tiền tiết kiệm ở đây, và công thái học, ít nhất là đối với một chiếc xe có tay lái điều chỉnh cho phù hợp với tầm tay, là khá dễ dàng. Tuy nhiên, trong trường hợp "thợ máy", chỉ có thể có được một tay lái thoải mái ở phiên bản Comfort Plus giàu nhất, và những chiếc xe rẻ hơn được cho là chỉ có điều chỉnh duy nhất bằng góc nghiêng. Câu chuyện tương tự là với hệ thống lái trợ lực: ở những chiếc xe cơ bản là thủy lực, ở những chiếc crossover với "số tự động" hoặc ở phiên bản hàng đầu - điện.

Các giải pháp thực sự rẻ tiền trong phòng trưng bày Creta được ngụy trang rất tốt. Ví dụ, các phím nâng cửa sổ không có đèn nền và các phím bấm mềm ở những nơi thường xuyên chạm vào, tay nắm cửa được làm bằng kim loại và các dụng cụ đẹp, một lần nữa, chỉ là những phiên bản hàng đầu. Hộp đựng găng tay cũng không có đèn chiếu sáng. Điều tốt là những chiếc ghế bình thường với một loạt các điều chỉnh đáng kể và hỗ trợ bên hữu hình không phụ thuộc vào cấu hình. Cũng như bên ngoài lớp học, có một không gian dự trữ lớn ở phía sau - bạn có thể ngồi sau người lái xe có chiều cao trung bình mà không cần cúi đầu và không hạn chế vị trí của chân.

Đường cửa sổ hất ngược về phía đuôi xe chỉ tạo cảm giác chật chội về mặt thị giác trong cabin, nhưng đây là trường hợp khi bên trong xe thực sự lớn hơn bên ngoài. Cuối cùng, Creta có một thân cây khiêm tốn nhưng khá với bọc ghế gọn gàng và sàn bằng phẳng với mép dưới của khoang.

Việc tải Kaptur có phần khó khăn hơn - mọi thứ sẽ phải được mang vào khoang thông qua ngưỡng cửa. Trong thùng xe, có vẻ như, có cơ hội để đặt sàn nâng cao hơn một chút, nhưng đối với điều này, bạn sẽ phải mua một vách ngăn khác. Về số lượng, có ít VDA-lít thông thường hơn, nhưng có cảm giác như có nhiều không gian hơn trong Renault, vì khoang dài hơn và các bức tường đều. 

Nhưng Renault, với niêm phong cửa đôi, làm sạch các ngưỡng cửa, điều quan trọng hơn nhiều so với một bánh xe dự phòng bẩn. Leo lên cabin qua ngưỡng cửa cao, bạn thấy bên trong gần như là một chiếc xe du lịch với vị trí ngồi hoàn toàn quen thuộc và mui thấp. Nội thất nhiều đường nét táo bạo, đồng hồ công tơ mét đẹp nguyên bản, thẻ chìa khóa và nút bấm khởi động máy cho cả những phiên bản đơn giản nhất.

Nhưng nói chung, ở đây hơi nhàm chán - sau Creta, có vẻ như các kỹ sư đã bỏ quên cả tá nút. Vật liệu từ đơn giản, mặc dù chúng trông không giống như vậy. Thật thoải mái khi ngồi sau tay lái, nhưng vô lăng, than ôi, ở tất cả các phiên bản chỉ có thể điều chỉnh độ cao. Và ở phía sau, theo tiêu chuẩn hiện đại, nó không quá tự do - nhìn chung là thoải mái khi ngồi, nhưng không có quá nhiều không gian, cộng với mái che treo qua đầu của bạn.

Các đối thủ không cung cấp hệ thống truyền động công nghệ tiên tiến nhất, nhưng bộ Creta trông hiện đại hơn một chút. Cả hai động cơ đều mạnh hơn một chút so với động cơ của Kaptur, và các hộp của Hàn Quốc - cả "cơ khí" và "tự động" - chỉ có sáu tốc độ. Tại Renault, động cơ trẻ hơn được kết hợp với hộp số sàn năm cấp hoặc với một biến thể, và động cơ cũ hơn - với hộp số tự động bốn cấp hoặc hộp số tay sáu cấp. Đồng thời, phiên bản bình dân nhất của Renault với động cơ 1,6 lít và "XNUMX bước" lái tốt hơn nó có thể - tăng tốc có vẻ rất bình tĩnh, nhưng nó khá dễ dàng để quản lý lực kéo.

Kaptur giúp bạn dễ dàng khởi động từ trạng thái bế tắc và bàn đạp ly hợp có thể bị ném không quá cẩn thận. Mặt khác, Creta đòi hỏi một thái độ cẩn thận hơn, và nếu không có thói quen, sự lai tạp của Hàn Quốc vô tình có thể bị át đi. Mặt khác, cần gạt của hộp số tay hoạt động rõ ràng hơn nhiều và việc chuyển số trong dòng là một niềm vui. Bộ chọn Renault có vẻ như bị mờ, và mặc dù không có vấn đề gì khi vào vị trí, bạn không muốn chủ động bật chiếc xe này. Còn động cơ Creta 123 mã lực trong điều kiện đô thị thì may mắn là tuy không có tia lửa điện nhưng vẫn vui hơn đối thủ. Ở tốc độ đường cao tốc, điều này rõ ràng hơn, đặc biệt nếu người lái không quá lười sử dụng các bánh răng thấp hơn thường xuyên hơn.

Về thiết lập khung gầm, Creta rất giống Solaris với một số điều chỉnh về mật độ - hệ thống treo của một chiếc crossover cao hơn và nặng hơn vẫn phải được bóp nhẹ để chiếc xe không lắc lư khi va chạm. Cuối cùng, mọi chuyện diễn ra tốt đẹp: một mặt, Creta không sợ va chạm và bất thường, cho phép nó đi trên những con đường đất hỏng, mặt khác, nó đứng rất vững chắc trong những khúc cua nhanh mà không cần cuộn lớn. Vô lăng, nhẹ như không ở chế độ đỗ xe, được làm đầy mạnh mẽ khi đang di chuyển và không di chuyển ra khỏi xe. Tuy nhiên, đây là đặc điểm của xe có bộ trợ lực điện.

Kaptur chỉ cung cấp một hệ thống điện thủy lực và vô lăng của chiếc crossover Pháp cho cảm giác nặng nề và giả tạo. Ngoài ra, "tay lái" thường chuyển đường gợn sóng sang tay, nhưng nó hoàn toàn có thể chịu đựng được, vì những cú đánh nghiêm trọng vào tay lái sẽ không đi kèm. Điều chính là khung gầm làm việc tận tâm, và khoảng sáng gầm cao với hành trình treo dài không có nghĩa là lỏng lẻo chút nào. Kaptur không ngại đường gãy, phản ứng của chiếc xe khá dễ hiểu, và ở tốc độ, nó tự tin đứng vững và làm lại mà không cần trang bị thêm. Những chiếc xe cuộn ở mức vừa phải, và chỉ ở những góc quá xa, chiếc xe mới mất tập trung.

Với khoảng sáng gầm xe hơn 200 mm, Kaptur cho phép bạn leo lên lề đường cao một cách an toàn và thậm chí chui qua bùn sâu, nơi mà chủ nhân của những chiếc crossover lớn hơn không có nguy cơ can thiệp. Một điều nữa là đối với bùn nhớt và đổ dốc 114 mã lực. Động cơ cơ bản đã quá nhỏ và bên cạnh đó, hệ thống ổn định sẽ bóp nghẹt động cơ một cách không thương tiếc khi trượt dốc, và bạn không thể tắt nó trên phiên bản có động cơ 1,6 lít. Khả năng off-road của Creta bị hạn chế bởi khoảng sáng gầm xe thấp hơn, nhưng chẳng hạn, việc thoát ra khỏi vùng tuyết bám trên một chiếc Hyundai đôi khi dễ dàng hơn vì trợ lý điện tử có thể bị tắt.

Nhưng ngay cả khi không tính đến tất cả những sắc thái này, thị trường vẫn coi cả hai chiếc xe là những chiếc crossover bình thường - linh hoạt và uy tín hơn so với Renault Logan và Hyundai Solaris thực dụng và nhàm chán. Rõ ràng là đối với $ 10 có điều kiện. Creta không được rao bán nếu không có điều hòa, gương chỉnh điện và cả giá để hành lý, giá thành của phiên bản Active tối ưu và có thêm gói phụ kiện là gần cả triệu đồng.

$ 11 Kaptur ban đầu. được trang bị tốt hơn đáng chú ý nhưng đại lý dễ dàng bắt trước đội giá lên tới cả triệu đồng, đưa ra một chiếc xe chật cứng. Creta dẫn động bốn bánh dường như cũng rẻ hơn Kaptur 605 × 4, nhưng một lần nữa, chúng ta đang nói về một cấu hình đơn giản với động cơ 4 lít. Renault với hệ dẫn động bốn bánh sẽ có dung tích ít nhất là hai lít.

Điều quan trọng là cả Creta và Kaptur đều không được coi là sản phẩm dung hòa được sinh ra trong bối cảnh nền kinh tế tổng thể, mặc dù chúng ta có quyền mong đợi điều gì đó tương tự từ các nhà sản xuất Logan và Solaris. Trong bối cảnh của phân khúc Creta, không có đủ độ sáng thị giác, nhưng chất lượng tổng thể của mô hình có vẻ hấp dẫn.

Kaptur có ngoại thất đầy phong cách và khẳng định chắc chắn về sự nổi, để lại phía sau một khung và tổng hợp đơn giản của màn hình. Tuy nhiên, cả hai đều đối phó tốt với đường địa hình đô thị, không buộc họ phải mang theo một chiếc xe dẫn động bốn bánh đắt tiền mọi lúc. Vì vậy, sự lựa chọn sẽ được thực hiện, rất có thể, trong quá trình so sánh cẩn thận các dòng của bảng giá. Và nó sẽ là cuối cùng phụ thuộc vào độ sâu của tuyết trong bãi đậu xe.

Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến các công ty "NDV-Real Estate" và khu dân cư phức hợp "Fairy Tale" đã giúp đỡ họ trong việc quay phim.

Loại cơ thể		Du lịch	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Chiều dài cơ sở, mm	2673	2590
Kiềm chế trọng lượng, kg	1262	1345
loại động cơ	Xăng, R4	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1598	1591
Công suất, hp với. tại vòng / phút	114 lúc 5500	123 lúc 6300
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	156 lúc 4000	151 lúc 4850
Truyền động, truyền động	Ngày 5. INC	Ngày 6. INC
Tốc độ tối đa, km / h	171	169
Tăng tốc lên 100 km / h, s	12,5	12,3
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Khối lượng thân cây, l	387-1200	402-1396
Giá từ, $	11 593	10 418