Lexus GS 450h Executive

Lexus GS là cây bắp cải của Audi A6, BMW 5 Series và Mercedes-Benz E Series. Mặc dù đã được giới thiệu cách đây hai năm nhưng rất may đối thủ của nó đã là những quý ông có tuổi. Với hình thức bên ngoài năng động của sân trượt sandbox chủ yếu là BMW, với cảm giác bên trong không thể phủ nhận là Mercedes-Benz và với công nghệ mà 450h GS đã đi theo con đường của riêng mình, chúng ta cũng có thể nói rằng về mặt đổi mới, nó đã vượt xa các đối thủ lâu đời khác.

Không có gì ngạc nhiên khi ngoại thất thu hút những người mua đang nghĩ đến BMW Five. Điều này có thể không làm hài lòng tất cả mọi người, nhưng chúng ta có thể yên tâm chúc mừng các nhà thiết kế đã kết hợp thành công giữa sự sang trọng và tính thể thao. Hình dáng sắc nét nói lên nhiều điều về tính năng động, trong khi sự sang trọng được cung cấp bởi nhiều phụ kiện thiết kế và nhiều chi tiết mạ crôm. Thương hiệu Lexus màu xanh ở mũi và đuôi xe cùng dòng chữ Hybrid bóng bẩy trên bệ cửa cho thấy công nghệ truyền động tiên tiến, trong khi các đường viền mạ crôm trên gương cửa, ngưỡng cửa, xung quanh đèn pha và lưới tản nhiệt thêm phần sáng bóng. Đây là lý do tại sao ngay cả những khung biển số hơi sáng Baha'i cũng là một phần không thể thiếu của chiếc xe.

Như chúng tôi đã nói trong phần giới thiệu, tiên phong chưa bao giờ và sẽ không bao giờ là con đường dễ dàng và không cần nỗ lực. Toyota (Lexus chỉ là thương hiệu uy tín của hãng) đã quyết định cách đây một thời gian rằng quan tâm đến môi trường là một trong những mục tiêu chính của hãng, vì vậy xe hybrid bắt đầu được sản xuất và bán dưới dạng xe sản xuất hàng loạt, ngay cả khi các đối thủ cạnh tranh giới thiệu động cơ diesel như vị cứu tinh của Trái đất của chúng ta . Chưa kể rằng công nghệ hybrid dựa trên xăng và động cơ điện rất có thể chỉ là một bước tiến tới mục tiêu cuối cùng là xe chạy bằng pin nhiên liệu (hydro).

Nhiều nhà sản xuất đã cười nhạo hành trình của họ vài năm trước, và giờ đây họ đang hoảng loạn tìm cách ít nhất là bắt kịp Toyota (và do đó là Lexus). Do đó, chúng ta có thể yên tâm nói rằng Lexus là người tiên phong ba lần. Thứ nhất, vì công nghệ hybrid là lợi thế rõ ràng nhất của họ bên cạnh tay nghề, thứ hai, vì họ dám thách thức bộ ba ông lớn của Đức (và đã mạnh dạn dồn họ vào chân tường ở Mỹ), và thứ ba? Bạn thậm chí có biết thương hiệu Lexus bao nhiêu tuổi? Cho rằng Mercedes-Benz đã sản xuất ô tô từ năm 1886, Lexus là người tiên phong thực sự với mẫu xe đầu tiên được giới thiệu vào năm 1989, mặc dù nó có thể dễ dàng bị quấn tã vào mông. Và đứa con Toyota này đã hoạt động rất tốt ở Mỹ, giờ đến lượt châu Âu. Slovenia cũng vậy.

Nếu bạn đã chọn một giải pháp thay thế cho "sáu", "năm" và "E", thì hãy can đảm và mang chiếc hybrid đến ga ra của bạn. Bạn có thể coi GS là một chiếc sedan cổ điển được dán nhãn 300 (6 lít V249, 460 mã lực) hoặc 4 (6 lít V8, 347 mã lực), nhưng phiên bản hybrid 450h sẽ không gây ấn tượng với bạn. chỉ các nhà hoạt động môi trường, mà ngay cả những người mà việc bảo tồn môi trường là mối quan tâm thứ chín của chúng tôi. Lexus GS với công nghệ hybrid có tới hai động cơ: xăng V3 5 lít và động cơ điện. Cùng nhau, chúng có khả năng tạo ra 6 "chú ngựa" đáng ghen tị, nghĩa là nhà máy chỉ đo được khả năng tăng tốc trong 345 giây lên 5 km/h và tốc độ tối đa là XNUMX km/h.

Đây là số liệu đặt chiếc Lexus này cạnh người anh em chạy xăng GS 460, BMW 540i (6 giây) hoặc 2i (550 giây), Audi A5 3 V6 FSI (4.2 giây) và Mercedes-Benz E8 (5 giây). Hãy đối mặt với nó, nếu bạn không nhận được gợi ý: Lexus GS Hybrid, mặc dù có động cơ V9 kết hợp với động cơ điện, nhưng vẫn dễ dàng cạnh tranh với các đối thủ sử dụng động cơ V500. Các doanh nhân, xin chào mừng, đường cao tốc không tốc độ của Đức đang chờ bạn! Mặc dù số liệu thống kê cho biết bạn sẽ sử dụng trung bình 5 (3i) hoặc 6 (8i) cho BMW, 9 cho Audi và 7 lít cho Mercedes, Lexus chỉ nên tiêu thụ 540 lít xăng không chì cho 10 km.

Bạn đang nói rằng mặc dù giá xăng ô tô hiện nay đang tăng chóng mặt, giá tăng lên 60, 70 hoặc 80 nghìn euro (tùy theo cấu hình), tăng hay giảm một lít không quan trọng? Chúng tôi hoàn toàn đồng ý. Có lẽ chúng ta cần so sánh các dữ liệu khác, chẳng hạn như lượng khí thải carbon dioxide trên mỗi km lái xe. Xe hybrid của Nhật Bản mất 186 gram vào không khí và xe limousine từ Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) và Stuttgart (273) trung bình nhiều hơn một phần ba. Nếu bạn biết việc loại bỏ từng gam CO2 khó khăn như thế nào, thì bạn cũng biết rằng Lexus có thể khiến bạn cười thành tiếng. Bây giờ bạn sẽ nói rằng mối quan tâm đến môi trường với những chiếc limousine lớn như vậy với những khả năng như vậy chỉ đơn giản là một trò hề.

Chúng tôi đồng ý một lần nữa, nhưng chỉ một phần. Có lẽ doanh nhân sẽ làm được nhiều hơn thế nếu anh ta lái một chiếc Aygo 1.0 hoặc tốt nhất là một chiếc Yaris 1.4 D-4D, loại xe chỉ gây ô nhiễm lần lượt là 109 và 119 gram trên mỗi km. Nhưng để mong đợi họ (từ chối!) Ít nhất là trong thời điểm này để từ bỏ những cơ hội, sự thoải mái và uy tín mà chúng ta đã quen thuộc là một ảo tưởng thậm chí còn lớn hơn. Đó là lý do tại sao nó cố gắng mang lại chất lượng cuộc sống tương tự nhưng theo cách thân thiện với môi trường hơn. Và GS 450h là đỉnh cao ở đây!

Khác với Lexus RX 400h, nơi động cơ xăng chủ yếu chỉ dẫn động bánh trước và động cơ điện dẫn động bánh sau, GS 450h dẫn động luôn bánh sau. Động cơ sáu xi-lanh được gắn theo chiều dọc dẫn động bánh sau, trong khi hộp số hybrid giúp thực hiện công việc, đặc biệt là ở tốc độ thấp và khi tăng tốc tối đa. Thật thú vị khi nói chuyện với nhân viên bán hàng, người luôn tử tế cung cấp cho bạn một chiếc chìa khóa "thông minh" (sự thân thiện trong dịch vụ là một cách rất thông minh khác để thu hút khách hàng!).

Nhiều người hỏi rằng họ có cần chuyển thứ gì đó sang điện kéo không, có cần sạc điện vào ban đêm không, v.v. Lexus đã tạo ra một loại hybrid không yêu cầu thêm kiến ​​thức hoặc sự thích nghi của người lái với hệ dẫn động hybrid. Điều duy nhất bạn cần biết là động cơ xăng thường không hoạt động khi khởi động. Vì vậy, không có tiếng ồn. Từ tiếng Anh Ready được hiển thị trên đồng hồ đo điện (đồng hồ bên trái hiển thị tốc độ động cơ). Đó là tất cả. Sau đó chúng ta đưa cần số tự động về vị trí D và tận hưởng. ... Im lặng. Bạn có thể chưa bao giờ nghe thấy sự im lặng như vậy trong xe. Ban đầu bạn thấy nó lạ, nhưng sau vài dặm thì bạn bắt đầu thấy thích thú.

Anh ấy thậm chí còn thích nghe nhạc từ hệ thống Mark Levinson hơn nữa. Xuất sắc! Hành khách có thể ngạc nhiên về khả năng tăng tốc quá thú vị của một chiếc xe lớn (và nặng) như vậy. Khi động cơ xăng làm căng các cơ, và đặc biệt khi mô-tơ điện mô-men xoắn cao liên tục cuộn tay áo của nó tại điểm xuất phát, chúng sẽ phóng chiếc sedan lên 100 km / h trong khoảng sáu giây. Phía sau hầu như luôn có một chút bận rộn khi ga mở rộng, và thiết bị điện tử ổn định sớm làm dịu nó thành công. Nếu đứa trẻ mới biết đi đã chớp lấy cơ hội và (một phần) tắt hệ thống điện tử này trong xe của cha mình, có lẽ nó sẽ cảm thấy rằng GS có khóa vi sai.

Và tôi rất có thể cũng sẽ cảm thấy phía sau đang di chuyển nhanh như thế nào trên một đoạn đường rộng hơn, vì mô-men xoắn thực sự rất lớn. Động cơ điện đồng bộ, chạy trên 650 vôn AC và được cung cấp năng lượng bởi pin niken-kim loại hyđrua (thành quả của sự hợp tác với Panasonic), không yêu cầu sạc, vì vậy bạn không cần phải khoét lỗ trong ga ra của mình ổ cắm điện. Tuy nhiên, trong tương lai gần, một công nghệ còn được gọi là Plug-In có thể sẽ ra mắt người dùng, vì các loại pin hiện đại được điều chỉnh phù hợp với điện áp của mạng gia đình. Động cơ điện được sạc tự động khi lái xe, vì năng lượng được tái tạo khi phanh và lái xe không cần ga, và đặc biệt là khi lái xe xuống dốc.

Nhưng vấn đề là, động cơ điện mở cờ trắng tương đối sớm, và sau đó động cơ xăng sẽ chiếm ưu thế. Quá trình chuyển đổi giữa xe điện và xe xăng cổ điển gần như không thể nhận thấy, không nghe được và không có gì đáng lo ngại. Sai lầm lớn nhất là động cơ điện hoạt động hiệu quả nhất ở tốc độ thành phố thấp. Nói cách khác, Slovenia vẫn chưa đủ động cơ, hay nói cách khác, nó có xu hướng chuyển động để phần điện của xe thực sự chứng tỏ được giá trị của nó. Điều nghịch lý của chiếc xe này là nó chạy tốt nhất trong thành phố ở tốc độ thấp.

Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng bạn không mua một chiếc ô tô dài gần năm mét, rằng bạn sẽ chen chúc trên đường phố vài giờ mỗi ngày, phải không? Nói đến giao thông TP. . Lexus GS 450h là một phương tiện nguy hiểm, vì chúng tôi đã suýt tông phải một số người đi bộ bất cẩn do xe không hoạt động. Bạn sẽ thấy biểu cảm trên khuôn mặt của họ khi họ nhìn thấy xác chết trước mặt vào giây phút cuối cùng, điều mà trước đây họ không nhận thấy - họ tưởng tượng. Không thành vấn đề, miễn là mọi thứ trong tầm kiểm soát là vui rồi! Tất nhiên, động cơ xăng đã được cải tiến về mặt kỹ thuật.

Tại Lexus, anh được tiêm kết hợp giữa phun xăng gián tiếp và trực tiếp. Cụ thể, chúng chỉ có thể đưa kim phun vào buồng đốt (chế độ trực tiếp) hoặc cả các kim phun trong ống nạp (chế độ gián tiếp), do đó tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn và ít ô nhiễm hơn. Ngoài ra, động cơ V6 tự hào có VVT-i kép, tức là góc thay đổi của tất cả các trục cam, vật liệu nhẹ và hệ thống xả giảm tiếng ồn với thành đôi. Kết quả của tất cả công nghệ này là trong các thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã sử dụng trung bình 100 lít xăng không chì trên 350 km. Đối với gần XNUMX "con ngựa" và một chiếc xe hai tấn, điều này còn hơn cả hạnh phúc! Tất nhiên, với chiếc hybrid, có những lo ngại về việc bảo trì hệ thống độc đáo này.

Thật không may, sau 14 ngày thử nghiệm, chúng tôi không thể xác nhận liệu điều này có thực sự có vấn đề về lâu dài hay không, nhưng thông tin bảo hành đã nói lên rất nhiều điều. Phần còn lại của bảo hành là ba năm hoặc 100 km, trong khi các bộ phận hybrid được bảo hành 100 năm hoặc XNUMX km. Bộ phận dẫn động bằng điện cũng bị phá hủy hoàn toàn khi hết tuổi thọ và phải hoạt động trong suốt thời gian sử dụng xe. Kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng chúng tôi chưa gặp một vấn đề nào: không phải trong cuộc rượt đuổi, không phải ở cái nóng nhiệt đới trong cột, không phải vào một buổi sáng lạnh giá, và thậm chí còn hơn thế nữa khi lái xe bình thường. Ngả mũ, Lexus, làm tốt lắm!

Chạm vào tay nắm cửa sẽ mở tất cả các cửa. Chìa khóa thông minh trong túi của bạn bắt đầu một quá trình mà bạn không thể giữ bình tĩnh. Mỗi chỗ ngồi đều được chiếu sáng kín đáo, nhưng khi bạn mở cửa, ánh sáng chiếu xuống dưới chân bạn. Khi bạn bước vào, khu vực dưới yên xe sẽ sáng lên, và khi bạn thoát ra, mọi thứ xung quanh xe. Về cơ bản, điều này không có gì mới, nhưng Lexus đã chăm sóc giúp đỡ hành khách vào ban đêm hoặc trong nhà để xe, hoạt động kín đáo và không có gì cản trở. Nó giống như trong một nhà hát hoặc một vở opera, khi đèn từ từ tắt. Vô lăng thu vào dấu gạch ngang để bụng trượt dễ dàng sau tay lái, điều này khiến chúng ta liên tưởng đến một chiếc Mercedes.

Ngồi thoải mái, nhưng không may là ghế ngồi (cũng có đầy đủ các chi tiết thiết kế thú vị) được làm để mang những vật nặng dễ dàng hơn so với những người lái xe nhẹ. Tất nhiên, hệ thống lái là điện, nhưng nó hoạt động giống như trên những chiếc xe limousine của Mercedes. Việc xử lý bãi đậu xe cực kỳ đơn giản, với sự linh hoạt của việc xử lý cứng hơn một chút ở tốc độ cao hơn, nhưng vẫn chưa đủ để hiểu rõ hơn về những gì đang diễn ra dưới bánh xe 18 inch. Hãy tìm một chiếc Audi hoặc BMW để có thêm động lực khi vào cua, vì Lexus gần giống với một chiếc Mercedes thoải mái hơn mặc dù có ngoại thất năng động.

Một câu chuyện tương tự là với khung xe. Độ cứng giảm xóc được kiểm soát bằng điện tử và tổng thể khung gầm rất thoải mái. Nếu bạn muốn đi nhanh hơn một vài vòng, hãy chuyển sang chế độ giảm xóc mạnh hơn. Sau đó, tất nhiên, GS 450h sẽ bám chắc hơn nhiều trên đôi chân vững chắc hơn, nhưng bạn vẫn sẽ cảm thấy như khung gầm mềm vừa được làm cứng hơn là được lập trình để thực sự thể thao. Sau tất cả, chúng ta có thể bình tĩnh tự hỏi bản thân xem điều này có ý nghĩa gì không? Ngay cả một chiếc Boeing 747 cũng sẽ không bao giờ là một máy bay chiến đấu quân sự. ...

Như một chiếc xe hạng này được trang bị rất nhiều, từ ghế có sưởi và làm mát đến điều hướng, từ da và gỗ đến cảm biến đỗ xe và một camera hỗ trợ thành công khi lùi xe. Bảng điều khiển được trang bị đầy đủ nhưng được bố trí gọn gàng để bạn không bị lạc trong nhiều nút bấm. Nó gây ấn tượng với khả năng điều hướng menu dễ dàng và bắt đầu vướng vào màn hình cảm ứng, vốn luôn có dấu vân tay do các ngón tay dính dầu mỡ của nó. Muốn có xe sạch sẽ thì phải dọn sau mọi lần hoặc chở bà lau bên mình. Điều đó không có gì là xấu, đặc biệt nếu cô ấy còn trẻ và xinh đẹp, phải không?

Cuối cùng, hãy để tôi đề cập đến hai tính năng đang làm phiền bạn. Lexus (tương tự như Toyota) không có đèn chạy ban ngày, vì vậy (vô hình) người ta đã đề xuất lắp một công tắc đơn giản trong đại lý ô tô, có giá vài euro và cho phép bạn sống mà không cần bẻ lái trái một cách không cần thiết. Một vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều là thân cây khiêm tốn. Nhờ có thêm ắc quy, dung tích của nó chỉ là 280 lít nên nó nằm trong phân loại của Yaris và khó có thể cho nhiều vali vào. Đối thủ cạnh tranh có ít nhất một cái lớn hơn. Nhưng liệu mặt khác của lai này cuối cùng có thể giải quyết được không? bạn có thể cài đặt hộp trên mái nhà. Vì vậy, chúng ta có thể tóm tắt lại rằng GS 450h không hoàn hảo và không phù hợp với tất cả mọi người, nhưng nó chắc chắn là tiên tiến về mặt kỹ thuật, thú vị, thoải mái và được chế tạo tốt và do đó, là một cái gai nghiêm trọng đối với bộ ba ông lớn của Đức. Đối với một người tiên phong (em bé), anh ta đã có một con đường tốt, chưa kể những gì phía trước!

Mặt đối mặt

Dusan Lukic: Hãy tạm gác lại cuộc tranh luận về việc ô tô hybrid thân thiện với môi trường như thế nào (vì việc sản xuất chúng cần kiểm soát năng lượng và khí thải). Với sự kết hợp hệ thống truyền động này (một lần nữa, nếu chúng ta quên cách tất cả hoạt động về mặt kỹ thuật), chiếc GS này rất có chủ quyền về hiệu suất, đồng thời yên tĩnh và tinh tế. Thực tế là cốp xe (rất) nhỏ chỉ là một thực tế, và thực tế là một số công tắc và bộ phận bằng nhựa vẫn hơi Nhật Bản (hoặc Mỹ, nếu bạn muốn) khá chấp nhận được đối với một số người, như một số, không phải ở tất cả. Nói tóm lại, nếu bạn sẵn sàng chấp nhận một vài nhược điểm, thì chiếc GS này là chiếc tốt nhất trong lớp dành cho bạn. Nếu không, hãy quên nó đi ngay bây giờ.

Vinko Kernc: Hầu hết ngay lập tức thu hút sự chú ý - cho dù đó là tương lai của những chiếc xe hybrid, cho dù hướng đi mà Lexus đã chọn, v.v. Hầu hết các ý kiến ​​đều mang tính chất thế tục, còn lại hầu hết là vô căn cứ, hướng đến mong muốn gây chú ý hơn là những bình luận nghiêm túc. Tiền cho sự phát triển và rủi ro là Toyota, và thời gian sẽ trả lời như thế nào và như thế nào.

Nhưng cũng có một nhược điểm: bạn sẽ không nhận được công nghệ truyền động phức tạp, thú vị và phức tạp như vậy từ bất kỳ thương hiệu nào khác. Và quan trọng nhất: lái xe là một điều tuyệt vời.

Alyosha Mrak, ảnh :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	69.650 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	73.320 €
Quyền lực:	218kW (296 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,9 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,9l / 100km
Bảo hành:	Thông thường bảo hành 3 năm hoặc 100.000 5 km, bảo hành 100.000 năm hoặc 3 3 km cho các thành phần lai, bảo hành di động 12 năm, bảo hành năm XNUMX đối với sơn, năm XNUMX bảo hành chống rỉ sét.

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.522 €
Nhiên liệu:	11.140 €
Lốp xe (1)	8.640 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.616 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 70.958 0,71 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 94,0 × 83,0 mm - dung tích 3.456 cm? – tỷ số nén 11,8:1 – công suất tối đa 218 kW (296 mã lực) tại 6.400 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 17,7 m/s – công suất riêng 63,1 kW/l (85,8 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 368 Nm tại 4.800 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh. Động cơ cầu sau: Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 4.610 5.120-275 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 0 Nm tại 1.500-288 vòng/phút. Alumulator: Pin hydride kim loại niken – điện áp danh định 6,5 V – dung lượng XNUMX Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số tự động biến thiên liên tục điều khiển điện tử (E-CVT) với bánh răng hành tinh - bánh 7J × 18 - lốp 245/40 ZR 18, phạm vi lăn 1,97 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 5,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - khung phụ phía trước, hệ thống treo riêng, thanh chống lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định - khung phụ phía sau, hệ thống treo riêng, trục đa liên kết, thanh chống lò xo, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, phanh tay cơ ở bánh sau (bàn đạp ngoài cùng bên trái) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 2.005 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.355 kg - trọng lượng mooc cho phép 2.000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.820 mm - rãnh trước 1.540 mm - rãnh sau 1.545 mm - khoảng sáng gầm 11,2 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.490 - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 510 - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 65 l.
Hộp:	Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rơle. Chính chủ: 44% / Lốp: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Số đo: 1.460 km
Tăng tốc 0-100km:	6,2s
Cách thành phố 402m:	14,3 năm ( 164 km / h)
Cách thành phố 1000m:	25,9 năm ( 213 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h (Vị trí D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	70,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,4m
Bảng AM:	42m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (395/420)

• Anh ấy đã bỏ lỡ năm, điều đó không quá quan trọng. Điều quan trọng là kể từ bây giờ, các doanh nhân có cơ hội mua một chiếc limousine tốc độ cao mang đến sự thoải mái và khả năng cơ động, nhưng đồng thời cũng thân thiện với môi trường hơn. BMW phát điên với thiết kế năng động và Mercedes-Benz với sự thoải mái tuyệt vời. Nhưng BMW lái xe vẫn hơn. Tuy nhiên, Mercedes-Benz có lịch sử lâu đời hơn nhiều. Điều này cũng quan trọng đối với những chiếc xe thuộc hạng này.

• Ngoại thất (14/15)

  Cẩn thận suy nghĩ ra và thiết kế thú vị. Để mọi người tự đánh giá xem mình có thích không.

• Nội thất (116/140)

  Nó không phải là lớn nhất về kích thước bên trong; anh ta bị mất một vài điểm do hệ thống sưởi (làm mát) hoặc thông gió không thể đoán trước, và hơn hết là do cốp xe nhỏ.

• Động cơ, hộp số (39
  
  
  / 40)

  Hầu như tất cả các điểm đều tự nói lên điều đó. Ai có thể nghĩ rằng một con lai có thể sống như vậy!

• Hiệu suất lái xe (73
  
  
  / 95)

  Mặc dù có giảm xóc thích ứng, đây là một chiếc sedan thoải mái thích một chuyến đi nhàn nhã hơn là phá vỡ kỷ lục tốc độ.

• Hiệu suất (35/35)

  Bạn khó có thể yêu cầu nhiều hơn. Nếu không cẩn thận, bằng lái xe của bạn thậm chí có thể bị thu hồi với mức phạt mới.

• Bảo mật (41/45)

  Nó mất một chút khoảng cách phanh trung bình, nhưng an toàn chủ động và thụ động chỉ là một tên gọi khác của GS.

• nền kinh tế

  Nuông chiều bản thân tại các trạm xăng và thực thi bảo hành, bớt tử tế một chút vì giá cả và mất giá trị.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sức chứa

sự tiêu thụ xăng dầu

tay nghề

Trang thiết bị

an ủi (im lặng)

tiên phong (kỹ thuật)

kích thước thùng

sưởi ấm (làm mát) hoặc thông gió tự động không thể đoán trước

nó không có đèn chạy ban ngày

servo giao tiếp được gọi là

trọng lượng máy