Lái thử VW Polo vs Skoda Rapid

Có rất nhiều trường đại học tốt, và có Princeton và một vài tòa nhà cổ phủ đầy cây thường xuân. Tốt nghiệp từ đây đảm bảo một vị trí tốt, các mối quan hệ và một chút hợm mình. Nếu bạn nhìn vào phân khúc dân chủ nhất của thị trường xe hơi, thì sẽ có chỗ cho sự phân chia thành các khu ... 

Có rất nhiều trường đại học tốt, nhưng có Princeton và một vài tòa nhà cũ phủ dây thường xuân khác. Tốt nghiệp từ đây đảm bảo một vị trí tốt, các mối quan hệ và một chút hợm hĩnh - ngay cả sau tất cả những cuốn sách về mọi người sinh ra đều bình đẳng. Nếu bạn nhìn vào phân khúc dân chủ nhất của thị trường xe hơi, thì có một nơi để phân chia thành các lớp.

Tất cả bắt đầu từ những người mà mọi người cười nhạo, và sau đó họ đi mua - xe "Ladas" và xe hơi Trung Quốc. Cấp độ tiếp theo cho nhận thức về thương hiệu: Hyundai Solaris / Kia Rio, người đã dạy thế giới rằng một chiếc xe rẻ tiền có thể đẹp. Đây là những người Pháp đang cố gắng làm điều tương tự nhưng ít thành công hơn. Và cuối cùng, Volkswagen Polo, mà nó đóng vai trò là một quốc gia sản xuất từ ​​giải đấu lớn của châu Âu và trên thực tế, chính là thương hiệu. Skoda Rapid cho biết bằng tiếng Đức, tuy nhiên, với giọng Séc khác biệt, Skoda Rapid xuất hiện vào thời điểm Polo sedan đang rất cần được cập nhật. Và anh ấy đợi anh ấy, và chúng tôi so sánh tiếng Đức cập nhật với bản soplatform của Séc.

Cảm biến đỗ xe phía trước, bảng điều khiển sáng sủa, âm thanh tốt và vô lăng ba chấu - đây có thực sự là một chiếc Polo? Trong công viên báo chí, cuốn sách bán chạy được cập nhật đã được phát vào buổi tối, ngay trước khi đóng cửa, vì vậy không có cách nào để xem xét tất cả những thay đổi về diện mạo. Tôi đã ngồi sau tay lái gần hơn nửa đêm và sau một vài km, người ta nghi ngờ rằng đây không phải là một chiếc Polo, mà là một chiếc Jetta. Nhưng tất cả các điểm đã thiết lập các tuyến xe điện trên Đại lộ Andropov - ngay cả GAZelles, dường như, không chạy qua đây với tiếng gầm như vậy. Skoda Rapid soplatform là một vấn đề hoàn toàn khác. Hệ thống treo mềm hơn, êm hơn bên trong, nhưng phần nâng lại trông quá đơn giản, ngay cả trong cấu hình hàng đầu với bánh xe 16 inch và một cánh lướt gió nhỏ trên cửa thứ năm. Polo mang trên mình sự tiện ích và hài hòa, Nhanh chóng - rộng rãi và năng động không tưởng trong phân khúc. Nhưng bạn nên chọn cái gì?

Polo và Rapid được xây dựng trên cùng một nền tảng PQ25, nhưng những mẫu xe này không thể được coi là anh em sinh đôi. Polo Sedan được tạo ra với mục đích trước hết là dành cho thị trường Nga. Tại châu Âu, mẫu xe này chỉ được bán dưới dạng hatchback, và một năm sau, một thế hệ mới sẽ ra mắt tại đó, và nó sẽ chỉ có một cái tên chung với Polo của Nga. Ngược lại, Rapid là một mẫu xe châu Âu, việc sản xuất đã được bản địa hóa ở Kaluga vào năm ngoái. Nhưng đây là một nghịch lý: nếu ở thị trường Nga, việc tăng ngân sách đã bén rễ và liên tục lọt vào danh sách bán chạy nhất theo AEB, thì ở châu Âu, Rapid đã thất bại - mẫu xe thậm chí còn không nằm trong top 50 nửa đầu năm.

Polo Sedan ra mắt lần đầu tiên trên thị trường Nga vào năm 2010 và chỉ tồn tại sau lần tái chế đầu tiên cho đến nay. Khả năng cách âm kém và hệ thống treo rất cứng vẫn không thay đổi, nhưng chiếc sedan đã thay đổi đáng kể về ngoại hình. Và điều này đặc biệt quan trọng: trong những năm gần đây, Polo bắt đầu ngày càng mất thị phần vào tay Hyundai Solaris và Kia Rio. Chiếc sedan quá thực dụng và nhàm chán đã thua “người Hàn Quốc” trong danh sách trang bị.

Bây giờ Polo trông giống hệt như các đối thủ cạnh tranh của nó. Phần đầu xe đặc biệt tốt: có viền chrome ở viền cản, lưới tản nhiệt lớn và hệ thống quang học mới với xenon (đặc quyền của các cấp độ trang trí cao). Một tùy chọn khác không phù hợp với phân khúc ngân sách cũng đáng chú ý bên ngoài - đó là các cảm biến đỗ xe phía trước. Trong lớp này, không có ai cả.

Trên nền tảng của chiếc Polo được thiết kế lại, chiếc nâng lưng của Séc trông không hề lỗi thời. Rapid rất giống với Octavia cũ hơn, chỉ có thể được viết như một điểm cộng: quang học hình chữ nhật, đường nét cơ thể rất đều đặn và cửa sổ bên lớn. Phiên bản hàng đầu cũng có một cánh lướt gió nhỏ trên cửa thứ năm. Và Rapid, không giống như Polo, được trang bị bánh xe hợp kim 16 inch ở cấu hình tối đa.

Các lỗ thông hơi hình chữ nhật làm bằng nhựa rẻ tiền, mặt trước màu đen carbon và các vật liệu đơn giản để hoàn thiện - đây là cách Polo vẫn giữ được sau khi tái chế. Những thay đổi chủ yếu là vô lăng ba chấu mới và khả năng đặt hàng tùy chọn với nội thất hai tông màu. Tuy nhiên, tìm kiếm nhựa mềm và da trong phân khúc bình dân là sai lầm. Ở đây, nhà sản xuất có khả năng làm việc với những gì họ có, vì vậy việc tạo ra nội thất của một mẫu xe rẻ tiền thường khó hơn so với việc làm tương tự cho một mẫu xe cao cấp. Mặt khác, nội thất của Rapid cũng không có gì đặc biệt - cùng vật liệu rẻ tiền và bảng điều khiển phía trước dạng mô-đun. Người Séc tiếp cận thiết kế cẩn thận hơn. Ở đây, họ đã thêm chrome, đây - sơn mài đen và thay đổi độ nổi của nhựa.

Rất dễ dàng để phân biệt Polo với Rapid khi đang di chuyển - và điều này bất chấp nền tảng chung. Trong trường hợp xe nâng của Séc, được đưa vào thị trường bốn năm sau khi "người Đức" ra mắt, khung gầm đã phải chịu một số sửa đổi. Các kỹ sư đã tăng chiều dài cơ sở và mở rộng đường đua, nhờ đó Rapid không chỉ nhận được nội thất rộng rãi hơn mà còn có khả năng xử lý tốt hơn. Hệ thống treo của Rapid và Polo giống nhau (thanh giằng MacPherson phía trước và thanh xoắn phía sau) nhưng có những khác biệt về thiết kế so với Polo. Hệ thống treo đã được gia cố cho động cơ nặng hơn (Rapid được bán cùng với động cơ diesel ở châu Âu) và nhận được các thanh chống lật dày. Hơn nữa, trong việc đình chỉ Rapid Nga có sự khác biệt so với phiên bản châu Âu. Bệ nâng do Kaluga lắp ráp có các đòn bẩy và thanh giằng được gia cố.

Không dễ dàng để chọc thủng hệ thống treo trên một con đường đất: các bước di chuyển ở đây gần giống như của một chiếc crossover đô thị. Nhưng mỗi khi loại và kích thước của cao su gợi nhớ đến một con đường xấu, điều này không tương ứng với khái niệm của một “nhân viên bình dân”: chiếc Rapid hàng đầu có bánh xe R16 với lốp Pirelli 225/45 mềm.

Volkswagen Polo đắt nhất không sợ ổ gà hay sóng lớn. Trượt không đau, không giảm tốc độ, bạn có thể thực hiện hầu hết mọi tình trạng không bằng phẳng. Nhược điểm dễ nhận thấy nhất của Polo là phanh tang trống ở bánh sau. Giải pháp này đã được sử dụng ở đây để giảm chi phí xây dựng (trên Polo hatchback, cũng như trên Rapid, phanh đĩa được lắp đặt). Từ tốc độ thấp, chiếc sedan giảm tốc khá tốt, nhưng từ tốc độ cao tốc 110 km / h, nó giảm tốc độ một cách miễn cưỡng, mỗi lần bạn phải đạp ga. Rapid không gặp vấn đề này: phanh đĩa trước và sau được lắp trên phiên bản cao cấp nhất. Chúng bám ngay lập tức, giống như trên Octavia cũ hơn, nhưng ABS có thể hoạt động muộn hơn một chút: bạn bắt đầu cảm thấy bàn đạp quay trở lại ngay cả trên mặt đường ẩm ướt ở chế độ đô thị.

Nếu các nhân viên nhà nước trước đây được đặc trưng bởi động cơ công suất thấp (hãy nhớ ví dụ, Biểu tượng Renault), thì bây giờ mọi thứ đã hoàn toàn khác. Rapid hàng đầu với TSI 1,4 lít (122 mã lực) và hộp số DSG robot sẽ bỏ qua hoàn toàn mọi người trong phân khúc của nó. Đại diện nhanh nhất của hạng B (không tính Skoda Fabia RS) mỗi khi kích động tắt hệ thống ổn định, hệ thống này gần như cắt đứt lực kéo, ngay khi bạn bắt đầu tăng tốc nhanh.

Bờ kè Nagatinskaya, 6 giờ sáng, đèn giao thông. Gần đó (vì một số lý do dưới mũi tên) được gắn chiếc Mercedes-Benz C180 trước đó với đĩa đen lớn và một nhãn dán Nürburgring nhỏ trên cửa sổ phía sau bên trái. Sau đó gợi ý rằng sẽ có một cuộc đua ngay bây giờ. Ở số đầu tiên, "người Đức" có nhiều cơ hội hơn do mô-men xoắn tốt hơn và hệ dẫn động cầu sau, nhưng sau 60 km / h, Mercedes đã ngừng hoạt động: ngay khi DSG chuyển sang số thứ hai, chiếc Rapid đã ở phía trước bằng một cơ thể rưỡi.

Theo đặc điểm hộ chiếu, Rapid tăng tốc lên 100 km / h trong 9,5 giây. Gần đến đoạn đường cắt giảm, sự nhiệt tình dần mất đi, nhưng dự trữ lực đẩy 200 Nm với khối lượng 1 kg của liftback là đủ để tăng tốc linh hoạt từ bất kỳ tốc độ nào trong thành phố. Polo cập nhật khá điềm tĩnh và được đo lường, với công suất 230 mã lực hút khí bình thường nhất và hộp số tự động 105 cấp nhàn nhã. Về mặt kỹ thuật, Polo vẫn là một nhân viên ngân sách thực sự. Phiên bản hàng đầu được giới thiệu với các đơn vị này, và trong tương lai Volkswagen hứa hẹn sẽ bắt đầu bán Polo với động cơ giống như Rapid. Phiên bản đó sẽ nhận được chỉ số GT và chỉ xuất xưởng cùng với DSG. Trong khi đó, chúng ta phải bằng lòng với một chút: động lực chậm chạp ở mức 6 giây đến "hàng trăm" và mức tiêu thụ nhiên liệu, như trên Rapid nhanh. Nhưng động cơ này cực kỳ đáng tin cậy và không cần bàn cãi về chất lượng nhiên liệu: tài nguyên máy trước khi đại tu, theo đánh giá của các chủ xe trên các diễn đàn là 12,1-500 nghìn km.

Khi Polo sedan vào thị trường Nga, nó được bán với giá 5 USD - 326 năm trước, mẫu xe này là một trong những mẫu xe nước ngoài rẻ nhất ở Nga. Sau khi khởi động lại, phiên bản cơ bản có giá ít nhất là 7 USD. Chúng ta đang nói về một chiếc xe với động cơ xăng 407 mã lực, hộp số sàn và tối thiểu các thiết bị tiêu chuẩn. Nhưng ở đây, Polo cũng có các tùy chọn mà không một nhân viên nhà nước nào có trong cơ sở dữ liệu trong vài năm. Chẳng hạn như hai túi khí trước, 85 cửa sổ chỉnh điện và điều hòa nhiệt độ.

Các cấp độ trang trí cao có vô-lăng bọc da, hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế sưởi và hệ thống đa phương tiện. Với động cơ hàng đầu (105 mã lực) và hộp số tự động, phiên bản này sẽ có giá ít nhất là 9 USD. Phần còn lại của các tùy chọn có sẵn trong hàng loạt. Trên thực tế, bạn có thể đặt hàng hầu hết mọi trang bị mà Volkswagen cung cấp cho Jetta cũ. Cấu hình bao gồm kính chắn gió sưởi, kiểm soát hành trình, cảm biến đỗ xe trước và sau, cảm biến ánh sáng và mưa, cửa sổ màu cửa sổ phía sau, ESP, Bluetooth và túi khí bên. Sau đó, Polo cũng sẽ được cung cấp hệ thống quang học bi-xenon và đa phương tiện mới với chức năng MirrorLink, cho phép bạn hiển thị hình ảnh từ điện thoại thông minh.

Với đầy đủ các trang bị có sẵn, giá của Polo hiện đã (không bao gồm hệ thống quang học bi-xenon, MirrorLink và động cơ turbo) đạt gần 10 USD - gần bằng với Jetta cơ sở (từ 693 USD). Bản sao thử nghiệm có giá $10. Skoda Rapid trong bản sửa đổi hàng đầu sẽ có giá cao hơn nữa - từ 533 đô la. Các thiết bị bổ sung (quang học xenon, cảm biến đỗ xe phía sau, nút khởi động động cơ và đa phương tiện) sẽ làm tăng giá xe thêm gần 10 USD. Đó là khoảng giá của chiếc Polo với động cơ mới ở phiên bản GT. tỷ giá đô la là gì - như vậy và nhân viên nhà nước.