Lái thử xe tải nhẹ Renault: Con đường của người dẫn đầu

Với Trafic mới và Master Concern được thiết kế lại, Renault đang bảo vệ vị trí dẫn đầu của mình trong thị trường xe thương mại hạng nhẹ ở châu Âu.

Và thật không dễ dàng cho những người dẫn đầu... Nhà sản xuất phải làm gì để giữ được vị trí dẫn đầu đã khó giành được trên thị trường? Cứ tiếp tục như vậy - có nguy cơ bỏ lỡ các xu hướng mới và tụt hậu so với tâm trạng đang thay đổi và nhu cầu của công chúng? Bắt tay vào một số đổi mới táo bạo? Và điều đó sẽ không xa lánh những khách hàng muốn "giống nhau hơn"?

Rõ ràng, con đường đúng đắn là kết hợp cả hai chiến lược, như chúng ta thấy với xe tải Renault. Kể từ năm 1998, công ty Pháp đã là số 1 tại thị trường này ở châu Âu và 16 năm lãnh đạo cho thấy đây không phải là một thành công đơn lẻ, mà là một chính sách có tính toán với một số quyết định đúng đắn. Bởi vì trong thị trường xe van, cảm xúc đóng vai trò thứ yếu, và khách hàng đã quen với việc đánh giá chi phí và lợi ích một cách tỉnh táo trước khi chi tiền cho một cỗ máy đang hoạt động.

Điều này giải thích cả hướng chính của việc đổi mới hoàn toàn phạm vi mô hình Trafic (hiện tại là thế hệ thứ ba của bồn tắm đang ở giai đoạn đầu) và hiện đại hóa một phần của Master lớn hơn. Những cải tiến quan trọng nhất đã được thực hiện đối với động cơ, vốn đã trở nên kinh tế hơn nhiều, cũng như các thiết bị mang lại sự thoải mái và kết nối trong cabin.

Truyền thống ánh sáng

Loạt Trafic và Master thành công, thay thế cho Renault Estafette (1980-1959) vào năm 1980, phản ánh cam kết truyền thống của thương hiệu đối với giao thông đô thị. Chiếc xe bốn chỗ ngồi đầu tiên của Louis Renault, chiếc Voiturette Type C, được giới thiệu vào năm 1900, đã nhận được một phiên bản nhẹ với phần thân kín thứ tư một năm sau đó. Những năm hồi phục sau Chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai đã cho ra đời những chiếc Renault Type II Fourgon (1921) và Renault 1000 kg (1947-1965), tiền thân của Estafette dẫn động cầu trước.

Trafic và Master, ban đầu được sản xuất ở Batuya, có họ hàng trong các gia đình thế hệ thứ hai. Opel và Nissan. Các phương tiện giao thông tương đương được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở Luton, Anh với tên gọi Opel/Vauxhall Vivaro và ở Barcelona với tên gọi Nissan Primastar. Bản thân Trafic cũng đã chuyển đến Luton và Barcelona, ​​​​nhưng giờ đây thế hệ thứ ba đang trở về quê hương, lần này là đến nhà máy Renault để kỷ niệm 50 năm thành lập Renault ở Sandouville. Master và đối tác Opel/Vauxhall của nó là Movano vẫn được sản xuất ở Batu, trong khi phiên bản Nissan, ban đầu được gọi là Interstar, giờ đây đến từ Barcelona với tên gọi NV400.

Những bước nhỏ

Cả hai mẫu xe đều có phần đầu xe được thiết kế lại và giờ đây có mặt của Renault với một biểu tượng lớn trên thanh ngang tối màu. Các đặc điểm của Trafic mới đã trở nên lớn hơn và biểu cảm hơn, tạo ấn tượng về sức mạnh và độ tin cậy. Mặt khác, các màu tươi như Đỏ Laser, Xanh tre và Nâu đồng (hai màu sau là màu mới) có nhiều khả năng phù hợp với thị hiếu của các nhà cung cấp và người giao hàng, chủ yếu là những người trẻ thích tắm biển. Không chỉ họ, mà tất cả những người khác sẽ thích vô số (tổng cộng 14) khoang hành lý với tổng thể tích 90 lít. Ngoài ra, lưng ghế giữa gập lại có thể dùng làm bàn để laptop, ngoài ra còn có một khay nhớ tạm đặc biệt để bạn có thể đính kèm danh sách khách hàng và vật tư nằm trong tầm nhìn của người lái.

Các đề xuất trong lĩnh vực hệ thống đa phương tiện thậm chí còn thú vị hơn. MEDIA NAV, kết hợp với màn hình cảm ứng 7 inch và radio, thực hiện tất cả các chức năng điều hướng và đa phương tiện cơ bản, trong khi R-Link làm phong phú thêm chúng với các chức năng bổ sung liên quan đến kết nối thời gian thực (thông tin giao thông, đọc to e-mail, v.v.) ). Ứng dụng R & GO (chạy trên Android và iOS) cho phép điện thoại thông minh và máy tính bảng kết nối với hệ thống đa phương tiện của ô tô và thực hiện các chức năng như điều hướng 3D (Copilot Premium), hiển thị dữ liệu từ máy tính trên xe, kết nối điện thoại không dây, truyền và quản lý các tệp phương tiện, v.v. .d.

Thân xe Trafic có hai chiều dài và cao, ngoại cỡ và chứa nhiều hơn 200–300 lít so với thế hệ trước. Ngay cả với chín hành khách trên khoang, phiên bản chở khách của Trafic Combi cung cấp không gian hành lý 550 và 890 lít, tùy thuộc vào chiều dài thân xe. Dòng sản phẩm cũng bao gồm các phiên bản Snoeks với một ca-bin đôi, một hàng ghế sau ba chỗ ngồi cộng với khối lượng hàng hóa là 3,2 lần. 4 mét khối M. Không giống như nhiều phiên bản biến đổi khác, nó có lợi thế là nó được sản xuất tại nhà máy Sandouville, có ảnh hưởng rất tốt đến chất lượng và thời gian thực hiện.

Bước lớn

Nếu những thay đổi được liệt kê cho đến nay nhìn chung tương ứng với việc tuân thủ và tiếp nối truyền thống tốt đẹp, thì dòng động cơ Trafic mới đúng hơn là một bước mang tính cách mạng, một bước chuyển đổi sang một cấp độ thống nhất, hiệu quả và kinh tế mới. Nghe có vẻ khó tin, nhưng động cơ diesel R9M 1,6 lít trong nhiều biến thể của nó cung cấp sức mạnh cho rất nhiều mẫu xe: Mégane nhỏ gọn, xe mui trần Fluence, SUV Qashqai, xe tải nhỏ gọn Scenic, C-Class cao cấp mới. Mercedes (C 180 BlueTEC và C 200 BlueTEC) và giờ là xe tải nhẹ Trafic với GVW 1,2 tấn và tải trọng XNUMX tấn.

Bốn tùy chọn truyền động (90 đến 140 mã lực) bao gồm toàn bộ dải công suất của động cơ thế hệ trước, tuy nhiên, là 2,0 và 2,5 lít và tiêu thụ thêm khoảng một lít nhiên liệu trên 100 km. Hai phiên bản yếu hơn (90 và 115 mã lực) được trang bị bộ tăng áp hình học thay đổi và phiên bản mạnh hơn (120 và 140 mã lực) được trang bị hai bộ tăng áp xếp tầng hình học cố định. Trong quá trình lái thử, chúng tôi đã thử nghiệm các biến thể 115 và 140 mã lực, vì Trafic thử nghiệm chở được 450 kg trong cả hai trường hợp. Ngay cả với động cơ yếu hơn, vẫn có rất nhiều lực đẩy để lái xe hàng ngày, nhưng "lỗ tăng áp" của Energy dCi 140 Twin Turbo ít rõ rệt hơn (như cách gọi của động cơ tăng áp xếp tầng) và phản ứng tự phát hơn tạo ra cảm giác dễ chịu hơn nhiều kinh nghiệm. . Cuối cùng, nhiều khoảng không hơn cũng dẫn đến việc cung cấp khí tiết kiệm hơn. Bạn chỉ cần làm quen với cùng một động lực tốt hơn bằng cách nhấn nhẹ hơn vào bàn đạp bên phải.

Ấn tượng chủ quan này được xác nhận bởi dữ liệu chính thức về chi phí. Theo họ, Energy dCi 140 tiêu thụ lượng dầu diesel nhiều nhất so với dCi 90 cơ sở, tức là 6,5 l / 100 km (6,1 l với hệ thống dừng khởi động).

Trong Master, nơi đây vẫn là bản nâng cấp của mô hình năm 2010 và không phải là thế hệ mới, sự cải tiến của động cơ cũng liên quan đến điện tích theo tầng. Thay vì ba phiên bản trước cho 100, 125 và 150 mã lực. Động cơ 2,3 lít hiện có sẵn trong bốn biến thể - dCi 110 cơ sở, dCi 125 hiện tại và hai biến thể với hai bộ tăng áp - Energy dCi 135 và Energy dCi 165. Theo nhà sản xuất, mặc dù có công suất 15 mã lực nhưng phiên bản mạnh nhất có mức tiêu thụ tiêu chuẩn ở phiên bản hành khách 6,3 và ở phiên bản chở hàng (10,8 mét khối) - 6,9 l / 100 km, tiết kiệm hơn 1,5 l / 100 km so với phiên bản trước 150 mã lực. .

Sự khác biệt lớn như vậy không thể chỉ do công nghệ Twin Turbo - hệ thống start-stop đóng một vai trò ở đây, cũng như những cải tiến khác đối với động cơ có 212 bộ phận mới hoặc thay đổi. Ví dụ, hệ thống ESM (Quản lý năng lượng thông minh) khôi phục năng lượng khi phanh hoặc giảm tốc, buồng đốt mới và ống nạp mới tối ưu hóa lưu thông không khí và chất làm mát dòng chảy chéo giúp cải thiện khả năng làm mát xi lanh. Một số công nghệ và biện pháp làm giảm ma sát trong động cơ và cũng tăng hiệu quả của nó.

Như trước đây, Master có sẵn với bốn chiều dài, hai chiều cao và ba trục cơ sở, cũng như các phiên bản chở khách và chở hàng với cabin đơn và đôi, thân xe, khung gầm, v.v. Các tùy chọn với trọng tải cao hơn và thân xe cũng dài hơn. có thể có dẫn động cầu sau (trong một thời gian dài là bắt buộc), cho đến bây giờ đã được hoàn thiện với bánh sau kép. Sau khi cập nhật mô hình, ngay cả những phiên bản dài nhất cũng có thể được trang bị bánh xe đơn, giúp tăng khoảng cách bên trong giữa các cánh thêm 30 cm. Sự thay đổi tưởng chừng như nhỏ này cho phép đặt tối đa năm pallet trong khoang hàng hóa, điều này có tầm quan trọng lớn đối với một số loại hình dịch vụ vận tải. Ngoài ra, với bánh đơn, mức tiêu thụ giảm khoảng nửa lít trên 100 km do ít ma sát, lực cản và trọng lượng hơn.

Điều này cho thấy rõ Renault đang bảo vệ vị trí dẫn đầu của mình trong thị trường xe tải nhẹ châu Âu như thế nào. Sự kết hợp của các bước nhỏ liên quan đến các bộ phận riêng lẻ và các bước táo bạo về chi phí và công nghệ sẽ mang lại lợi nhuận trong một lĩnh vực mà mọi chi tiết có thể quan trọng không ngờ trong quyết định mua hàng.

Văn bản: Vladimir Abazov

Ảnh: Vladimir Abazov, Renault