Lái thử Porsche Macan PP
Gói Hiệu suất không phải là một gói thể thao theo nghĩa thông thường, mà là một mẫu Macan độc lập, được chỉ ra bởi quy mô cải tiến. Như người ta vẫn tin, các kỹ sư của Porsche đã không giới hạn bản thân khi chỉ tăng cường động cơ.
Lái chiếc Porsche Macan Turbo mạnh mẽ nhất với Gói Hiệu suất khiến bạn buồn ngủ - không có gì ngạc nhiên. Biển báo "80" được thay thế bằng biển báo "50", và tốc độ tối đa 100 km / h ở Lapland là một niềm vui lớn. Những khúc cua mà tay ngang vượt qua rất đẹp, trong một đường trượt, giúp vui lên một chút.
Một đồng nghiệp bất lực với đôi tay của mình để tìm kiếm một nút tắt vô lăng nóng. Sau một hồi tìm kiếm, hóa ra nó được giấu ở phần dưới của vành xe. Tới Bắc Cực, chúng tôi đã cách nhiệt kỹ lưỡng, nhưng ngoài cửa sổ nhiệt độ chỉ -1 độ C, những chiếc xe tuyết dọc đường bơi tung tăng, lớp tuyết lăn dưới bánh xe tan chảy ở các nơi và đóng thành băng. Giới hạn tốc độ chặt chẽ là điều có thể hiểu được, nhưng không phải đằng sau tay lái của Porsche.
Tôi tự hỏi làm thế nào mà nơi ảnh hưởng đến đánh giá của xe. Một năm trước, trên con đường hẹp của Tenerife, nơi tấm bảng màu xanh lá cây của chiếc xe buýt thông thường bay cách gương vài cm, có vẻ như Macan GTS gần như không thể thao. Bây giờ nó đang rất dồi dào: Macan Turbo PP quá mạnh mẽ và nhanh chóng cho mùa đông Lapland - 440 mã lực. và mô-men xoắn 600 Nm. Ngay cả ở chế độ yên tĩnh, nó cũng tiêu tốn hơn 12 lít xăng và khó có thể giữ trong tốc độ cho phép. Tuy nhiên, những hạn chế dường như không được viết cho chiếc crossover của Porsche. Nhờ sự phối hợp của thiết bị điện tử và hệ dẫn động bốn bánh, con đường dường như không còn trơn trượt như thực tế.
Cộng thêm 40 mã lực và cộng với mô-men xoắn 50 Nm - Gói Hiệu suất giúp Macan Turbo nhanh hơn 6 km / h, tăng tốc nhanh hơn 0,2 giây ở chế độ Sport Plus. Với kết quả từ 4,2 giây đến "hàng trăm", chiếc Macan này nhanh hơn Cayenne Turbo và 911 Carrera cơ sở, đồng thời nhường họ ở tốc độ tối đa - 272 km một giờ.
Porsche không chỉ dừng lại ở việc tăng cường động cơ: Gói Hiệu suất bao gồm hệ thống treo lò xo hạ thấp 15 mm và đĩa phanh trước với đường kính tăng lên. Các trang bị cơ bản bao gồm gói Sport Chrono Package và hệ thống ống xả thể thao.
Một mảng bám bằng sợi carbon được đặt trên nắp động cơ trang trí để cho biết rằng chiếc xe được trang bị Gói Làm lại Độc quyền. Nhưng bề ngoài một chiếc Macan như vậy không thể phân biệt được với một chiếc Turbo thông thường, ngoại trừ việc nó nằm bên dưới. Đặc biệt là phiên bản có hệ thống treo khí nén - với nó, khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh, nhưng mặc định nó được giảm thêm một cm.
Trên thực tế, đây không phải là một gói thể thao theo nghĩa thông thường, mà là một mô hình độc lập, được chỉ ra bởi quy mô của các cải tiến. Động cơ V6 mà Porsche sử dụng trên Macan S, GTS và Turbos vẫn chưa cạn kiệt, nhưng những mẫu xe truyền thống tên tuổi đã gần hết. Con át chủ bài - phiên bản hàng đầu của Turbo S - vẫn còn quá sớm để lộ diện, và sự hiện diện của Gói Hiệu suất trong tương lai sẽ khiến nó trở nên mạnh mẽ hơn nữa.
“Nếu chúng tôi tạo ra một chiếc SUV đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng với biểu tượng của chúng tôi, nó chắc chắn sẽ được ưa chuộng”, Ferry Porsche định nghĩa vectơ chính trong sự phát triển của Porsche là một chiếc xe thể thao động cơ đặt sau, nhưng dự đoán nhu cầu trong tương lai đối với những chiếc xe thuộc phân khúc SUV. Bất cứ điều gì công ty thực hiện sau đó, nó hóa ra là một chiếc xe thể thao. Vào năm 2002, Cayenne, chiếc xe đầu tiên được sinh ra trong một đẳng cấp mới của công ty, là một mẫu xe mang tính thỏa hiệp về nhiều mặt. Vào những ngày đó, khả năng xuyên quốc gia vẫn còn quan trọng đối với những cỗ máy như vậy. Với sự thay đổi của các thế hệ, sự xuất hiện của các phiên bản mới như GTS, nó ngày càng ít off-road hơn và ngày càng nhẹ hơn.
Macan có hệ truyền động địa hình và thậm chí là phiên bản động cơ diesel, nhưng thể thao hơn bất kỳ chiếc crossover nào khác. Đối với phiên bản Turbo nhanh nhất, điều quan trọng là phải nhấn mạnh mối quan hệ với những chiếc xe thể thao động cơ phía sau, đó là lý do tại sao gói Turbo được cung cấp cho nó: bánh xe 21 inch với thiết kế 911 Turbo, các chi tiết màu đen và nội thất màu đen bọc da, Alcantara và trang trí bằng sợi carbon.
Từ chiếc Audi Q5, vốn được sử dụng như một nhà tài trợ, các kỹ sư của Porsche đã để lại tấm chắn động cơ, bảng điều khiển sàn và sơ đồ hệ thống treo. Để giảm trọng lượng, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn đã bị loại bỏ và thân xe được chế tạo cứng cáp hơn. Để xử lý tốt hơn, tay lái trợ lực điện đã được chuyển sang thanh ray, và tỷ số lái đã được giảm xuống.
Thế giới bên trong của "Macan" được xây dựng theo kiểu dáng cổ điển của Porsche và không ủng hộ xu hướng thu nhỏ các nút vật lý - có rất nhiều nút trong số đó nằm trên đường hầm trung tâm, xung quanh bộ chọn hộp số, như thể bạn đang ở trong buồng lái . Tuy nhiên, nơi nào khác để đặt một số chức năng như vậy? Ví dụ, hành khách phía trước có thể thay đổi riêng biệt không chỉ nhiệt độ của hệ thống kiểm soát khí hậu, mà còn cả hướng của luồng không khí và cường độ của nó.
Hệ thống thông tin giải trí Quản lý Liên lạc của Porsche (PCM) mới kết hợp nhuần nhuyễn giữa cũ và mới. Thiếu một bộ điều khiển với hai núm tròn và các nút tối giản cho một bộ hoàn chỉnh, ngoại trừ một khay cassette ở vị trí có logo. Điều này, cùng với đường gờ cao phía trước và rải rác các mặt đồng hồ tròn dưới tấm che mặt, là một phần của kiểu dáng đặc trưng dẫn đầu kỷ lục từ những chiếc xe thể thao những năm 1960. Điều quan trọng đối với Makan và các mẫu xe mới khác là nhấn mạnh tính liên tục, kết nối di truyền với 911.
Tuy nhiên, ngay cả một tín đồ già dặn từ chối mọi thứ thuộc về giác quan cũng sẽ bị lung lay trong niềm tin của mình. Màn hình bảy inch phản ứng nhanh chóng và sẵn sàng khi chạm ngón tay, nhìn thấy trước cách tiếp cận của bàn tay, hiển thị các mục menu chính. Nhưng nếu ngón tay nhô lên từ phía dưới, từ các nút vật lý, thì các cảm biến không phải lúc nào cũng nhận thấy chuyển động này. Đồ họa menu có chất lượng rất cao, giống như trong hầu hết các điện thoại thông minh hiện đại, nhưng PCM của Porsche chỉ thân thiện với các thiết bị của Apple, vì một số lý do bỏ qua Android.
Nhường chỗ cho Cayenne trong sự thoải mái, Macan mang nó đi khi đang di chuyển. Nếu bạn không chuyển khung xe sang cài đặt chống va chạm và không nhấn mạnh vào bàn đạp ga - tức là di chuyển dọc theo thanh trên của giới hạn tốc độ - thì đây là một chiếc xe du lịch thoải mái. Hệ thống treo chặt chẽ hơn Cayenne, nhưng nó vẫn xử lý tốt việc tích tụ băng. Cabin êm, động cơ không gây khó chịu với âm lượng quá lớn. Khi bạn đặt xe ở chế độ Sport +, nó sẽ biến thành một chiếc xe thể thao ồn ào và khắc nghiệt. Theo mặc định, nhiều lực kéo hơn được chuyển đến phía sau ở đây và bánh trước được nối với nhau bằng bộ ly hợp nhiều đĩa. Đuôi xe dễ bị trượt dưới lực kéo. Ở các góc cua, Macan siết chặt đáng kể, đặc biệt là một chiếc xe có bộ vi sai chủ động phía sau Porsche Torque Vectoring Plus.
Hệ thống kiểm soát ổn định (PSM) được điều chỉnh nghiêm ngặt hơn ở đây để phù hợp với một chiếc xe thể thao điện trở. Và độ bám đường của cô ấy không yếu đi nhiều ở các chế độ thể thao như ở Cayenne. PSM có một cài đặt đặc biệt, được kích hoạt bằng một nút riêng biệt: trong đó, thiết bị điện tử cho phép trượt, nhưng đồng thời vẫn tiếp tục điều khiển máy. Bạn có thể tắt hoàn toàn hệ thống ổn định và tin tưởng vào hệ thống dẫn động tất cả các bánh, giúp phân bổ lực kéo giữa các trục một cách linh hoạt, chống trượt. Dừng lại trên tảng băng trần, Macan khởi hành chậm rãi, với một số trượt. Không chắc anh ta đã đáp ứng được từ 4,4 giây đến "hàng trăm" đã hứa, nhưng cách anh ta duy trì chuyển động ổn định trên một bề mặt rất trơn trượt là rất ấn tượng.
Phụ phí cho Gói Hiệu suất là 7 USD, đây không phải là quá nhiều so với giá của các tùy chọn Porsche. Ví dụ, hệ thống âm thanh cao cấp của Burmester yêu cầu gần 253 đô la. Vì vậy, giá khởi điểm cho Macan Turbo PP là $ 3. có thể dễ dàng trở nên "nặng" hơn vài triệu.
Doanh số của Macan trên thế giới đã vượt qua Cayenne, nhưng ở Nga, mẫu xe cũ hơn và hiện đại hơn vẫn được ưa chuộng hơn. Nhưng nếu bạn nhìn Macan từ một góc độ hơi khác thì sao? Không phải như một chiếc crossover, mà là một chiếc xe thể thao dẫn động mọi thời tiết: chế độ off-road, khả năng tăng khoảng sáng gầm xe và hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng ở chế độ thoải mái. Gói Hiệu suất mang đến cho xe những động lực và phẩm chất mà cả BMW X4 và Mercedes-Benz GLC đều không cung cấp trong phân khúc xe cỡ trung.
| Gói Hiệu suất Porsche Macan Turbo | ||
| Loại cơ thể | Crossover | |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2807 | |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 165-175 | |
| Khối lượng thân | 500-1500 | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1925 | |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 2550 | |
| loại động cơ | Xăng V6 tăng áp | |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | 3604 | |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 440 / 6000 | |
| Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút) | 600 / 1600-4500 | |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, RCP7 | |
| Tối đa tốc độ, km / h | 272 | |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 4,4 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Giá từ, $. | 87 640 |
