Lexus RX 450h Sport Premium

Mặc dù Lexus RX thế hệ đầu tiên chỉ mới được giới thiệu cách đây XNUMX năm, nhưng sự mới lạ đã quan tâm đến cả thiết kế và cập nhật kỹ thuật. Bất kể model nào, RX huy hiệu h vẫn là mẫu xe tiên phong trong công nghệ hybrid khi một lần nữa nó có một động cơ xăng và hai động cơ điện ẩn dưới thân xe. Đó là lý do tại sao nhà máy thủy điện là phông nền phù hợp cho bức ảnh chính của người mới bắt đầu.

Đừng tìm kiếm một cuộc cách mạng bên ngoài. Nó vẫn là một chiếc SUV bảo thủ, khác biệt so với người tiền nhiệm chủ yếu ở đèn pha mới và hiệu suất năng động hơn. Mới là đèn pha, chùm tia ngắn được làm bằng công nghệ LED và với sự hỗ trợ của công nghệ I-AFS, chúng xoay tới 15 độ về phía bên trong góc và một số động lực cũng được giới thiệu bởi đèn hậu. lệch xa sang một bên. sườn xe dưới bảo vệ trong suốt. Và nếu bạn nghĩ rằng phần mũi thon gọn của chiếc xe không có các chi tiết phía trước do góc đi vào đường địa hình lớn hơn, thì chúng tôi phải làm bạn thất vọng.

Lexus RX không thích bùn và đá dăm, nhưng có phần mũi cao hơn do không khí trượt quanh chuyển động cơ thể hiệu quả hơn. Mặc dù chiều dài tăng 10 mm, rộng 40 mm, cao 15 mm và chiều dài cơ sở tăng 20 mm nhưng Lexus SUV có hệ số cản khiêm tốn, chỉ bằng 0 so với thế hệ tiền nhiệm.

Tất nhiên, những người hâm mộ Lexus (và do đó nói chung là Toyota) sẽ ngay lập tức bị ấn tượng bởi tuyên bố rằng Lexus RX 450h là một trong những chiếc xe 300 mã lực chậm nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm. Theo nhà máy, tốc độ cuối cùng của chiếc xe hybrid này chỉ là 200 km/h, và chúng tôi đo được thêm 9 km/h. Đó là dòng xe Renault Clia 1.6 GT, hoặc nếu bạn là tín đồ của xe Nhật, Toyota Auris 1.8, có sức mạnh hơn một nửa. Nhưng hãy nhìn vào dữ liệu tăng tốc: từ 0 đến 100 km / h, nó tăng tốc chỉ trong 7 giây (8 giây khi Sasha cầm lái).

Volkswagen Touareg phải có ít nhất một động cơ V4 2 lít dưới mui xe để cạnh tranh với những con số đó, và không nên bỏ qua thực tế là Lexus RX 8h tiêu thụ trung bình khoảng 450 lít xăng không chì, và Touareg chắc chắn còn hơn thế nữa. hơn 10. Cạnh tranh hơn về mô-men xoắn và mức tiêu thụ sẽ là Porsche Cayenne với động cơ diesel 15 lít, nhưng nó cũng sẽ khiến bạn hài lòng mỗi ngày với độ rung nhiều hơn, nhiều tiếng ồn hơn và trên hết là lượng khí thải CO2 cao hơn đáng kể. Porsche Cayenne Diesel thải ra 244g CO2 trên mỗi km, trong khi Lexus RX 450h chỉ thải ra XNUMX. Quá ít sự khác biệt?

Có lẽ nếu bạn không có con (ai cũng muốn giữ cho thế giới tươi đẹp nhất có thể) và nếu bạn không đóng thuế ô nhiễm (trong tương lai, các quốc gia sẽ ngày càng đánh thuế xa xỉ, lãng phí và do đó ô tô thân thiện với môi trường hơn ). Các chuyên gia nói rằng mỗi gam đều có giá trị, đó là lý do tại sao Lexus vẫn là một trong những chiếc xe tốt nhất.

Trước tiên, chúng ta cần làm rõ một vài điều cơ bản để có thể tiếp tục thảo luận về định hướng môi trường. Không có một chút lương tâm xấu nào, chúng ta có thể thấy Lexus (Toyota) đang mở ra những chân trời mới trong công nghệ tiên tiến, nhưng đồng thời, chúng ta không thể nói rằng con đường của họ là đúng. Thậm chí, các chuyên gia của họ còn rất cẩn thận trong việc dự đoán sự kết hợp chính xác giữa động cơ đốt trong chạy xăng và động cơ điện (thực chất là động cơ điện).

Có lẽ, họ nói, thậm chí có nhiều người cho rằng đây chỉ là con đường trung gian dẫn đến một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện hoặc chỉ sử dụng hydro thân thiện với môi trường nhất thông qua pin nhiên liệu. Và một sự thật nữa: chúng ta sẽ làm được nhiều điều hơn nữa cho hành tinh của chúng ta nếu chúng ta mua Yaris 1.4 D-4D, vì nó dễ chấp nhận hơn nhiều so với Lexus RX 450h trong toàn bộ chu kỳ (tức là từ thiết kế đến sản xuất và ngừng hoạt động sau đó). .. Nhưng nếu bạn muốn có hiệu suất vượt trội và sự thoải mái đáng ghen tị (điều mà Yaris không cung cấp), bạn sẽ gần gũi nhất với đứa con Lexus của mình. Chỉ có những đối thủ cạnh tranh lãng phí hơn vì ngay cả những động cơ diesel tăng áp hạng sang cũng đang khát.

Lexus RX 450h được trang bị động cơ xăng V3 5 lít, được điều chỉnh để phù hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải. Các kỹ sư đã sử dụng cái gọi là nguyên lý Atkinson, trong đó, do một phần ngắn của chu trình nạp, động cơ hít một hơi ngắn và sâu và từ từ hạ thấp trở lại hệ thống xả. Tại đó, một phần khí thải (được làm mát từ 6 đến 880 độ C!) Được chuyển hướng trở lại động cơ, đạt nhiệt độ vận hành nhanh hơn và giảm lượng khí thải. So với người tiền nhiệm của nó, tổn thất hệ thống truyền động cũng thấp hơn, đó là lý do tại sao Lexus tự hào tăng 150% công suất so với RX 400h cũ trong khi giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu.

Chúng ta có thể thấy tận mắt rằng thực sự không thiếu điện, mặc dù ở tốc độ cao hơn, bạn cần phải nhảy nhiều hơn. Trên 130 km / h, giới hạn tốc độ trên đường cao tốc Slovenia, Lexus RX 450h đã gây khó chịu vì sự kết hợp của một chiếc xe 2 tấn (trọng lượng xe rỗng!) Và hộp số biến thiên liên tục không còn hoạt động hiệu quả như thể 2 tia lửa. đã được mong đợi ... Đây là lý do tại sao các doanh nhân thường xuyên di chuyển ở Đức sẽ lái những chiếc SUV chậm hơn, và bạn sẽ rất phấn khích khi nhảy ở tốc độ thấp hơn khi động cơ xăng và cả hai động cơ điện đều cuộn tay áo của họ.

RX 450h tự động khởi động, tắt và chuyển động cơ dựa trên phong cách lái xe hoặc tình trạng pin, vì vậy bạn không cần phải làm gì với chiếc xe hybrid này ngoài một chiếc SUV cổ điển. Nếu bạn lái xe chậm trong thành phố, bạn sẽ được cung cấp điện trong ít nhất vài km, vì trong điều kiện lý tưởng chỉ có một hoặc hai động cơ điện hoạt động. Lexus RX 450h được trang bị động cơ điện 650 volt 123 kilowatt (167 "mã lực") giúp động cơ xăng cung cấp năng lượng cho bộ bánh trước, trong khi cặp bánh sau nhận được 50 kilowatt hoặc 68 "mã lực" từ động cơ điện thứ hai. kịch bản hay nhất.

Pin (pin hydride kim loại niken 288V) chỉ là một pin trong ba "khối" nằm dưới ghế sau. Động cơ điện cũng có thể hoạt động như máy phát điện, vì vậy chúng luôn sạc pin cho người đi bộ bằng phanh tái tạo. Khó? Về mặt kỹ thuật là có thể, nhưng theo quan điểm của người dùng, Lexus là xe của ông bà thực sự, vì nó điều khiển tất cả các hệ thống RX đã đề cập hoàn toàn độc lập và không phụ thuộc vào người lái. Nếu có đủ năng lượng trong pin và đáp ứng một số điều kiện nhất định, thì chỉ có một động cơ điện hoạt động.

Khi bạn cần thêm sức mạnh hoặc mặt đất dưới bánh xe trơn trượt, một động cơ điện khác sẽ âm thầm đánh thức (và với hệ dẫn động 100 bánh E-FOUR, mô-men xoắn được chia cho bánh trước và bánh sau theo tỷ lệ 0 : từ 50 đến 50:XNUMX), và khi mở ga hoàn toàn hoặc ở vòng tua cao hơn, động cơ xăng sẽ xuất hiện để giải cứu. Hệ thống hoạt động êm ái và không bị rung nên với tiếng nhạc vừa phải bên trong, bạn sẽ không nghe thấy khi nó chạy bằng xăng và chỉ chạy bằng điện. Khi bàn đạp ga được hạ xuống hoặc đạp phanh, hệ thống sẽ tự động bắt đầu tích trữ năng lượng vì nó sẽ tái tích trữ năng lượng dư thừa (nếu không sẽ được thải ra dưới dạng nhiệt thừa) trong pin.

Đó là lý do tại sao Lexus RX 450h không cần ổ cắm hoặc sạc điện bổ sung, vì hệ thống được cập nhật liên tục mỗi khi bạn lái xe. Lái xe với nó là một bài thơ thuần túy: bạn đổ xăng, lái xe và lái xe khi động cơ điện cắt giảm mức tiêu thụ xăng sáu xi-lanh. Dựa trên kinh nghiệm, bạn sẽ nói rằng bạn sẽ sử dụng khoảng 8 lít xăng không chì cho mỗi 100 km khi lái xe chậm và chỉ khoảng 10 lít khi lái xe bình thường - và con số sáu lít như đã hứa sẽ khó đạt được. Hài lòng nhất là RX 450h ít lãng phí nhất trong thành phố, đó chính xác là nơi mà sự cạnh tranh nuốt chửng theo đúng nghĩa đen. Và nếu chúng ta nghĩ về việc dành phần lớn cuộc đời mình giữa các giao lộ, thì đó là một chuyến đi tốt cho người lai.

Nếu bạn nhìn vào đánh giá cảm giác lái, bạn sẽ nhận thấy rằng chúng ta cần đánh giá RX từ hai quan điểm: sự thoải mái và tính năng động. Tiện nghi ở mức cao nhất, đặc biệt là với ổ điện. Sau đó, bạn có thể tận hưởng sự yên tĩnh do lái xe êm ái và hệ thống cách âm vượt trội. Không nghi ngờ gì về nhà vô địch. Sau đó, bạn đạp ga một chút và tự hỏi tại sao CVT lại kêu to như vậy. Một số người nói rằng loại hộp số này (luôn ở số chính xác!) Là loại hộp số lý tưởng nhất, nhưng chúng tôi nhận thấy nó có tiếng ồn (nếu bạn đang đi xe buýt thành phố hiện đại hơn, thì bạn biết nó giống như ly hợp trượt) không, nó phải hoàn hảo.

RX lai cũng có khả năng sang số tuần tự khi các kỹ thuật viên xác định sáu bánh răng bằng điện tử. Nó được cho là tốt hơn khi lái xe năng động hơn và trong các điều kiện đường xá đặc biệt như xuống dốc dài hoặc xe đầy tải. Thật không may, điều này không đúng: niềm vui không gì khác hơn là hộp số tự động và khi xuống dốc, bánh răng thứ hai quá dài (và bánh răng thứ nhất quá ngắn) sẽ thực sự hữu ích. Một câu chuyện tương tự với khung xe. So với người tiền nhiệm, 450h mới có trục trước được sửa đổi (giảm xóc mới, hình học hệ thống treo mới, bộ ổn định chắc chắn hơn) và trục sau khác (hiện có hệ thống treo đa liên kết).

Kết hợp với hệ thống lái trợ lực điện (mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, mặc dù chúng tôi phải khen ngợi bán kính vòng quay khiêm tốn), lốp xe tiết kiệm nhiên liệu (cung cấp ít nhiên liệu hơn so với khi vào cua dính) và khung gầm quá mềm, bạn sẽ sớm ngừng cót két khi qua các góc cua. bởi vì nó không có ý nghĩa và không thú vị. Ba trăm con ngựa trên một chiếc Lexus là nhiều hơn để nhanh chóng vượt qua những người đúc tiền, và sau đó bình tĩnh trở lại sau những hạn chế trên đường đến mục tiêu. Tuy nhiên, đây không phải là chiến lược sai trong những ngày này khi có rất nhiều kiểm tra giới hạn tốc độ, bạn nói gì?

Vì vậy, chúng tôi thích tập trung vào sự thoải mái. Khi bạn đến gần chiếc xe, thiết bị điện tử sẽ nhận ra chủ sở hữu và cho phép anh ta vào xe trong điều kiện ánh sáng đầy đủ, chỉ bằng cách chạm vào tay nắm cửa và chìa khóa trong túi của anh ta. Ngay cả việc khởi động xe khi ghế ngồi và tay lái đã gần đến khoảng cách mục tiêu lý tưởng một lần nữa chỉ có thể được thực hiện bằng một nút bấm. Trên thực tế, cái gọi là hệ thống chìa khóa thông minh rất giống với hệ thống của Renault, chỉ có điều của người Pháp là tốt hơn một bước. Đối với Lexus, bạn cần ấn vào điểm đã đánh dấu trên móc để khóa lại, với Renault bạn chỉ cần bỏ đi và hệ thống sẽ tự bảo vệ xe để khóa bằng tín hiệu âm thanh.

Bên trong Lexus, bạn có thể nghĩ đến hệ thống Mark Levinson Premium Surround hiện đại, cho phép bạn nghe nhạc tải sẵn trên ổ cứng (ổ cứng có bộ nhớ 15GB) qua 10 loa. Dấu chấm đen duy nhất đi đến đài phát thanh, nó sẽ sớm nhận được một cờ trắng trong trường hợp thu sóng kém và bắt đầu phát ra tiếng kêu khó chịu, điều này không còn xảy ra ngay cả ở những chiếc xe rẻ nhất. Ít nhất là không theo cách bất tiện như vậy. Thậm chí tệ hơn với những cảnh báo bằng âm thanh: nếu người lái xe mất tập trung và làm việc không hiệu quả, chiếc xe sẽ cảnh báo anh ta về điều đó. Nó có thể là một âm thanh dễ chịu hoặc một âm thanh khó chịu làm giảm tâm trạng khi bạn mắc phải một sai lầm không cố ý.

RX 450h gây khó chịu và vô tình làm tăng huyết áp. ... Mặc dù về mặt lý thuyết không đáng trách. Tuy nhiên, chúng tôi bị ấn tượng bởi màn hình LCD màu 8 inch, cho phép chúng tôi nhìn rõ những gì đang xảy ra với điều hướng, xe (cài đặt và bảo trì), thông gió và radio. Tuy nhiên, việc màn hình không bị bám dấu vân tay và không có nhiều nút trên bảng điều khiển có thể là do giao diện mới hoạt động như chuột máy tính. Khi bạn đặt con trỏ vào biểu tượng mong muốn, hãy xác nhận nó bằng nút trái hoặc phải, nút này có cùng chức năng (đó là lý do tại sao nó cũng phù hợp với trình đồng điều khiển khi nó thường hoạt động với bên trái).

Lúc đầu, hệ thống sẽ có vẻ hơi xa lạ với bạn, nhưng sau đó bạn sẽ quen với nó, vì nó rất dễ sử dụng, và nhờ có thêm menu và nút Navi, bạn có thể dễ dàng vào trang chính (nếu bạn bị mất trong hệ thống) hoặc điều hướng nếu bạn, ví dụ, thay đổi đài phát thanh. Bạn sẽ điều khiển radio và điện thoại (bluetooth) bằng các nút trên vô lăng, và bạn sẽ vận hành điều khiển hành trình bằng cần gạt trên vô lăng. Tất nhiên, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng thêm hai thiết bị hỗ trợ nữa: màn hình chiếu (hay còn gọi là Màn hình hướng lên) và máy ảnh.

Kính chắn gió sẽ hiển thị cho bạn tốc độ hiện tại và dữ liệu điều hướng sẽ không cản đường bạn, trong khi hai camera giúp bạn lùi xe và đỗ xe bên cạnh. Lexus RX 450h có camera ẩn trong chrome phía trên biển số phía sau và ở dưới cùng của gương chiếu hậu bên phải. Điều bất ngờ: hệ thống hoạt động tuyệt vời ngay cả vào ban đêm (ánh sáng tuyệt vời!), Vì vậy bạn không cần phải chỉ dựa vào cảm biến đỗ xe vào buổi chiều. Nếu chúng ta nói rằng những chiếc ghế trước rất thoải mái (những chiếc ghế khô yêu cầu nhiều miếng đệm bên hông hơn, nhưng chúng tôi cho rằng chúng sẽ làm phiền người Mỹ), thì ở hàng ghế sau cũng vậy.

Cũng có đủ không gian cho người lớn và thùng xe cũng có thể được tăng lên bằng cách sử dụng băng ghế sau có thể di chuyển dọc theo tỷ lệ 40: 20: 40. Có thể chuyển đổi tựa lưng chỉ bằng một tay (và một nút), nhưng thùng xe thì không khá bằng phẳng. Hành lý được xử lý rất tốt trong nhà, thậm chí có thể quá cao quý, vì các tấm bìa sớm bắt đầu rơi ra, ngay cả khi bạn chỉ mang theo túi du lịch của mình trong đó.

Một chiếc xe thoải mái hơn sẽ khó mua, và càng khó hơn khi tìm kiếm một chiếc xe ba động cơ từ các đối thủ cạnh tranh. Với hệ thống hybrid, một số thành phần cũng được bảo hành trong 5 năm (hoặc 100 nghìn km), nếu không chúng sẽ được bảo hành như một phần của dịch vụ thông thường trong 15 nghìn km. Thật khó để nói chúng bền như thế nào, nhưng RX 450h sẽ dễ dàng được chấp nhận bởi các siêu thử nghiệm. Bằng chất lượng tay nghề, chúng tôi có thể nói rằng sẽ không có vấn đề gì, vì chỉ có cao su ở bàn đạp chân của phanh tay rơi ra khỏi giường hai lần, mọi thứ khác đều hoạt động ở độ cao. Cho dù chúng ta cần (đã) công nghệ hybrid, liệu nó đã được thử nghiệm đủ sau bốn năm và liệu nó có đáng phải trả thêm tiền cho nó hay không, hãy tự đánh giá.

Alyosha Mrak

ảnh: Ales Pavletić

Lexus RX 450h Sport Premium

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	82.800 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	83.900 €
Quyền lực:	220kW (299 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,2 với
Tốc độ tối đa:	209 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,6l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 100.000 5 km, bảo hành 100.000 năm hoặc 3 3 km cho linh kiện lai, bảo hành di động 12 năm, XNUMX bảo hành sơn nhiều năm, XNUMX bảo hành chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	15000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	2.200 €
Nhiên liệu:	12.105 €
Lốp xe (1)	3.210 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	24.390 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.025 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 57.503 0,58 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 94,0 × 83,0 mm - dung tích 3.456 cm3 - nén 12,5:1 - công suất tối đa 183 kW (249 hp) .) tại 6.000 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 16,6 m / s - công suất riêng 53,0 kW / l (72,0 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 317 Nm tại 4.800 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh. Động cơ điện trên trục trước: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 650 V - công suất cực đại 123 kW (167 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 335 Nm tại 0–1.500 vòng/phút. Động cơ cầu sau: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 288 V - công suất cực đại 50 kW (68 mã lực) tại 4.610-5.120 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 139 Nm tại 0-610 vòng/phút. Alumulator: Pin hydride kim loại niken - điện áp danh định 288 V - dung lượng 6,5 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - hộp số tự động biến thiên liên tục (E-CVT) điều khiển điện tử với bánh răng hành tinh - bánh 19J × 235 - lốp 55/19 R 2,24 V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, lượng khí thải CO2 148 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	Xe van địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - khung phụ phía trước, hệ thống treo riêng, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - khung phụ phía sau, hệ thống treo riêng, trục đa liên kết, lò xo lá, bộ ổn định - phía trước phanh đĩa (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, phanh tay cơ ở bánh sau (bàn đạp ngoài cùng bên trái) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, số vòng quay giữa các điểm cực 2,75.
Đa số:	xe rỗng 2.205 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.700 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 2.000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.885 mm, vệt trước 1.630 mm, vệt sau 1.620 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.560 mm, sau 1.530 - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 65 l.
Hộp:	Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rơle. vl. = 33% / Lốp: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Tình trạng quãng đường: 7.917 km
Tăng tốc 0-100km:	8,2s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 147 km / h)
Tốc độ tối đa:	209km / h (D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,4l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	73,1m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,5m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (342/420)

• Xe đẹp máy móc chạy rất thoải mái. Tóm lại: mặc dù có ba động cơ, không có công việc nào không cần thiết với nó. Điều này đặc biệt ấn tượng khi lái xe trong thành phố mà chỉ chạy động cơ điện (hoặc cả hai động cơ điện), nhưng có một dư vị hơi đắng liên quan đến hiệu suất ở tốc độ cao hơn và việc bảo dưỡng xe cũ. Nhưng điều này cần ít nhất một siêu kiểm tra, phải không?

• Ngoại thất (13/15)

  Dễ thấy hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó (tổng thể mặt trước), nhưng vẫn có màu xám trung bình.

• Nội thất (109/140)

  Mặc dù nó không có pin dưới hàng ghế sau, nhưng nội thất cũng rộng rãi như các đối thủ cạnh tranh của nó. Sự thoải mái khi lái xe trong thành phố tuyệt vời!

• Động cơ, hộp số (52
  
  
  / 40)

  Hệ thống truyền động kêu to ở tốc độ cao, hãy cân nhắc hệ thống treo khí nén để thoải mái hơn.

• Hiệu suất lái xe (57
  
  
  / 95)

  Về hiệu suất lái xe, các kỹ sư vẫn còn nhiều việc phải làm. Cayenne, XC90, ML chứng minh rằng sự năng động không thể đạt được bằng sự thoải mái ...

• Hiệu suất (29/35)

  Khả năng tăng tốc và cơ động như một động cơ diesel tuabin mạnh mẽ, nhưng tốc độ cuối cùng khiêm tốn cho sức mạnh như vậy.

• Bảo mật (40/45)

  Anh ta có tới 10 túi khí, ESP và màn hình hiển thị, đèn pha chủ động, nhưng không có cảnh báo điểm mù, kiểm soát hành trình chủ động ...

• nền kinh tế

  Mức tiêu hao nhiên liệu ấn tượng (gần với động cơ turbine hơn là động cơ V8), chế độ bảo hành trung bình và giá bán tương đối cao.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bên ngoài năng động hơn

tiêu thụ nhiên liệu (đối với động cơ xăng lớn)

Dễ quản lý

chìa khóa thông minh

sự thoải mái và tinh tế ở tốc độ thấp

tay nghề

băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc

màn hình ngẩng đầu

một hộp trong bảng điều khiển trung tâm

âm lượng (hộp số) ở tốc độ cao hơn

tốc độ cuối thấp

giá (cũng cho RX 350)

vị trí trên đường để lái xe năng động hơn

tiếng còi khó chịu cho người lái xe mất tập trung

thu sóng vô tuyến kém

thân cây mỏng manh