Tổng quan về LDV G10 2015 tự động
Thương hiệu Trung Quốc LDV đang thách thức những chiếc xe tải đã có tên tuổi với mẫu mã mới với giá rất rẻ.
Công ty đã giới thiệu xe van G10, một cải tiến lớn so với xe cơ sở và xe van cỡ lớn V80 đã lỗi thời mà LDV đã giới thiệu cách đây hai năm và vẫn đang được bán. Điều không rõ ràng là G10 an toàn hơn xe van V80, gần đây đã nhận được hai sao trong xếp hạng thử nghiệm va chạm ANCAP. G10 vẫn chưa được thử nghiệm.
Chiếc xe được thử nghiệm có giá 29,990 đô la cho chuyến đi (nếu bạn có ABN) hoặc 25,990 đô la cho hướng dẫn sử dụng, và nó thấp hơn 30,990 đô la Hyundai iLoad, 32,990 đô la Toyota HiAce xăng và 37,490 đô la Ford Transit XNUMX chỉ động cơ diesel, không có cái nào trong số chúng. bao gồm cả chi phí đi lại.
LDV hy vọng rằng việc trang bị các thiết bị tiêu chuẩn cho xe van của mình sẽ giúp khuyến khích mọi người dùng thử thương hiệu chưa từng được biết đến nhiều. Xe được trang bị tiêu chuẩn với động cơ xăng tăng áp và hộp số tự động, cùng với bánh xe hợp kim 16 inch, camera quan sát phía sau và cảm biến đỗ xe phía sau, điều khiển hành trình, khóa trung tâm, màn hình giải trí cảm ứng 7 inch, cửa sổ chỉnh điện và Bluetooth. điện thoại. kết nối âm thanh.
LDV được cho là đang làm việc trên động cơ diesel, nhưng nó sẽ không sớm ra mắt.
Đó là một danh sách dài các tính năng tiêu chuẩn, nhưng một số thứ còn thiếu trong gói G10. Nghiêm trọng là thiếu động cơ diesel.
Chỉ 10% Hyundai iLoads được trang bị động cơ xăng và Ford không bận tâm đến việc cung cấp phiên bản chạy xăng cho Transit của mình.
LDV được cho là đang làm việc trên động cơ diesel, nhưng nó sẽ không sớm ra mắt.
Không có động cơ diesel trong xe chở hàng có vẻ như là một sai lầm lớn, nhưng nó có ý nghĩa với nguồn gốc của G10.
Ban đầu nó được phát triển như một đơn vị máy kéo bảy chỗ (cũng có sẵn ở Úc) trước khi được chuyển đổi thành một phương tiện tiện ích.
Động cơ tăng áp 2.0 lít, mà công ty mẹ SAIC cho biết là hoàn toàn nguyên bản, tạo ra 165kW và 330Nm khỏe mạnh, và nó cung cấp sức mạnh cho xe van ở tốc độ cao, mặc dù chúng tôi đã thử nghiệm nó trống rỗng.
Nó cũng tương đối tinh tế cho một chiếc xe thương mại. Việc bật và tắt A / C có thể dẫn đến việc chạy không tải không đồng đều, nhưng ngoài ra thì nó vẫn ổn.
LDV sử dụng hộp số tự động biến mô-men xoắn ZF sáu cấp do Trung Quốc sản xuất (chẳng hạn như Falcon và Territory), đây là một hộp số tuyệt vời.
Mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức là 11.7 l / 100 km, mức tiêu thụ nhiên liệu mà chúng tôi khá phù hợp với thử nghiệm (lẽ ra sẽ nhiều hơn khi có tải).
Chi phí nhiên liệu phải được xem xét bởi các khách hàng tiềm năng. Động cơ diesel cạnh tranh sử dụng ít nhiên liệu hơn - con số chính thức của Transit là 7.1 l / 100 km - nhưng đồng thời giá cũng cao hơn.
G10 đi kèm với kiểm soát ổn định nhưng chỉ có hai túi khí, không giống như Transit, có sáu túi khí và xếp hạng an toàn ANCAP năm sao.
Sẽ không ai biết G10 hoạt động như thế nào cho đến khi nó bị lỗi.
Về con số thực tế, biến thể duy nhất của LDV G10 có khoang chở hàng 5.2 mét khối, trọng tải 1093 kg và lực kéo 1500 kg.
Nó có sáu điểm gắn thấp, một tấm lót cao su, hai cửa trượt và một cửa sập phía sau có bản lề (cửa chuồng không phải là một tùy chọn). Một thanh chắn hàng hóa và một tấm chắn Plexiglas phù hợp với phía sau người lái xe là tùy chọn.
Trong thử nghiệm của chúng tôi, G10 hoạt động khá tốt. Việc lái rất dễ chịu, hệ thống phanh (đĩa trước và đĩa sau) hoạt động tốt, và công suất động cơ ở mức khá. Chất lượng của một số tấm nội thất ở mức trung bình, một số bộ phận có cảm giác hơi mỏng và nắp sau đã bị va đập trong quá trình thử nghiệm.
Đó là một nỗ lực tốt, mặc dù đánh giá an toàn va chạm không xác định và thiếu túi khí bên hoặc rèm khiến việc đưa ra đề xuất trở nên khó khăn.
Thử nghiệm thực tế sẽ là cách G10 giữ được trong một vài năm trên đường, nhưng ấn tượng đầu tiên là LDV đang bốc hơi nhanh chóng.
LDV G10 có thể là chiếc xe tải tiếp theo của bạn? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.
