Đánh giá Lexus IS 2021

Không, đây không phải là một chiếc xe hoàn toàn mới. Nó có thể trông như thế này, nhưng Lexus IS 2021 thực sự là một sự thay đổi lớn đối với một mẫu xe hiện có vốn đã được bán vào năm 2013.

Bên ngoài của Lexus IS mới đã có những thay đổi đáng kể, bao gồm cả phía trước và phía sau được thiết kế lại, trong khi công ty đã mở rộng đường đua và thực hiện "những thay đổi khung gầm đáng kể" để làm cho nó dễ quản lý hơn. Ngoài ra, còn có một số tính năng an toàn và công nghệ ô tô mới được bổ sung, mặc dù phần lớn cabin đã được chuyển sang.

Chỉ cần nói rằng mô hình Lexus IS 2021 mới, mà thương hiệu mô tả là "tái tạo", có một số điểm mạnh và điểm yếu của phiên bản tiền nhiệm. Nhưng liệu chiếc sedan hạng sang đến từ Nhật Bản này có đủ tố chất để cạnh tranh với các đối thủ chính - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 và Mercedes-Benz C-Class?

Hãy cùng tìm hiểu.

Lexus IS 2021: IS300 sang trọng
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8.2l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$45,500

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Dòng Lexus IS 2021 được làm mới đã có một số thay đổi về giá cũng như giảm các tùy chọn. Hiện có năm mẫu IS có sẵn, tăng so với bảy mẫu trước bản cập nhật này, vì mẫu Sports Luxury đã bị loại bỏ và bạn hiện chỉ có thể nhận được IS350 trong trang trí F Sport. Tuy nhiên, công ty đã mở rộng chiến lược "Gói nâng cao" thành các lựa chọn khác nhau.

Dòng Lexus IS 2021 được làm mới đã có một số thay đổi về giá cũng như giảm các tùy chọn.

Mở loạt IS300 Luxury, có giá 61,500 đô la (tất cả giá đều là MSRP, không bao gồm chi phí đi lại và chính xác tại thời điểm xuất bản). Nó có các trang bị tương tự như mẫu IS300h Luxury, có giá 64,500 USD, và chữ "h" là viết tắt của hybrid, sẽ được trình bày chi tiết trong phần động cơ. 

Bản Luxury trang bị ghế trước chỉnh điện 300 hướng, có chức năng sưởi và nhớ người lái (ảnh: ISXNUMXh Luxury).

Trang bị sang trọng được trang bị các hạng mục như đèn pha LED và đèn chiếu sáng ban ngày, bánh xe hợp kim 18 inch, khởi động không cần chìa khóa với nút bấm, hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 10.3 inch với sat-nav (bao gồm cập nhật giao thông thời gian thực) và Công nghệ và Apple CarPlay. Phản chiếu điện thoại thông minh Android Auto, cũng như hệ thống âm thanh 10 loa, ghế trước chỉnh điện tám hướng với hệ thống sưởi và bộ nhớ người lái, cùng hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng. Ngoài ra còn có đèn pha tự động với chiếu sáng cao tự động, gạt mưa cảm ứng, cột lái trợ lực và điều khiển hành trình thích ứng.

Thật vậy, nó bao gồm rất nhiều công nghệ bảo mật - hơn thế nữa bên dưới - cũng như một số tùy chọn Gói Nâng cao.

Các mẫu xe hạng sang có thể được trang bị hai gói mở rộng lựa chọn: gói mở rộng trị giá 2000 USD có thêm cửa sổ trời (hay sunroof, như Lexus cho biết); hoặc Gói Nâng cấp 2 (hoặc EP2 - 5500 USD) bổ sung thêm bánh xe hợp kim 19 inch, hệ thống âm thanh Mark Levinson 17 loa, ghế trước làm mát, nội thất bọc da cao cấp và tấm che nắng phía sau chỉnh điện.

Dòng trang trí IS F Sport có sẵn cho IS300 (70,000 USD), IS300h (73,000 USD) hoặc IS6 với động cơ V350 (75,000 USD) và nó bổ sung một số tính năng bổ sung so với hạng Sang trọng.

Dòng trang trí IS F Sport bổ sung một số tính năng bổ sung so với trang trí Luxury (ảnh: IS350 F Sport).

Như bạn có thể đã nhận thấy, các mẫu F Sport trông thể thao hơn, với bộ body kit, bánh xe hợp kim 19 inch, hệ thống treo thích ứng tiêu chuẩn, ghế trước thể thao làm mát, bàn đạp thể thao và lựa chọn năm chế độ lái (Eco, Normal). , Sport S, Sport S + và Custom). Trang trí F Sport cũng bao gồm một cụm đồng hồ kỹ thuật số với màn hình 8.0 inch, cũng như ốp da và ngưỡng cửa.

Mua hạng F Sport cho phép khách hàng có thêm các lợi ích bổ sung dưới dạng Gói nâng cấp cho hạng, có giá 3100 USD và bao gồm cửa sổ trời, hệ thống âm thanh 17 loa và tấm che nắng phía sau.

Còn thiếu cái gì? Chà, sạc điện thoại không dây không thuộc bất kỳ loại nào và kết nối USB-C cũng vậy. Lưu ý: Lốp dự phòng tiết kiệm không gian trong IS300 và IS350, nhưng IS300h chỉ có bộ sửa chữa vì có pin thay cho lốp dự phòng.

Không có IS F nhanh chóng ngồi trên ngọn cây và không có plug-in hybrid nào để cạnh tranh với BMW 85e và Mercedes C330e 300 USD. Nhưng thực tế là tất cả các mô hình IS đều dưới 75 nghìn đô la có nghĩa là đó là một thỏa thuận khá tốt.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Bạn có thể nhận được diện mạo Lexus hoặc bạn không, và tôi nghĩ phiên bản mới nhất này được cho là đẹp hơn IS trong những năm trước.

Phiên bản mới nhất của Lexus IS được cho là thú vị hơn những năm trước.

Đó là một phần bởi vì thương hiệu cuối cùng đã loại bỏ đèn pha hình nhện hai mảnh kỳ lạ và đèn chạy ban ngày - giờ đây đã có các cụm đèn pha truyền thống trông sắc nét hơn rất nhiều so với trước đây.

Phần đầu xe vẫn có một lưới tản nhiệt táo bạo được xử lý khác nhau tùy theo từng lớp, và phần đầu xe trông đẹp hơn trước, theo ý kiến ​​của tôi, nhưng vẫn bị mắc kẹt nhiều trong lối mòn của nó. 

Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt đậm (ảnh: IS350 F Sport).

Ở bên cạnh, bạn sẽ nhận thấy đường cửa sổ không thay đổi mặc dù đường viền chrome được mở rộng như một phần của bản nâng cấp này, nhưng bạn có thể biết phần hông đã được thắt chặt hơn một chút: IS mới hiện đã rộng hơn 30mm về tổng thể, và kích thước bánh xe là 18 hoặc 19, tùy thuộc vào hạng xe.

Phía sau làm nổi bật chiều rộng đó và chữ ký ánh sáng hình chữ L giờ kéo dài toàn bộ nắp cốp được thiết kế lại, tạo cho IS một thiết kế đuôi xe khá gọn gàng.

IS có chiều dài 4710mm, làm cho nó dài hơn 30mm từ mũi đến đuôi (với cùng chiều dài cơ sở là 2800mm), trong khi hiện tại nó rộng 1840mm (+ 30mm) và cao 1435mm (+ 5mm).

IS dài 4710mm, rộng 1840mm và cao 1435mm (ảnh: IS300).

Những thay đổi bên ngoài thực sự ấn tượng - tôi nghĩ nó có mục đích hơn, nhưng cũng là một chiếc xe đẹp hơn bao giờ hết trong thế hệ này. 

Nội địa? Chà, về những thay đổi trong thiết kế, không có nhiều điều để nói ngoài một màn hình đa phương tiện được thiết kế lại và mở rộng, nằm gần người lái hơn 150mm vì nó hiện là màn hình cảm ứng với công nghệ phản chiếu điện thoại thông minh mới nhất. Nếu không, đó là vấn đề chuyển nhượng, như bạn có thể thấy từ các bức ảnh bên trong.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Như đã đề cập, thiết kế bên trong của IS không thay đổi nhiều và nó bắt đầu trông cũ kỹ so với một số thiết bị cùng thời.

Đó vẫn là một nơi thú vị, với hàng ghế trước thoải mái có thể điều chỉnh điện và sưởi ấm ở tất cả các hạng ghế và được làm mát ở nhiều biến thể. 

Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10.3 inch mới là một thiết bị tuyệt vời và nó có nghĩa là về cơ bản bạn có thể loại bỏ hệ thống bàn di chuột ngớ ngẩn vẫn nằm ngay bên cạnh bộ chọn bánh răng để bạn vẫn có thể vô tình va phải nó. Và thực tế là IS hiện đã có Apple CarPlay và Android Auto (mặc dù không hỗ trợ kết nối không dây) khiến nó trở nên hấp dẫn hơn trên mặt trận đa phương tiện, cũng như dàn âm thanh nổi 10 loa tiêu chuẩn của Pioneer, mặc dù dàn âm thanh 17 loa của Mark Levinson hoàn toàn mù mịt. !

Hệ thống màn hình cảm ứng 10.3 inch mới là một thiết bị tốt.

Trong bảng điều khiển trung tâm dưới màn hình đa phương tiện, một đầu đĩa CD đã được giữ nguyên, cũng như các thanh trượt để kiểm soát nhiệt độ điện từ. Phần này của thiết kế cũng như khu vực bảng điều khiển đường hầm truyền động, trông hơi lỗi thời so với tiêu chuẩn ngày nay, mặc dù nó vẫn bao gồm một cặp giá để cốc và ngăn kéo bảng điều khiển trung tâm lớn hợp lý với bệ tỳ tay.

Ngoài ra còn có các rãnh ở cửa trước với giá để chai, và vẫn không có không gian để chứa đồ uống ở cửa sau, một điều phiền toái còn sót lại từ mô hình tiền facelift. Tuy nhiên, ghế giữa ở phía sau đóng vai trò tựa tay với giá để cốc có thể thu vào, ngoài ra còn có các lỗ thông hơi phía sau.

Nói về chiếc ghế giữa đó, bạn sẽ không muốn ngồi trong đó lâu vì nó có phần đế nâng lên và lưng không thoải mái, cộng với sự xâm nhập của đường hầm truyền lực rất lớn ăn hết không gian để chân và chỗ để chân.

Hành khách bên ngoài cũng bỏ lỡ chỗ để chân, đây là một vấn đề đối với kích thước 12 tuổi của tôi. Và nó chỉ là hàng ghế thứ hai rộng rãi nhất trong lớp này cho cả đầu gối và khoảng không, vì thân hình 182cm của tôi hơi bị phẳng bởi vị trí lái xe của chính tôi.

Ghế sau có hai ngàm ISOFIX (ảnh: IS350 F Sport).

Trẻ em sẽ được phục vụ tốt hơn từ phía sau và có hai neo ISOFIX và ba điểm gắn dây buộc trên cùng cho ghế trẻ em.

Công suất thân cây tùy thuộc vào kiểu máy bạn mua. Chọn IS300 hoặc IS350 và bạn sẽ có được sức chứa hàng hóa là 480 lít (VDA), trong khi IS300h có bộ pin cướp đi 450 lít không gian cốp có sẵn. 

Thể tích thùng xe phụ thuộc vào kiểu xe bạn mua, IS350 cung cấp cho bạn 480 lít (VDA) (ảnh: IS350 F Sport).

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Thông số kỹ thuật của động cơ phụ thuộc vào nhà máy điện bạn chọn. Và ngay từ cái nhìn đầu tiên, không có sự khác biệt nào giữa phiên bản IS trước đó và phiên bản facelift năm 2021.

Điều này có nghĩa là IS300 vẫn được trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít công suất 180kW (tại 5800 vòng / phút) và mô-men xoắn 350Nm (tại 1650-4400 vòng / phút). Nó có hộp số tự động tám cấp và giống như tất cả các mô hình IS, đó là hệ dẫn động cầu sau (RWD / 2WD) - không có kiểu dẫn động tất cả các bánh (AWD / 4WD) ở đây.

Tiếp theo là IS300h, được cung cấp bởi động cơ xăng chu trình Atkinson 2.5 lít bốn xi-lanh kết hợp với một động cơ điện và pin niken-kim loại hyđrua. Động cơ xăng cho công suất 133kW (tại 6000 vòng / phút) và 221Nm (tại 4200-5400 vòng / phút) và động cơ điện tạo ra 105kW / 300Nm - nhưng tổng công suất tối đa là 164kW và Lexus không cung cấp mô-men xoắn cực đại. . 300h hoạt động với hộp số tự động vô cấp CVT.

Được cung cấp ở đây là IS350, được trang bị động cơ xăng 3.5 lít V6 sản sinh công suất 232kW (tại 6600 vòng / phút) và mô-men xoắn 380Nm (tại 4800-4900 vòng / phút). Nó hoạt động với hộp số tự động tám cấp.

IS350 được trang bị động cơ xăng 3.5 lít V6 (ảnh: IS350 F Sport).

Tất cả các mô hình đều có lẫy chuyển số, trong khi hai mô hình không hybrid đã nhận được những thay đổi đối với phần mềm truyền động, được cho là "đánh giá ý định của người lái" để có được sự thích thú hơn. 

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Vẫn không có mẫu động cơ diesel, không có plug-in hybrid và không có mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện (EV) - có nghĩa là trong khi Lexus đi đầu trong lĩnh vực điện khí hóa với cái gọi là hybrid "tự sạc", thì Lexus lại đứng sau lần. Bạn có thể nhận được các phiên bản plug-in của BMW 3 Series và Mercedes C-Class, và Tesla Model 3 bước vào không gian này với vỏ bọc hoàn toàn bằng điện.

Đối với nhân vật chính về nhiên liệu của bộ ba hệ thống truyền động này, IS300h được cho là sử dụng 5.1 lít trên 100 km trong bài kiểm tra nhiên liệu chu trình hỗn hợp. Trên thực tế, bảng điều khiển của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi ghi 6.1 l / 100 km ở các chế độ lái khác nhau.

IS300, với động cơ tăng áp 2.0 lít, đứng thứ hai về mức tiêu thụ nhiên liệu, với mức tiêu thụ nhiên liệu 8.2 l / 100 km. Trong thời gian ngắn chạy mô hình này, chúng tôi thấy 9.6 l / 100 km trên bảng điều khiển.

Và IS350 V6 xăng đầy đủ chất béo tuyên bố 9.5 l / 100 km, trong khi trong bài kiểm tra, chúng tôi thấy 13.4 l / 100 km.

Mức phát thải của ba mẫu xe là 191g / km (IS300), 217g / km (IS350) và 116g / km (IS300h). Cả ba đều tuân theo tiêu chuẩn Euro 6B. 

Dung tích bình xăng là 66 lít cho tất cả các mẫu xe, có nghĩa là quãng đường đi được của một mẫu xe hybrid có thể cao hơn đáng kể.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Thiết bị và công nghệ an toàn đã được nâng cấp cho phạm vi IS năm 2021, mặc dù nó dự kiến ​​sẽ giữ nguyên xếp hạng thử nghiệm va chạm ANCAP năm sao hiện có từ năm 2016.

Phiên bản nâng cấp hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động (AEB) với tính năng phát hiện người đi bộ ban ngày và ban đêm, phát hiện người đi xe đạp ban ngày (10 km / h đến 80 km / h) và phát hiện phương tiện (10 km / h đến 180 km / h). Ngoài ra còn có kiểm soát hành trình thích ứng cho tất cả các tốc độ với tính năng theo dõi tốc độ thấp.

IS cũng có hỗ trợ giữ làn đường với cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ đi theo làn đường, một hệ thống mới có tên là Intersection Turning Assist sẽ phanh xe nếu hệ thống cho rằng khoảng cách giao thông không đủ lớn, đồng thời nó cũng có tính năng nhận dạng làn đường. .

Ngoài ra, IS còn có chức năng giám sát điểm mù ở mọi cấp độ, cũng như cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau với phanh tự động (dưới 15 km / h).

Ngoài ra, Lexus đã bổ sung các tính năng Dịch vụ kết nối mới, bao gồm nút gọi SOS, thông báo va chạm tự động trong trường hợp triển khai túi khí và theo dõi xe bị đánh cắp. 

Lexus IS được sản xuất ở đâu? Nhật Bản là câu trả lời.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

4 năm / 100,000 km


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Trên lý thuyết, đề nghị sở hữu Lexus không hấp dẫn như một số thương hiệu xe sang khác, nhưng nó có danh tiếng vững chắc là một chủ sở hữu hạnh phúc.

Thời hạn bảo hành của Lexus Australia là 100,000 năm / XNUMX km, tốt hơn Audi và BMW (cả XNUMX năm / số km không giới hạn), nhưng không tiện lợi bằng Mercedes-Benz hay Genesis, những hãng đều cung cấp XNUMX năm / số km không giới hạn. sự bảo đảm.

Thời hạn bảo hành cho Lexus Australia là bốn năm / 100,000 km (ảnh: IS300h).

Công ty có kế hoạch dịch vụ giá cố định trong ba năm, với dịch vụ 12 tháng hoặc 15,000 km một lần. Ba lượt truy cập đầu tiên có giá 495 đô la mỗi lượt. Điều đó tốt, nhưng Lexus không cung cấp dịch vụ miễn phí như Genesis, cũng như không cung cấp các gói dịch vụ trả trước - như từ ba đến năm năm đối với C-Class và năm năm đối với Audi A4 / 5.

Hỗ trợ bên đường miễn phí cũng được cung cấp trong ba năm đầu tiên.

Tuy nhiên, công ty có Chương trình Quyền lợi Quyền sở hữu Encore cho phép bạn nhận được một loạt các ưu đãi và giao dịch, và nhóm dịch vụ sẽ nhận xe của bạn và trả lại, để lại cho bạn một chiếc xe cho mượn nếu bạn cần.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Với động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau, nó có các thành phần dành cho một chiếc xe chỉ dành cho người lái và Lexus đã nỗ lực rất nhiều để làm cho diện mạo mới của IS tập trung hơn với các điều chỉnh khung gầm và cải thiện chiều rộng đường đua - và nó cảm giác giống như một chiếc xe khá nhanh nhẹn và được buộc bằng vật liệu uốn lượn. 

Nó cắt một số góc một cách thành thạo và các mô hình F Sport đặc biệt tốt. Hệ thống treo thích ứng trong các mẫu xe này tích hợp cả công nghệ bảo vệ khi lặn và ngồi xổm, được thiết kế để làm cho chiếc xe cảm thấy ổn định và cân bằng trên đường - và rất may là nó không gây ra hiện tượng co giật hoặc khó chịu, tuân thủ tốt hệ thống treo ngay cả trong những lúc hung hãn nhất Chế độ lái Sport S +.

Bánh xe 19 inch trên các mẫu F Sport được trang bị lốp Dunlop SP Sport Maxx (235/40 phía trước, 265/35 phía sau) và mang lại nhiều độ bám trên đường nhựa.

Với động cơ phía trước và hệ dẫn động cầu sau, Lexus IS có tất cả các yếu tố của một chiếc xe chỉ dành cho người lái.

Độ bám của các mẫu xe hạng sang trên bánh xe 18 inch có thể tốt hơn, vì lốp Bridgestone Turanza (235/45 xung quanh) không phải là thứ thú vị nhất. 

Thật vậy, chiếc IS300h Luxury mà tôi đã lái có đặc điểm rất khác so với các mẫu F Sport IS300 và 350. Thật ngạc nhiên khi mẫu xe này có cảm giác sang trọng hơn nhiều so với hạng Luxury, và tương tự, nó không ấn tượng bằng cảm giác lái năng động do độ bám đường. lốp xe và hệ thống chế độ lái kém nhiệt tình. Hệ thống treo không thích ứng cũng hơi vặn vẹo hơn một chút và mặc dù không gây cảm giác khó chịu, nhưng bạn có thể mong đợi nhiều hơn từ một chiếc xe có động cơ 18 inch.  

Hệ thống lái khá chính xác và trực tiếp trên tất cả các mẫu xe, với phản ứng có thể đoán trước và cảm giác cầm tay tốt cho thiết lập trợ lực điện này. Các mô hình F Sport đã điều chỉnh lại tay lái để "lái xe thể thao thậm chí còn", mặc dù tôi thấy đôi khi có thể cảm thấy hơi tê liệt khi chuyển hướng nhanh chóng. 

Hệ thống lái khá chính xác và trực tiếp, với phản ứng có thể đoán trước và cảm giác tay khá cho thiết lập lái trợ lực điện này.

Về động cơ, IS350 vẫn là sự lựa chọn tốt nhất. Nó có sự tinh tế tốt nhất và dường như là bộ truyền động phù hợp nhất cho mô hình này. Nghe cũng hay đấy. Hộp số tự động khá thông minh, có nhiều lực kéo và có thể sẽ là động cơ V6 không tăng áp cuối cùng trong dòng sản phẩm Lexus khi vòng đời của chiếc xe này kết thúc.

Khó chịu nhất là động cơ tăng áp của IS300, thiếu lực kéo và liên tục cảm thấy sa lầy do độ trễ turbo, nhầm lẫn truyền động hoặc cả hai. Nó cảm thấy kém phát triển khi lái xe nhiệt tình, mặc dù trên những chặng đường hàng ngày mệt mỏi, nó cảm thấy ngon miệng hơn, mặc dù phần mềm truyền tải được ánh xạ lại trong ứng dụng này kém ấn tượng hơn nhiều so với IS350.

IS300h đẹp, yên tĩnh và tinh tế về mọi mặt. Đây là những gì bạn nên làm nếu bạn không quan tâm đến tất cả những thứ nhanh chóng đó. Hệ thống truyền động đã chứng minh được bản thân, nó tăng tốc với độ tuyến tính tốt và đôi khi rất êm, đến nỗi tôi thấy mình đang nhìn xuống cụm đồng hồ để xem xe đang ở chế độ EV hay đang sử dụng động cơ xăng. 

Phán quyết

Lexus IS mới có một vài bước tiến so với người tiền nhiệm của nó: an toàn hơn, thông minh hơn, trông sắc nét hơn và vẫn có giá và trang bị khá tốt.

Bên trong, nó cảm thấy tuổi của nó, và sự cạnh tranh về động cơ và công nghệ cho xe điện đã thay đổi. Nhưng ngay cả như vậy, nếu tôi mua một chiếc Lexus IS đời 2021, đó sẽ phải là IS350 F Sport, phiên bản thích hợp nhất của chiếc xe đó, mặc dù IS300h Luxury cũng có rất nhiều thứ để thích với số tiền bỏ ra.