Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX và Mercedes ML đồng sáng lập phân khúc SUV cỡ lớn cao cấp vào nửa cuối những năm XNUMX tại Mỹ và các nơi khác. Nếu vào thời điểm đó, RX có thiết kế khá kín đáo và không rõ ràng thì giờ đây, điều này đã thay đổi khá nhiều ở thế hệ thứ tư. RX mới ngay lập tức bắt mắt, nhưng không phải ai cũng thích hình dáng của nó, vì vậy nó phân chia thị hiếu hoặc khách hàng. Nhưng xét cho cùng, đó là ý định của các nhà thiết kế Lexus, khi họ bị chi nhánh cao cấp này của Toyota Nhật Bản thách thức thực hiện một cách tiếp cận thị trường tích cực hơn. Hai người phải chịu trách nhiệm, doanh số bán hàng đã giảm trong những năm gần đây do các đối thủ ngày càng quyết tâm hơn và Akio Toyoda, thế hệ thứ ba của những người sáng lập công ty, đã nắm quyền kiểm soát toàn bộ công ty, khiến Toyota trở nên hung hãn hơn trước rất nhiều. . RX là mẫu xe bán chạy nhất của Lexus nên khi sửa chữa phải đặc biệt cẩn thận. Đồng thời, mẫu xe vốn là một loại biểu tượng lai ở Mỹ cùng với Prius, được sản xuất hàng loạt trong phân khúc của nó, điều không thể bỏ qua.

Vì vậy, đây là mô tả chung về RX và của chúng tôi đã được trang bị hầu hết mọi thứ mà người mua có thể chọn. Đó là, với tư cách là một chiếc hybrid mang mốc 450h với nó, và là phiên bản giàu nhất, đó là F Sport Premium. Nhãn có một chút sai lệch vì không có gì thể thao hơn phiên bản trang bị cơ bản (Finesse) của chiếc RX này. Do đó, động cơ điện là phiên bản mạnh nhất, và động cơ xăng V6 được hỗ trợ bởi hai động cơ điện. Tổng sức mạnh của 313 "con ngựa" là hùng hồn, và các đặc điểm thường là lai. Khi tăng tốc, động cơ sẽ phát ra tiếng bíp theo một cách khác, tất nhiên là hoàn toàn liên tục. Điều này cũng bị ảnh hưởng bởi thiết kế kết hợp sức mạnh của động cơ xăng V6 và động cơ điện phía trước, được tìm thấy trong hộp số biến thiên liên tục. Nhưng giọng nói như vậy chắc chắn ít gây khó chịu hơn ở Prius, vì động cơ êm hơn và cách âm thân xe hiệu quả hơn. Sự kết hợp phù hợp để sử dụng bình thường.

Tuy nhiên, hóa ra RX được sản xuất chủ yếu cho thị hiếu của người Mỹ. Việc lựa chọn chế độ lái thông qua núm xoay bên cạnh cần số “cổ điển” được thực hiện ở cả XNUMX cấp độ (ECO, tùy chỉnh, thể thao và thể thao +). Sự thích ứng ảnh hưởng đến hoạt động của hộp số, khung gầm và điều hòa không khí. Tuy nhiên, không có sự khác biệt lớn về hành vi lái xe giữa các chương trình lái xe riêng lẻ và có vẻ như khi cấu hình lái xe ECO được chọn, mức tiêu thụ trung bình thấp hơn một chút. Tất nhiên, với cần số bạn cũng có thể lựa chọn giữa chế độ sang số thông thường và chương trình S để “can thiệp” vào hộp số biến thiên liên tục, chúng ta cũng có hai mắt sang số dưới vô lăng. Ngay cả với những can thiệp như vậy, bạn sẽ không đạt được sự thay đổi đáng chú ý hơn trong các đặc tính của đường truyền. Ở đây, người Nhật chắc chắn quan điểm rằng dù sao thì người dùng cũng không tìm kiếm các cài đặt khác, vì họ vừa mua một chiếc xe có hộp số tự động. Câu hỏi duy nhất là tại sao lại có các tùy chọn cho các chương trình khác nhau. Nhưng đó là một câu truyện khác. Lần này thời tiết đã đáp ứng chúng tôi trong quá trình thử nghiệm. Tuyết cũng giúp nó có thể kiểm tra hiệu suất trong điều kiện mùa đông trong vài ngày đầu tiên.

Mặc dù RX được thiết kế như một chiếc xe dẫn động bốn bánh, nhưng trong điều kiện bình thường, tất cả công suất chỉ được truyền đến bánh trước. Chỉ có mặt đất trơn trượt dưới phần phía sau mới khiến ổ đĩa (điện) được kết nối với phần phía sau, tất nhiên là hoàn toàn tự động, tùy thuộc vào tình huống. Hành vi trên đường tuyết chính xác là những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh, ngay cả việc vượt qua các bề mặt trơn trượt cũng diễn ra tốt đẹp. Khả năng xử lý của chiếc SUV cỡ lớn này khá chắc chắn, nhưng đúng là không có gì về Lexus RX khuyến khích chúng tôi tham gia một số loại hình phiêu lưu thể thao trên những con đường ngoằn ngoèo. Mọi thứ dường như là lý tưởng cho một chuyến đi yên tĩnh. RX chắc chắn nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Điều này không chỉ đúng khi so sánh 450h với những gì, không giống như hệ thống truyền động hybrid Lexus, cung cấp động cơ turbo diesel. Đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên rằng, đặc biệt là khi lái xe quanh thành phố, thường chỉ có ổ điện hoạt động. Nhưng đây là một chuyến đi kết hợp, và người lái có cảm giác rằng toàn bộ hệ thống cho phép nhanh chóng sạc lại pin khi đang di chuyển.

Tuy nhiên, nếu bạn chuyển sang ổ điện độc quyền, thì chế độ này sẽ nhanh chóng kết thúc. Sẽ có nhiều "dặm xấu" đang diễn ra và bạn phải rất cẩn thận với bàn đạp ga. Tuy nhiên, việc lái xe kết hợp trong thành phố như vậy (tự động chuyển hệ thống truyền động của động cơ xăng điện) trong phạm vi tiêu chuẩn của chúng tôi hóa ra lại rất kinh tế. Tuy nhiên, khi lái xe trên đường ô tô và với tốc độ tối đa cho phép, việc tiết kiệm tiền sẽ khó hơn rất nhiều. Đây là một trong những lý do khiến Lexus RX cảm thấy hơi yếu trong những điều kiện này, ngay cả với các biện pháp nhà máy có tốc độ tối đa 200 km một giờ. Bây giờ các đối thủ cạnh tranh đã cung cấp các mô hình hybrid (trên thực tế, tất cả đều là plug-in hybrid), một câu hỏi mới được đặt ra là chủ sở hữu Lexus Toyota sẽ còn nhấn mạnh đến xe hybrid thông thường trong bao lâu. Kinh nghiệm của chúng tôi với các plugin dường như đến mức ngay cả ở đây Lexus RX 450h cũng gặp bất lợi so với các đối thủ cạnh tranh mới hơn của nó.

Về trang bị và khả năng sử dụng, Lexus mang đến trải nghiệm mua sắm hoàn toàn khác biệt so với những người mua xe cao cấp thông thường nói chung. Trong bảng giá của họ, mọi thứ có thể nhận được đều được tóm tắt trong các gói trang bị khác nhau, hầu như không có phụ kiện. Ở một khía cạnh nào đó, điều này cũng có thể hiểu được, bởi vì những chiếc xe đến với chúng tôi từ Nhật Bản và một sự lựa chọn cá nhân sẽ kéo dài thêm thời gian chờ đợi cho những chiếc xe đã chọn. Chỉ có một số mục bổ sung, chúng tôi đếm trên đầu ngón tay của một bàn tay. Mặc dù cảm giác bên trong rất dễ chịu, tuy nhiên, cần lưu ý rằng các kỹ sư và nhà thiết kế của Lexus đã đi một con đường bất thường ở một số khu vực. Bất chấp vẻ quý phái của nội thất, nó gây bất ngờ với một số chi tiết nhựa rẻ tiền. Trong khi tất cả các chức năng vẫn có thể quản lý được, Lexus không thể tách rời nút bấm, hoạt động như một con chuột cho các menu thông tin giải trí và thông tin. So với núm xoay, tất nhiên nó kém chính xác hơn nhiều, điều này thực tế không thể chấp nhận được. Danh sách các trợ lý điện tử giúp lái xe an toàn và thoải mái của RX cũng khá dài và toàn diện.

Hỗ trợ phanh chủ động tự động và cảm biến chướng ngại vật (PSC), Cảnh báo chệch làn đường (LDA), Nhận dạng biển báo giao thông (RSA), Hệ thống lái điện liên tục (EPS), Hệ thống treo thích ứng (AVS), Máy tạo âm thanh, tất cả ở một vị trí xe (phát hiện điểm mù Đối với phương tiện tiếp cận khi lùi xe, camera lùi, camera giám sát 360 độ, cảm biến đỗ xe) và hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar chủ động (DRCC) là những yếu tố quan trọng nhất. Tuy nhiên, về vấn đề thứ hai, chúng ta phải nhắc lại rằng các kỹ sư Lexus (ví dụ như Toyota) đã rất ngoan cố để điều khiển hành trình của họ giữ cho chiếc xe ở tốc độ ổn định dưới 40 km / h. Lexus RX hơi khác một chút, mặc dù nó đang hoạt động và có thể được điều khiển bằng các cột đã bán tự động, vì nó duy trì khoảng cách an toàn phía trước xe phía trước. Đúng, tốc độ tối thiểu là 40 km một giờ, nhưng chúng tôi chỉ có thể bật nó ở 46.

Do đó, gần như không thể quản lý bằng cách điều chỉnh tốc độ trong các thành phố bằng kiểm soát hành trình. Không thể dò được, đặc biệt là với kinh nghiệm với nhiều thương hiệu xe hơi khác, ngay cả khi an toàn được coi là lý do số một cho sự bền bỉ của Lexus. RX 450h là chiếc xe không thể tách rời nhau chỉ vì vẻ bề ngoài. Nó tương tự về mặt dễ sử dụng. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thoải mái chỉ khác ở một số thông số, hay đúng hơn là ở hệ truyền động, thì nó sẽ phù hợp với bạn. Bạn ngồi vào đó và sau vài lần điều chỉnh đầu tiên không thay đổi gì khác trên xe? Thì đây có lẽ là sự lựa chọn đúng đắn. Nhưng điều này gần như chắc chắn không dành cho những người, ngoài việc khấu trừ số tiền phù hợp cho chiếc xe của họ, còn hứa hẹn những phụ kiện hữu ích và hiệu quả, chủ động thay đổi cài đặt hoặc tất nhiên là ở những nơi được phép đạt tốc độ cao hơn.

Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	91.200 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	94.300 €
Quyền lực:	230kW (313 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,4 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành phần tử truyền động hybrid 5 năm hoặc 100.000 km, bảo hành di động.
Đánh giá có hệ thống	Ở 15.000 km. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	2.232 €
Nhiên liệu:	8.808 €
Lốp xe (1)	2.232 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	25.297 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.960 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 54.786 0,55 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - V6 - xăng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 94,0 × 83,0 mm - dung tích 3.456 cm3 - nén 11,8:1 - công suất tối đa 193 kW (262 mã lực.) tại 6.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 16,6 m / s - công suất riêng 55,8 kW / l (75,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 335 Nm tại 4.600 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu vào đường ống nạp. Động cơ điện: phía trước - công suất cực đại 123 kW (167 mã lực), mô-men xoắn cực đại 335 Nm - phía sau - công suất tối đa 50 kW (68 mã lực), mô-men xoắn cực đại 139 Nm. Hệ thống: ví dụ công suất tối đa 230 kW (313 mã lực), mô-men xoắn cực đại Pin: Ni-MH, 1,87 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 3,137 bánh – hộp số biến thiên liên tục CVT – tỷ số truyền 2,478 – tỷ số động cơ 3,137 – vi sai trước 6,859, vi sai sau 9 – vành 20 J × 235 – lốp 55/20 R 2,31 V, phạm vi lăn đường XNUMX m.
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 200 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 7,7 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 120 g/km - Quãng đường điện (ECE) 1,9 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau ( làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 2.100 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.715 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 - tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.890 mm - chiều rộng 1.895 mm, có gương 2.180 1.685 mm - chiều cao 2.790 mm - chiều dài cơ sở 1.640 mm - bánh trước 1.630 mm - bánh sau 5,8 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 890–1.140 mm, sau 730–980 mm – chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.550 mm – chiều cao đầu trước 920–990 mm, sau 900 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 500 mm – khoang hành lý 510 – 1.583 380 l – đường kính tay lái 65 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Lốp: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Tình trạng đồng hồ đo: 2.555 km
Tăng tốc 0-100km:	9,4s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 144 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	8,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	74,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	57dB

Đánh giá chung (356/420)

• Lexus có lẽ đang dựa vào những khách hàng có suy nghĩ khác biệt, cũng như hầu hết những người chọn những chiếc SUV cỡ lớn như vậy ở châu Âu.

• Ngoại thất (14/15)

  Chắc chắn là một hình ảnh thú vị và độc đáo mà bạn nhanh chóng làm quen.

• Nội thất (109/140)

  Sự kết hợp của một số điều đáng khen ngợi và những điều khác ít đáng khen ngợi hơn. Chỗ ngồi thoải mái nhưng thiết kế bảng điều khiển mỏng manh. Rất nhiều chỗ cho hành khách, thân cây kém thuyết phục.

• Động cơ, hộp số (58
  
  
  / 40)

  Họ đã rất ngạc nhiên bởi sự di chuyển của họ trong tuyết. Mặc dù nó không có lò xo không khí và chỉ có bộ giảm chấn có thể điều chỉnh, nhưng sự thoải mái là thỏa đáng.

• Hiệu suất lái xe (57
  
  
  / 95)

  Về khả năng xử lý, nó không bị tụt lại so với các đối thủ, nhưng tôi muốn cách ứng xử thuyết phục hơn khi phanh.

• Hiệu suất (30/35)

  Người Nhật và người Mỹ không đánh giá cao tốc độ tối đa, vì vậy Lexus giới hạn nó ở 200 mph.

• Bảo mật (43/45)

  Thật không may, không thể sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình chủ động khi lái xe quanh thị trấn.

• Kinh tế (45/50)

  Hệ dẫn động hybrid chỉ có thể cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn khi lái xe quanh thị trấn, và về giá cả, Lexus đã phải vật lộn để thống trị đối thủ cạnh tranh.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

chỗ ngồi, vị trí, công thái học (ngoại trừ, xem bên dưới)

ổ điện

không gian

tiêu hao nhiên liệu khi lái xe trong thành phố

tiêu hao nhiên liệu khi lái xe trên đường cao tốc

mất bộ nhớ của tất cả các cài đặt khi dừng lại

chuột để cuộn qua các menu của hệ thống thông tin giải trí

phạm vi ổ đĩa

ghế khá cao

thân cây hạn chế do pin bên dưới