Lái thử Land Rover Discovery TDV6: Nhà quý tộc Anh

Khó có một chiếc xe nào khác trong phân khúc SUV có thể dễ dàng được định nghĩa là cổ điển. Land Rover Discovery / TDV6 kết hợp động cơ diesel được hoan nghênh, nhưng thử nghiệm marathon cho thấy có một số vấn đề với cả hai.

Những người lái xe rùa có thâm niên có thể nhớ rằng trong quá khứ, bất kỳ ai lái được 100 km trên chiếc xe huyền thoại làm mát bằng gió đều nhận được một chiếc đồng hồ vàng từ Volkswagen.

Ngày nay, những cử chỉ như vậy đã lỗi thời - hàng trăm nghìn km tiêu chuẩn của bài kiểm tra marathon ô tô và thể thao dễ dàng bị các phương tiện hiện đại vượt qua, và thời mà những chiếc ô tô kiệt sức nằm trên đường với những hư hỏng nghiêm trọng đã qua lâu rồi. Hơn nữa, khi kết thúc thử nghiệm, những mẫu xe danh giá như Land Rover Discovery đều ở trong tình trạng tổng thể tuyệt vời, điều này hoàn toàn không phản bội các điều kiện thử nghiệm khắc nghiệt với đường ray thay đổi liên tục và bảo dưỡng thẩm mỹ ở mức tối thiểu.

Không có nếp nhăn

Nói một cách dễ hiểu, sau 100 km chạy, chiếc SUV cỡ lớn trông như mới. Chỉ cần làm sạch cơ bản và làm mới sơn là bạn có thể mang đến cho đồ nội thất và thảm trải sàn vẻ ngoài khiến bất kỳ người mua hàng hậu mãi nào cũng phải ngạc nhiên. Thiệt hại duy nhất là một vài vết trầy xước nhỏ trên bề mặt nhựa do sử dụng nhiều trên Discovery và vô lăng bọc da bóng nhẹ. Các cánh cửa tiếp tục đóng lại với âm thanh nặng nề của cửa kho tiền ngân hàng và cả thân xe cũng như phần cứng bên trong đều không phát ra tiếng lạch cạch hoặc cót két khi lái xe trên đường xấu.

Discovery đã chứng tỏ mình là một người bạn đồng hành đáng tin cậy trong cuộc sống hàng ngày, được thiết kế với mục tiêu rõ ràng là phục vụ lâu dài và trung thành cho chủ nhân của nó. Trọng lượng khổng lồ của chiếc xe nhấn mạnh thực tế này - mặc dù đối với người em của Range Rover, Discovery có trọng lượng giống hệt nhau. Trong các cuộc thảo luận căng thẳng về mức tiêu thụ nhiên liệu, những vận động viên cử tạ như vậy có thể có thêm câu hỏi và đây là một trong những lý do khiến Land Rover ngừng sử dụng động cơ xăng V8.

Thay dầu diesel

Động cơ duy nhất mà chiếc SUV hiện có sẵn là động cơ diesel V6, dù sao cũng phù hợp hơn với đặc tính của nó. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên toàn bộ quãng đường là 12,6 l / 100 km, có tính đến khả năng vận chuyển của xe, nằm trong giới hạn hợp lý. Tuy nhiên, dữ liệu chỉ ra mức vượt trội 10 l / 100 km cũng có thể được tìm thấy trong sổ nhật ký. Chi phí thấp như vậy đạt được khi Disco lớn trôi nổi trong vùng nước của nó, di chuyển với tốc độ từ 140 đến 160 km / h, sau đó động cơ kêu vo vo vui vẻ khiến cả anh và hành khách đều không cảm thấy căng thẳng.

Tất nhiên, có thể đạt được tốc độ cao hơn, nhưng liên tục vắt kiệt công suất động cơ tối đa ở mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 16 l / 100 km sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến cảm giác lái.

Hệ động lực đường nhựa hoàn toàn không phải là thế mạnh của Land Rover, nhưng chủ xe đã học được cách đánh giá cao hiệu quả êm ái của một chiếc SUV cổ điển của Anh. Diesel chắc chắn không phải là một trong những động cơ gây ấn tượng về đặc điểm của chúng và “suy nghĩ” đáng chú ý khi khởi động, nhưng trên nền tảng của một chuyến đi êm đềm và dễ chịu, những thiếu sót này vẫn nằm trong nền.

Điều này được xác nhận bởi thực tế là trong toàn bộ cuộc thử nghiệm marathon, không có lời phàn nàn nào về cách vận hành của động cơ diesel V6. Âm thanh của nó có phần đáng chú ý khi lái xe ở tốc độ thấp, nhưng âm thanh của xe bị mất trên đường đua. Hộp số tự động sáu cấp sang số nhẹ nhàng và kín đáo cũng góp phần tích cực vào sự thoải mái khi chuyển số. Trong quá trình thử nghiệm, cả động cơ và hộp số đều không xuất hiện bất kỳ vấn đề nào như trục trặc hoặc rò rỉ dầu. Vào cuối cuộc đua, khối sáu xi-lanh hoạt động rất tốt, điều này được nhấn mạnh bởi hiệu suất được cải thiện đo được trong bài kiểm tra. Phần còn lại của hệ thống truyền lực đã vượt qua bài kiểm tra mà hầu như không có vấn đề gì.

Thời gian không tha thứ

Ngay trước khi kết thúc, bộ vi sai cầu trước hú lên. Nguyên nhân là do sự tương tác giữa các bánh răng có chút không đồng bộ, dẫn đến hao mòn nhanh hơn và theo các kỹ thuật viên, bộ vi sai sẽ tồn tại hàng nghìn km. Vì việc quay lại bánh răng là một nhiệm vụ khó khăn nên dịch vụ đã đưa ra quyết định hiện đại là thay thế bộ vi sai bằng một bộ vi sai mới. Nếu nó không được bảo hành, hoạt động này sẽ có giá 815 euro.

Trong khi có vẻ ngoài bảo thủ hơn kiểu Anh, Discovery thực sự được trang bị các thiết bị điện tử điều chỉnh các chương trình địa hình khác nhau và chế độ treo khí nén. Trong bối cảnh đó, các thay đổi phần mềm định kỳ được thực hiện trong các chuyến thăm dịch vụ theo lịch trình chỉ là một phần của thực tế ngày nay. Một trong những thay đổi thực sự cần thiết theo hướng này đã giúp cải thiện hiệu suất của hệ thống định vị, nhưng các menu của nó vẫn phức tạp một cách không cần thiết.

Thiết bị điện tử của chiếc xe đã tạo ra vấn đề đau đầu nhất trong cuộc thử nghiệm marathon. Ngay cả ở 19 km, màn hình bảng điều khiển vẫn hiển thị “Lỗi hệ thống treo - tối đa. 202 km/h". Ban đầu, lỗi này được khắc phục bằng cách khởi động lại động cơ, nhưng sau đó, hóa ra sự cố sẽ nhắc bạn thêm một vài lần nữa. Thật không may, anh ta đã không xuất hiện để kiểm tra tại trạm dịch vụ. Một lỗi đôi khi có thể xuất hiện sau 50 km hoặc hoàn toàn không tự nhắc nhở. Tất nhiên, bạn có thể lái xe với cảnh báo tốc độ tối đa 300 km/h trên bảng điều khiển, nhưng cảnh báo này không phải là ngẫu nhiên - trong trường hợp hệ thống treo điện tử được kết nối phức tạp ngừng hoạt động, các chương trình của hệ thống Phản hồi địa hình sẽ bị vô hiệu hóa và hệ thống treo khí nén hoạt động. chế độ khẩn cấp, trong đó một cơ thể nặng nề lần lượt bắt đầu lắc lư, giống như một con tàu nhỏ trong vùng biển động.

Các vấn đề đi kèm với cuộc sống hàng ngày của chiếc xe lên đến 59 km, khi thủ phạm được xác định trong người là cảm biến mức hệ thống treo khí nén. Thật không may, trung tâm bảo hành ban đầu chỉ thay thế cảm biến bên trái, nhưng bên phải cũng bị lỗi. Sau 448 km, đến lượt anh và kể từ đó đến khi kết thúc bài thi, không còn sự cố treo giò nữa.

Rabotokholikt

Do đó, ở đây chúng ta có thể dành một vài lời tốt đẹp cho những đặc điểm tích cực của nó. Với các thiết bị điện tử tự động thực hiện điều mà chỉ những người lái xe địa hình có kinh nghiệm mới có thể làm được—tăng hoặc giảm mô-men xoắn cho các bánh xe hoặc khóa vi sai trung tâm và cầu sau khi cần—Discovery đã nổi tiếng là chuyên gia địa hình. Khoảng sáng gầm xe thay đổi và hành trình treo dài, cho phép lực kéo mặt đất tuyệt vời, là những lợi thế đặc biệt trong lĩnh vực này.

Đến lượt những người không bị cám dỗ bởi những cuộc phiêu lưu vượt địa hình, chiếc xe đã phải thán phục trước khả năng kéo rơ-moóc ấn tượng về khối lượng và trọng lượng của chiếc xe. Discovery có thể chở một rơ-moóc nặng tới 3,5 tấn và không có vấn đề gì với các đoàn lữ hành thông thường, nhờ vào hệ thống treo trục sau có thể điều chỉnh được.

Nếu kéo rơ moóc không phải là điều của bạn, thì sự thoải mái của hệ thống treo cao cấp chắc chắn sẽ gây ấn tượng. Những phẩm chất của ông đã được đánh giá cao bởi ngay cả những đại diện của phe "tốc độ" trong tòa soạn của chúng tôi. Những chuyến hành trình dài trên chiếc xe này đặc biệt thú vị khi bạn được ngồi vào những chiếc ghế êm ái, để điều hòa hoạt động với khả năng tàng hình và hiệu quả vốn có của nó, mà quên đi việc chăm sóc hành lý lãng phí trong hầm hàng gần như không đáy của Discovery.

Những chi tiết nhỏ nhưng được chăm chút kỹ lưỡng như nhiều ngăn để các vật dụng nhỏ trong khoang hành khách, móc giữ tải ổn định trong cốp và hệ thống chiếu sáng tuyệt vời mang lại sự thoải mái hơn khi di chuyển. Chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng chức năng tự động tắt đèn, chỉ được kích hoạt khi nhìn thấy cuối đường hầm ...

Vào cuối

Nói về chỉ trích, cần lưu ý thêm hai chi tiết không mấy dễ chịu. Cổng sau tách rời lý tưởng cho một chuyến dã ngoại, nhưng nó cản trở việc chất hành lý nặng và có thể khiến bạn bị bẩn. Kính chắn gió được sưởi ấm giúp loại bỏ vết xước do băng buổi sáng không nên đánh giá thấp ở một chiếc xe cao như vậy, nhưng những sợi dây mỏng phản chiếu ánh sáng của những chiếc xe đang tới và cản trở tầm nhìn, đặc biệt là trong thời tiết mưa.

Nhật ký của người tham gia thử nghiệm marathon cũng ghi nhận một vấn đề với cơ chế đóng cửa trước bên trái, cũng như nắp bình bị lỗi, điều này sẽ không gây đau đầu nếu cần khóa trung tâm được bôi trơn định kỳ bằng mỡ. thời gian. Đây là lý do cho lần thứ hai trong ba chuyến công tác không lường trước được.

Bất chấp tất cả những vấn đề nhỏ này, Land Rover thử nghiệm đã thể hiện rất tốt chỉ số thiệt hại. Cho đến nay, chỉ có Hyundai Tucson có thể tự hào về một kết quả tốt hơn, nhưng so với người khổng lồ điện tử Discovery, nó ở trình độ công nghệ thấp hơn nhiều. Cuối cùng, chiếc SUV Anh Quốc đã vượt qua bài kiểm tra khí thải EuroEuro 4, một tiêu chuẩn mà tất cả các phiên bản Discovery đăng ký sau tháng 2006 năm XNUMX đều đáp ứng. Thật không may, mẫu marathon của chúng tôi không được trang bị bộ lọc hạt. Nhưng, như một nhà quý tộc người Anh sẽ nói, không ai là hoàn hảo ...

Đánh giá

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery đã đến dịch vụ ba lần ngoài lịch trình, nhưng chưa một lần can thiệp hỗ trợ bên đường. Xét về sự cân bằng tổng thể, chiếc xe vượt trội so với những mẫu xe được kính trọng như Mercedes ML và Volvo XC 90.

chi tiết kỹ thuật

Land Rover Discovery TDV6
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	190 k. Từ. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	12,2 giây
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	183 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12,6 l
Giá cơ bản	–