Lexus GS F Lux

Một lần nữa tôi cảm thấy âm thanh của xăng V-XNUMX hút khí tự nhiên thuần chủng, và một lần nữa vết thương được gọi là khí thải bình thường và mức tiêu thụ nhiên liệu lại mở ra. Mặc dù không đúng khi nói rằng động cơ tăng áp tiêu thụ ít nhiên liệu hơn động cơ hút khí tự nhiên, nhưng ít nhất là không phải ở van tiết lưu mở rộng, động cơ không hút khí tích cực đã được tạo ra vì chúng ngay từ trước khi lãng phí lịch sử. Số lượng còn lại rất ít trên thị trường, vì vậy chúng ta cần phải quan tâm nhiều hơn đến chúng.

Lexus GS F phải cạnh tranh với các đối thủ tên tuổi lớn như BMW M5, Audi S6 và Mercedes-AMG với ký hiệu E 63. Nhưng đối với trận chiến này với Đức Holy Trinity, nó có vũ khí phù hợp: 8 lít , V477, 123 "lực lượng ngựa", hộp số tự động tám cấp và những gì khác, bên cạnh hệ dẫn động cầu sau. Và giá cả: đối với cái cơ sở, bạn sẽ phải trừ 10 nghìn euro. Lexus cần giới thiệu ít vì nó đã rất thành công với tư cách là thương hiệu hạng sang của Toyota, đặc biệt là tại Hoa Kỳ. Nếu bạn đang mỉm cười rằng bạn có thể sẽ không nhớ Lexus trước khi mua một chiếc xe thể thao vì nó không có truyền thống hoặc kiến ​​thức thích hợp, tôi chỉ muốn chỉ ra mẫu LFA cao cấp nhất. Vì vậy, nó không phải là về sự thiếu hiểu biết hoặc thiếu dặm trong lĩnh vực này. Đừng kén chọn: GS F có ít sức mạnh hơn các đối thủ cạnh tranh của nó, nhưng nếu chúng ta nhìn nhận một cách hợp lý, thậm chí không thành vấn đề nếu sự khác biệt giữa sức mạnh của chúng là 20, 30 hoặc XNUMX%, như mọi khi. nhiều.

Có quá đủ bằng chứng cho tuyên bố này: xe Lexus tăng ga hết cỡ có nghĩa là đạt tốc độ tối đa 270 km một giờ, 4,6 giây từ 0 đến 100, khiến hành khách và người sử dụng nơi công cộng sợ hãi. Thật tốt khi anh ta thông báo sự xuất hiện của mình bằng âm thanh của động cơ được khuếch đại qua loa. Loa phía trước ca-bin cung cấp khả năng nghe rõ động cơ, trong khi loa phía sau cung cấp một ống xả ầm ầm. Nghe có vẻ lạ, nhưng điều hiệu quả. Thoạt đầu, V-12 hoạt động êm ái, mượt mà và không gây mệt mỏi cho các tác vụ hàng ngày. Với việc lái xe vừa phải, nó tiêu thụ khoảng 255 lít, không nhiều cho một chiếc xe mạnh mẽ và được trang bị như vậy (ừm, bạn nhìn vào đôi giày, 35/19 ZR 275 ở phía trước và 35/19 ZR4.000 ở phía sau). Nhưng thơ bắt đầu ở 7.250 vòng / phút và kết thúc chỉ ở 12,3 vòng / phút khi động cơ (có piston rèn, van nạp và xả bằng titan, cùng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp mang lại tỷ số nén lên đến 1: XNUMX) thở đầy phổi. và quên đi hệ thống âm thanh Mark Levinson.

Nếu bạn chưa thu hút sự chú ý của người qua đường bằng kẹp phanh màu cam, sơn màu xanh dương độc hại hoặc các phụ kiện sợi carbon ở phía trước và phía sau, bạn chắc chắn sẽ bị thu hút bởi âm thanh. Thấp, thường là V-XNUMX, nhưng ở số vòng quay cao hơn, tần số đầy đủ và chính xác một cách kiêu kỳ. Chà, khi bạn chuyển chương trình lái xe từ Eco sang Normal rồi mạnh dạn chuyển sang Sport S và Sport S +, niềm vui có thể bắt đầu. Hệ dẫn động cầu sau và hộp số tự động tám cấp tuyệt vời với vô lăng hỗ trợ chuyển số là hoàn hảo, và nếu trước đây chúng hoạt động êm ái và mượt mà, sự kết hợp này đột nhiên trở nên hoang dã và gầm rú. Động cơ gầm rú, hộp số ngắt theo mỗi lần chuyển số, và người lái xe tròn mắt khi phải giữ chiếc xe hai tấn tròn trịa trên đường.

Anh ấy được hỗ trợ bởi chương trình TVD (Torque Vectoring Differential), điều khiển hướng mô-men xoắn tới chiếc xe đạp với độ bám tốt nhất: tiêu chuẩn có nghĩa là trẻ em đi học mẫu giáo, trở thành một hành khách khó khăn trên đường núi và chỉ theo dõi người lái xe với mũ bảo hiểm. trên một đa giác thích hợp. Tôi thành thật thừa nhận rằng tôi chỉ tắt hệ thống ESP hai lần: thứ nhất là để kiểm tra khả năng phản hồi của chiếc xe mà nó không hoạt động, và thứ hai, như một nỗ lực để cân bằng sự điên rồ của tôi bằng cách nói xem tôi có dám hay không. Đường luôn ẩm ướt, vì vậy bánh sau đùa muốn đi một quãng đường dài hơn ở một góc cua, điều này rất dễ chịu trên đường đua và một chút đáng sợ trên đường núi trơn trượt của Slovenia.

Bạn phải rất cẩn thận ở đây. Do chúng tôi chạy xe đúng luật nên tiêu thụ từ 17 đến 23 lít, lốp Dunlop bị mất một số áo đen, mặc dù nền trơn trượt, và hỗ trợ bên trên ghế tuyệt vời, ngoài hệ thống ESP, đã hết sạch trong vài ngày đó. ... Người lái xe thích mọi thứ. Chúng tôi không thích điều gì? Hệ thống lái không nhạy trong chương trình lái Sport S +, một số nút và công tắc gợi nhớ đến Yaris hoặc Auris và một đồng hồ kim cho thấy thời gian quay trở lại quá nhanh. Nói đùa sang một bên, GS F đã chứng minh rằng Lexus cũng có sở trường xây dựng một chiếc xe thể thao phù hợp, và cho thấy rằng họ không cần sự khắc nghiệt của một chiếc BMW M5 để tận hưởng trọn vẹn điều đó sau tay lái. Ngay cả Lexus cũng biết và biết cách.

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	122.900 €
Quyền lực:	351kW (477 KM)

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	8 xi-lanh - 4 thì - V8 - xăng - dung tích 4.969 cm3 - công suất cực đại 351 kW (477 mã lực) tại 7.100 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 530 Nm tại 4.800-5.600 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số tự động 8 cấp - Lốp trước 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), lốp sau 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 270 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 4,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 260 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.865 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.320 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.915 mm - rộng 1.845 mm - cao 1.440 mm - chiều dài cơ sở 2.850 mm - cốp xe 482 l - bình xăng 66 l.