Lái thử Aston Martin DB11

Mật độ giao thông đông đúc khiến chiếc siêu xe không thể tăng tốc thích hợp, nhưng chiếc DB11 vẫn lái nhanh hơn nhiều so với thời tiết cho phép. Anh ta từ từ lao xuống sông với một đường viền trên mũi tàu, giải phóng những bong bóng nhỏ từ mui xe đục lỗ. Tôi không nên quyết định sửa lại Spectrum trước khi ngồi vào tay lái chiếc Aston Martin DB11 mới - đầu mùa đông ở Moscow hoàn toàn không phù hợp với một siêu xe dẫn động cầu sau 600 mã lực. Làm thế nào để không lặp lại một cảnh trong phim ở đâu đó trên bờ kè Danilovskaya.

Chiếc Aston Martin DB10 của James Bond có một tuổi đời tươi sáng nhưng ngắn ngủi. Nhưng liệu có đáng tiếc không - thiết kế dù có những đường nét táo bạo nhưng vẫn để lại cảm giác chưa hoàn thiện, nền tảng và động cơ V8 mà anh vay mượn từ mẫu Vantage đơn giản nhất, ra mắt trong series 12 năm trước. Sau chính mình, anh ấy đã để lại một chuyến bay ngoạn mục và vượt qua trong phạm vi mô hình: sau chiếc DB9 nối tiếp, chiếc DB11 ngay sau đó. Đường đèo biến thành một hố sâu về mặt tiến hóa - Aston Martin mới đã đi quá xa so với người tiền nhiệm - đây là mẫu xe đầu tiên của kỷ nguyên mới cho công ty Anh Quốc. Không có một chi tiết chung nào giữa những chiếc xe này: nền tảng mới, động cơ turbo đầu tiên trong lịch sử của Aston Martin.

Hình ảnh vẫn có thể nhận ra, nhưng mất đi vẻ tròn trịa xưa cũ. Kiểu dáng mới đi đôi với tính khí động học: các mang đặc trưng được định vị sao cho dòng xoáy từ vòm bánh xe thoát ra ngoài và ép vào trục trước ở tốc độ cao. Chân gương gắn liền với bộ lông của máy bay và cũng là một yếu tố khí động học. Vòng eo có hình dáng thẩm mỹ hướng luồng không khí đến cửa hút gió ở các trụ C. Không khí luân chuyển giữa trụ và kính và thoát ra ngoài theo phương thẳng đứng lên trên qua một khe hẹp ở nắp cốp, ép trục sau xuống đường. Ở tốc độ trên 90 km / h, một dòng chảy xung quanh mái nhà tham gia cùng nó - nó được chuyển hướng bởi một cánh lướt gió đặc biệt có thể thu vào. Điều này cho phép làm cho đường đuôi tàu dốc và không có cánh sau cồng kềnh.

Về khoảng cách giữa các trục, DB11 chỉ kém Rapid bốn cửa - 2805 mm, tăng 65 mm so với phiên bản tiền nhiệm. Như vậy là đủ cho một chiếc sedan hoặc crossover cỡ trung rộng rãi, nhưng Aston Martin coupe được chế tạo theo các luật khác nhau. Để đạt được sự phân bổ trọng lượng gần với mức lý tưởng, động cơ 12 xi-lanh đã được đẩy càng xa càng tốt vào chân đế, điều này khiến DB11 mất hộp đựng găng tay và hộp số tự động 8 cấp được chuyển đến cầu sau - cái gọi là lược đồ transaxle. Bệ cửa rộng và một đường hầm trung tâm đồ sộ là những yếu tố cấu thành nên cấu trúc sức mạnh của thân xe và chiếm nhiều không gian trong cabin. Hai ghế sau vẫn để làm đẹp, chỉ có một đứa trẻ mới được ngồi ở đó. Nhưng phía trước đủ rộng rãi, ngay cả đối với một người lái xe mạnh mẽ. “Trước đây, một khách hàng lớn khác quyết định thử một chiếc Aston Martin đã phải nhờ đến sự trợ giúp từ bên ngoài,” người quản lý của salon kể lại. Cốp xe, mặc dù bị giới hạn về thể tích bởi bộ truyền động, nhưng có thể chứa được bốn túi, thứ mà tôi đã lấy cho một cái hầm để đựng đồ dài hóa ra lại là một tấm che loa siêu trầm. Tuy nhiên, giới hạn mong muốn của chủ nhân chiếc Aston Martin là độ dài của túi đựng gậy đánh gôn.

Nội thất hóa ra hơi chiết trung: những chiếc ghế từ một con tàu ngoài hành tinh và một bảng điều khiển ảo nằm liền kề với bảng điều khiển trung tâm lồi, kiểu cổ điển của Aston Martin và tấm che nắng mỏng từ giữa thế kỷ trước. “Chuyện nhỏ” từ những chiếc xe sản xuất hàng loạt trong siêu xe là chuyện thường: trước đó người ta có thể tìm thấy chìa khóa khởi động, ống dẫn khí và nút bấm từ Volvo trên Aston Martin - cả hai công ty đều là một phần của đế chế Ford. Hiện nhà sản xuất Anh đang hợp tác với Daimler, vì vậy DB11 đã nhận được một hệ thống đa phương tiện của Mercedes với đồ họa đặc trưng và bộ điều khiển Comand lớn. Các đòn bẩy cột lái theo phong cách Đức được đặt ở đây chỉ ở bên trái. Một vài phím điều khiển khí hậu cũng khá dễ nhận biết - điều khiển đa phương tiện và khí hậu chủ yếu được thực hiện bằng một bảng điều khiển cảm ứng với độ nhạy tốt. Sự ngăn nắp ảo với một phần tròn ở trung tâm rất giống với chiếc Volvo, và nguồn gốc của các tay nắm tròn trên ống dẫn khí hoàn toàn không rõ ràng: bạn không thể xác định ngay lập tức liệu chúng có được mượn từ Mercedes-Benz S-Class hay không. Volvo S90. Dù là nhà cung cấp nào, nội thất của chiếc coupe mới trông đắt tiền và có chất lượng cao: các đường may của ghế bọc da trở nên mượt mà hơn, nhưng số lượng của chúng vẫn minh chứng cho sự phong phú của lao động chân tay cần mẫn.

Được trưng bày trong phòng trưng bày, nắp ca-pô khổng lồ là miếng nhôm đơn lẻ lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Nó mở bằng dây cáp, nhưng nắp cốp composite không muốn đóng lại, và đường viền mạ crôm dọc theo đường viền mái rung rinh dưới ngón tay của bạn. Truyền thống chất lượng của Anh? “Bản sao triển lãm,” giám đốc đại lý làm một cử chỉ bất lực và yêu cầu chờ phán quyết. Máy thử nghiệm được sản xuất theo mẫu có chất lượng tốt hơn, mặc dù chúng xuất hiện ở dạng tiền sản xuất. Sáu tháng trôi qua kể từ buổi ra mắt DB11 tại Geneva cho đến khi bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu xe mới và Aston Martin đã dành thời gian này để tinh chỉnh chiếc xe.

Hợp tác với Daimler chủ yếu liên quan đến động cơ turbo V8 của Đức, hãng sẽ nhận được các mẫu Aston Martin mới trong tương lai. Người Anh đã tạo ra đơn vị năng lượng cho DB11 với hai tuabin của riêng họ và hoàn toàn tự quản lý nó. 5,2 mã lực đã bị loại bỏ khỏi dung tích 608 lít. và 700 Nm, và lực đẩy cực đại đã có sẵn từ 1500 đến 5000 vòng quay trục khuỷu. Đơn vị mới đang được sản xuất tại cùng một nhà máy Ford, nơi có các động cơ khí quyển.

DB11 là mẫu xe mạnh nhất Aston Martin sản xuất và năng động nhất - chiếc coupe tăng tốc lên 100 km / h trong 3,9 giây, tốc độ tối đa đạt 322 km / h. Có những chiếc xe năng động hơn nhiều, nhưng đối với hạng Gran Turismo, bao gồm một chiếc coupe cỡ lớn nặng dưới hai tấn, đây là một kết quả vượt trội.

Sắp xếp lái thử một chiếc xe bánh sau hạng nặng trong tháng 1 xem như một canh bạc. Các mẫu xe của Aston Martin là một sản phẩm theo mùa và các đại lý chính thức đang ám chỉ điều này, cung cấp dịch vụ như bảo quản xe trong mùa lạnh - với giá 298 USD. Chỉ có DB11 không đồng ý với cài đặt này và như thể không có gì xảy ra, nó tăng tốc dọc theo đường cao tốc phủ đầy băng. Các bánh xe rộng bị trượt, nhưng chiếc xe vẫn tự tin lái xe mà không cần cố gắng trượt. Tốc độ cực nhanh mà đồng hồ tốc độ đếm hàng trăm đầu tiên và tiếp cận giây thứ hai là rất ấn tượng. Giao thông đông đúc đang cản trở việc tăng tốc, nhưng DB11 vẫn lái nhanh hơn điều kiện thời tiết cho phép. Động cơ turbo "hát" hay, sáng sủa, nhưng nó khác xa với sự sôi sục và cuồng nhiệt của những con người đầy khát vọng của Astonov. Ngoài ra, cabin có khả năng cách âm tốt. Ở chế độ GT, chiếc coupe cố gắng hoạt động một cách thông minh nhất có thể và thậm chí tắt một nửa số xi-lanh trong thành phố để tiết kiệm xăng. Hộp số tự động mượt mà và dễ đoán hơn nhiều so với hộp số tự động ly hợp đơn trước đây. Những nét tính cách sắc sảo thể hiện ngay cả ở chế độ thoải mái: vô lăng nặng và phanh gấp bất ngờ, buộc hành khách phải gật đầu.

Ngoài việc điều khiển hệ truyền động bằng các nút tròn trên bảng điều khiển, bạn sẽ phải làm quen với các phím chế độ trên vô lăng: bên trái chọn ba tùy chọn về độ cứng của giảm xóc, bên phải phụ trách điều khiển. truyền động và cài đặt động cơ lái. Để chuyển từ chế độ "thoải mái" sang "thể thao" hoặc sang Sport +, bạn phải nhấn và giữ nút, và phản ứng của xe đi trước chỉ báo trên bảng điều khiển một phần giây. Thuật toán này ngăn chặn việc chuyển đổi ngẫu nhiên - một quyết định có cơ sở. Hơn nữa, khi bẻ lái, không ít lần tôi vô tình chạm vào nút chỉnh âm lượng trên vô lăng và nhạc bị khựng lại.

Hệ thống treo ở chế độ thoải mái xử lý tốt mặt đường nhựa bị gãy, nhưng không trở nên quá cứng ngay cả ở vị trí Sport +. Nhấn và giữ phím bên phải - và động cơ phản ứng với bàn đạp ga mà không do dự, nhấn thêm một lần nữa - và hộp giữ các bánh răng cho đến khi cắt, và một cú giật khi chuyển sang bước xuống làm trục sau bị trượt. Hệ thống ổn định nới lỏng độ bám nhưng vẫn cảnh giác. Nếu bạn tìm hiểu sâu về menu, bạn có thể chuyển nó sang chế độ "theo dõi" hoặc tắt hoàn toàn. Bắt được trục bị trượt, tôi nhận ra tại sao chức năng này lại bị “chôn vùi” sâu đến vậy và vội vàng bật lại hệ thống điện tử an toàn.

Trên đường, DB11 không gây được tiếng vang. Đây là chiếc xe được mua dành riêng cho chính họ, vì khả năng cá nhân hóa cho phép bạn thực hiện một tùy chọn duy nhất. Aston Martin là một kiệt tác kỹ thuật và cách tốt nhất để tự hào về nó là ném lại phần mui xe khổng lồ, để lộ một phần ba chiếc xe cùng một lúc, và thể hiện một khối mạnh mẽ, cách bố trí hệ thống treo, kéo dài khung điện. Đồng thời, nó khá linh hoạt, chỉnh chu và không gây ấn tượng về một sản phẩm “tự chế” quy mô nhỏ. Hiện nó là chiếc Aston Martin tốt nhất về sức mạnh, động lực và công nghệ.

Công ty đang đặt cược vào mô hình cụ thể này, nằm giữa mô hình Vantage giá cả phải chăng nhất và Vanquish hàng đầu. Nó sẽ cho phép làm tan băng đã cản trở doanh số bán hàng của thương hiệu Nga trong vài năm qua. Aston Martin thậm chí còn giảm giá xe cho Nga: DB11 có giá ít nhất là 196 USD, thấp hơn ở châu Âu. Do có nhiều tùy chọn, mức giá này dễ dàng tăng lên 591 USD - những chiếc xe thử nghiệm có giá rất cao. Hơn nữa, chúng phải được trang bị thêm thiết bị ERA-GLONASS và những chiếc xe sẽ phải trải qua chứng nhận đắt đỏ với các bài kiểm tra va chạm theo quy định mới. Tất nhiên, tất cả những điều này không phải là vô ích - theo giám đốc điều hành bộ phận Ô tô sang trọng của Avilon Vagif Bikulov, số lượng đơn đặt hàng trước cần thiết đã được thu thập và các cuộc đàm phán đang được tiến hành với nhà máy để mở rộng hạn ngạch của Nga. Việc sản xuất xe cho Nga sẽ bắt đầu vào tháng 222 và những khách hàng đầu tiên sẽ nhận được DB820 vào đầu mùa hè.

Aston Martin DB11
Loại cơ thể		Coupe
Kích thước (dài / rộng / cao), mm		4739/1940/1279
Chiều dài cơ sở, mm		2805
Khoảng sáng gầm xe, mm		Không có thông tin
Khối lượng thân		270
Kiềm chế trọng lượng, kg		1770
Trọng lượng toàn bộ, kg		Không có thông tin
loại động cơ		Xăng V12 tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm.		3998
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)		608/6500
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)		700 / 1500-5000
Kiểu truyền động, hộp số		Phía sau, AKP8
Tối đa tốc độ, km / h		322
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s		3,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km		Không có thông tin
Giá từ, $.		196 591