Lái thử Mercedes Gelandewagen mới

Ấn tượng về khả năng vận hành vượt địa hình vượt trội, hệ thống an toàn hiện đại và nội thất sang trọng của G-Class mới mờ dần khi nó lái.

Chỉ có vẻ như Gelandewagen hầu như không thay đổi với sự thay đổi thế hệ. Bạn nhìn anh ấy, và tiềm thức đã gợi ý - "nghỉ ngơi". Nhưng đây chỉ là ấn tượng đầu tiên. Trên thực tế, đằng sau vẻ ngoài góc cạnh thường thấy ẩn chứa một chiếc xe hoàn toàn mới, được xây dựng từ đầu. Và không thể là khác: ai lại cho phép người ta đu đưa hình ảnh không thể chìm của biểu tượng, được dựng lên trong nhiều thập kỷ thành một giáo phái?

Tuy nhiên, các tấm thân bên ngoài và các chi tiết trang trí trên G-Class mới cũng khác nhau (không tính tay nắm cửa, bản lề và nắp bánh xe dự phòng trên cửa thứ năm). Bên ngoài vẫn bị chi phối bởi các góc vuông và các cạnh sắc nét mà bây giờ trông hiện đại hơn là lỗi thời. Do có cản va mới và phần mở rộng vòm, Gelandewagen được nhìn nhận chắc chắn hơn, mặc dù chiếc xe đã tăng kích thước. Về chiều dài, chiếc SUV kéo dài 53 mm và chiều rộng tăng thêm 121 mm cùng một lúc. Nhưng trọng lượng đã giảm: nhờ chế độ ăn uống bằng nhôm, chiếc xe đã giảm 170 kg.

Nhưng nếu nhìn từ bên ngoài sự gia tăng các kích thước bằng mắt thường hầu như không thể nhận thấy, thì trong cabin bạn sẽ cảm nhận được ngay lập tức, ngay khi bạn thấy mình đang ở bên trong. Vâng, G-Class cuối cùng cũng rộng rãi. Hơn nữa, nguồn cung không gian đã tăng lên ở tất cả các hướng. Giờ đây, ngay cả một tay lái cao lớn cũng sẽ thoải mái ngồi sau tay lái, vai trái không còn tựa vào trụ B, và đường hầm rộng ở trung tâm đã là quá khứ. Bạn phải ngồi cao như trước, kết hợp với cột chữ A hẹp mang lại tầm nhìn tốt.

Tin tốt cho những hành khách ở hàng ghế sau. Kể từ bây giờ, ba người lớn sẽ thoải mái ngồi ở đây và thậm chí có thể chịu được một hành trình nhỏ, điều mà những chiếc xe thế hệ trước không thể mơ tới. Ngoài ra, Gelandewagen dường như cuối cùng đã thoát khỏi di sản quân đội. Nội thất được dệt theo các mẫu hiện đại của thương hiệu với các nút điều khiển vốn đã quen thuộc với các mẫu khác. Và, tất nhiên, nó đã trở nên yên tĩnh hơn nhiều. Nhà sản xuất tuyên bố rằng độ ồn trong cabin đã giảm đi một nửa. Thật vậy, giờ đây bạn có thể giao tiếp an toàn với tất cả hành khách mà không cần phải lớn giọng, ngay cả khi ở tốc độ trên 100 km / h.

Tuy nhiên, sự hiểu biết về bản chất thực sự của Gelandewagen mới chỉ đến sau khi bạn đã thực hiện những bước đầu tiên trên nó. "Không thể! Đây có chắc là một chiếc G-Class không? " Vào lúc này, bạn thực sự muốn chèn ép mình, bởi vì bạn chỉ không tin rằng một chiếc SUV khung lại có thể ngoan ngoãn như vậy. Về khả năng phản hồi lái và đánh lái, G-Class mới đã tiến gần đến những chiếc crossover cỡ trung của Mercedes-Benz. Không còn ngáp khi phanh hoặc phản ứng lái chậm. Chiếc xe rẽ chính xác nơi bạn muốn và lần đầu tiên, và bản thân tay lái đã trở nên "ngắn" hơn đáng kể, điều này đặc biệt cảm nhận được trong bãi đậu xe.

Một phép màu nhỏ đã được thực hiện với sự trợ giúp của một cơ chế lái mới. Hộp số sâu, hoạt động trung thực trên Gelendvagen cho cả ba thế hệ, bắt đầu từ năm 1979, cuối cùng đã được thay thế bằng một giá đỡ với bộ tăng áp điện. Nhưng với một cây cầu liên tục, một kỹ thuật như vậy sẽ không hoạt động. Do đó, để giúp Gelandewagen vào cua một cách dễ dàng như một chiếc xe có thân liền khối, các kỹ sư đã phải thiết kế hệ thống treo trước độc lập với xương đòn kép.

Khó khăn chính là nâng các điểm gắn của tay treo vào khung càng cao càng tốt - đây là cách duy nhất để đạt được khả năng xuyên quốc gia hình học tốt nhất. Cùng với cần gạt, vi sai phía trước cũng được nâng lên, đến mức bên dưới nó có khoảng sáng gầm xe lên tới 270 mm (để so sánh, phía sau chỉ là 241 mm). Và để duy trì độ cứng ở phía trước thân xe, một thanh giằng phía trước đã được lắp đặt dưới mui xe.

Khi tôi hỏi liệu đã đến lúc để trục liên tục phía sau nghỉ chưa, Michael Rapp từ bộ phận phát triển Mercedes-AMG (người phụ trách điều chỉnh khung gầm của tất cả các phiên bản của Gelandewagen mới) đã phản đối rằng không cần thiết phải làm như vậy.

“Ở phía trước, chúng tôi buộc phải thực hiện các biện pháp quyết liệt chủ yếu là do chỉ đạo. Việc thiết kế lại hoàn toàn hệ thống treo sau là không thực tế, vì vậy chúng tôi chỉ cải thiện nó một chút, ”anh giải thích.

Trục sau thực sự nhận được các điểm gắn khác vào khung (bốn điểm ở mỗi bên), và trong mặt phẳng ngang, nó còn được cố định bằng một thanh Panhard.

Bất chấp mọi sự thay đổi với khung gầm, khả năng xuyên quốc gia của Gelandewagen không hề bị ảnh hưởng, thậm chí còn được cải thiện một chút. Góc vào và ra đã tăng 1 độ danh nghĩa và góc của đoạn đường nối cũng thay đổi tương tự. Trên sân tập địa hình ở vùng lân cận Perpignan, đôi khi có vẻ như chiếc xe sắp cán qua hoặc chúng tôi sẽ xé nát thứ gì đó - những chướng ngại vật trông thật bất khả chiến bại.

Nhưng không, "Gelendvagen" chậm rãi nhưng chắc chắn đã đưa chúng tôi về phía trước, vượt qua độ cao 100%, sau đó là dốc bên 35 độ, rồi xông vào một pháo đài khác (giờ độ sâu của nó có thể lên tới 700 mm). Tất cả ba khóa vi sai và phạm vi vẫn ở đó, vì vậy G-Class có thể đi rất nhiều nơi.

Và đây là nơi bắt đầu sự khác biệt giữa phiên bản G 500 và G 63 AMG. Nếu ở lần đầu tiên khả năng off-road bị giới hạn bởi trí tưởng tượng, cảm giác thông thường và hình dạng cơ thể của bạn, thì trên G 63, các ống xả được đưa ra hai bên có thể cản trở quá trình này (sẽ rất thất vọng khi xé chúng ra. ) và thanh chống lật (đơn giản là chúng không có trên G 500). Nhưng nếu ống xả chỉ là vật trang trí bên ngoài, thì bộ ổn định mạnh mẽ kết hợp với các bộ giảm xóc và lò xo khác mang đến cho phiên bản G 63 khả năng xử lý đơn giản trên các bề mặt phẳng. Rõ ràng rằng chiếc SUV khung đã không trở thành một siêu xe, nhưng so với người tiền nhiệm của nó, chiếc xe được điều khiển theo một cách hoàn toàn khác.

Tất nhiên, ô tô cũng khác nhau về đơn vị công suất. Chính xác hơn, bản thân động cơ chỉ là hợp nhất, và chỉ mức độ thay đổi cưỡng bức của nó. Đây là một "biturbo-tám" hình chữ V 4,0 lít, chúng ta đã thấy trên nhiều mẫu xe Mercedes khác. Trên G 500, động cơ cho công suất 422 mã lực. công suất và mô-men xoắn 610 Nm. Nhìn chung, các chỉ số tương đương với chiếc xe của thế hệ trước và Gelandewagen mới đang đạt được một trăm đầu tiên trong cùng 5,9 giây sau khi xuất phát. Nhưng có cảm giác như G 500 tăng tốc dễ dàng và tự tin hơn rất nhiều.

Trên phiên bản AMG, động cơ sản sinh công suất 585 mã lực. và 850 Nm, và từ 0 đến 100 km / h một máy phóng Gelandewagen như vậy chỉ trong 4,5 giây. Con số này còn lâu mới đạt được kỷ lục - Cayenne Turbo tương tự tăng tốc nhanh hơn 0,4 giây. Nhưng đừng quên rằng chiếc crossover của Porsche, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác trong phân khúc này, có thân xe chịu lực và trọng lượng nhẹ hơn nhiều. Hãy thử nhớ lại một chiếc SUV khung mất 5 giây để tăng tốc lên "hàng trăm"? Và cả âm thanh như sấm của hệ thống xả, tỏa ra hai bên ...

Dù là phiên bản nào thì Gelandewagen mới cũng trở nên thoải mái và hoàn hảo hơn rất nhiều. Bây giờ bạn không phải vật lộn với chiếc xe như trước đây mà chỉ cần tận hưởng cảm giác lái. Chiếc xe đã được cập nhật hoàn toàn - từ cản trước đến cản sau, trong khi vẫn giữ được vẻ ngoài dễ nhận biết. Có vẻ như đây chính là điều mà các khách hàng, bao gồm cả những người đến từ Nga, đã chờ đợi. Ít nhất toàn bộ hạn ngạch năm 2018 cho thị trường của chúng tôi đã được bán hết.

Loại	SUV	SUV
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Chiều dài cơ sở, mm	2890	2890
Kiềm chế trọng lượng, kg	2429	2560
loại động cơ	Xăng, V8	Xăng, V8
Khối lượng làm việc, mét khối cm	3982	3982
Tối đa quyền lực, l. với. tại vòng / phút	422 / 5250 - 5500	585/6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, AKP9	Đầy đủ, AKP9
Tối đa tốc độ, km / h	210	220 (240)
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,9	4,5
Tiêu thụ nhiên liệu (cười), l / 100 km	12,1	13,1
Giá từ, $.	116 244	161 551