Lái thử Skoda Superb Combi

Công ty Skoda bất ngờ quyết định bán Superb ở Nga không chỉ thân xe nâng mà còn cả toa xe ga. Và chưa chắc thương hiệu Séc đã không tính toán hết rủi ro ...

Các nhà sản xuất ô tô phàn nàn: các nhà báo khuyên nên mang toa xe chạy bằng động cơ diesel đến Nga, họ mang theo những chiếc xe như vậy, nhưng doanh số bán hàng hóa ra lại rất nhỏ. Số lượng toa xe ga và toa tàu trên thị trường Nga ngày càng giảm, nhu cầu về chúng ngày càng giảm. Tuy nhiên, Skoda quyết định bán tại Nga chiếc Superb không chỉ ở thân xe nâng mà còn cả toa xe ga. Và người Séc không chắc đã tính toán sai những rủi ro.

Superb Combi trước đó, mặc dù có sự hiện diện của động cơ mạnh mẽ (200 và 260 mã lực), phù hợp hơn với thị hiếu thời đại: đường nét cơ thể mềm mại, ngoại hình rắn chắc. Combi mới đã giảm trọng lượng của người tiền nhiệm của nó và về mặt hình ảnh có vẻ không quá lớn. Superb III trở nên rộng hơn, làm hài hòa tỷ lệ của nó, và chiều cao mái giảm xuống mang lại cho chiếc xe sự nhanh nhẹn. Về mặt sơ lược, toa xe ga trông thậm chí còn đẹp hơn loại xe nâng Superb, có đuôi dài.

Sự xuất hiện của Superba kết hợp hai dòng phong cách của mối quan tâm của Volkswagen. Ở các đường nét của thân xe, đặc biệt là ở các vòm trước phồng lên, người ta đọc thấy một chiếc Audi cổ điển mượt mà. Đồng thời, bạn có thể cắt giấy trên các đường dập ở thành bên - các cạnh sắc nét, đường nét sắc nét, như trên các mẫu Ghế mới. Skoda Superb Combi, mặc dù vậy, có khuôn mặt đáng nhớ của riêng mình, thứ nhất, nó khá chắc chắn (xét cho cùng, đây là sản phẩm hàng đầu của thương hiệu), và thứ hai, nó có thể làm hài lòng những ai, do tuổi trẻ và tính không thực tế của chúng. chưa nghĩ về một toa xe rộng rãi như vậy. Không có gì ngạc nhiên khi khẩu hiệu của toa xe ga mới nghe giống như Không gian và Phong cách ("Không gian và Phong cách"). Và có sự tiến bộ trên cả hai mặt trận.

Khoảng cách giữa các trục của toa xe mới tăng thêm 80 mm, và toàn bộ phần tăng lên là cốp xe, chiều dài tăng lên 1140 mm (+82 mm) và thể tích - lên tới 660 lít (+27 lít) . Đây gần như là một kỷ lục - ngay cả Passat Variant mới, được xây dựng trên cùng nền tảng MQB với Skoda, cũng có cốp xe chỉ 606 lít.

Chỉ có xe ga Mercedes-Benz E-Class là có nhiều không gian rộng rãi hơn, nhưng mức tăng là nhỏ - 35 lít. Và với việc gập hàng ghế sau xuống, Mercedes và Skoda sản xuất cùng lúc 1950 lít.

Đại diện của thương hiệu Séc đảm bảo rằng khi gập lưng xuống, một thứ gì đó dài XNUMX mét sẽ nằm gọn trong cốp xe. Ví dụ, một cái thang nếu được đặt xiên. Nhưng tựa lưng không trùng với sàn khởi động và không có sàn nâng, được cung cấp như một tùy chọn, cũng có sự khác biệt về chiều cao. Một sàn nâng như vậy là giấc mơ của những kẻ buôn lậu: bạn sẽ không bao giờ đoán được rằng có một bộ nhớ đệm nông bên dưới nó. Dự trữ với công cụ là một mức nữa bên dưới. Bí mật tiếp theo tương tự như một tấm ván sàn trong một lâu đài thời trung cổ, nhấp vào đó sẽ mở ra một lối đi bí mật vào ngục tối. Chúng tôi kéo một đoạn dễ thấy của lớp lót chrome - một thanh kéo xuất hiện từ dưới cản.

Thân cây "Superba" không chỉ có khối lượng. Có rất nhiều móc ở đây, bao gồm cả móc gấp. Vali có thể được cố định bằng một góc đặc biệt, được gắn vào sàn bằng Velcro. Và đèn nền có thể được tháo rời và biến thành đèn pin, được trang bị nam châm và nếu cần, có thể gắn vào thân máy từ bên ngoài. Ví dụ, nếu bạn cần thay một bánh xe bị thủng vào ban đêm. Tất cả những vật dụng nhỏ nhưng hữu ích như ô che cửa, một tấm kính trên nắp cốp, một giá đỡ máy tính bảng có thể được gắn vào cả tựa lưng của ghế trước và tay vịn của ghế sofa phía sau là một phần trong ý tưởng Simply Clever của Skoda.

Hành khách phía sau đã trở nên rộng rãi hơn, mặc dù không có nhiều chỗ để chân như ở thế hệ xe trước. Tiệm hóa ra rộng hơn: ở vai - 26 mm, ở khuỷu tay - 70 mm. Và khoảng không trên đầu của hành khách phía sau đã tăng thêm 15 mm, mặc dù chiều cao của xe đã giảm so với Superb trước đó. Nhưng ngay cả khi không có bảng gian lận với các con số, bạn vẫn hiểu rằng có rất nhiều chỗ ở hàng ghế sau - bạn có thể ngồi ba người cùng nhau, bất chấp đường hầm trung tâm cao. Điều đáng tiếc duy nhất là hình dạng của ghế sofa phía sau không đủ rõ ràng và độ nghiêng của lưng không thể điều chỉnh được.

Hệ thống kiểm soát khí hậu chính thức với chức năng kiểm soát nhiệt độ luồng không khí và ghế sưởi ở hàng ghế thứ hai không quá phổ biến ở hạng ghế này và ổ cắm gia dụng ngoài ổ cắm bật lửa ô tô và USB nói chung là rất hiếm.

Bảng điều khiển phía trước gần giống như của "Rapid" hoặc "Octavia", nhưng vật liệu và lớp hoàn thiện dự kiến ​​sẽ đắt hơn. Vị trí của các nút cũng quen thuộc, ngoại trừ bộ phận điều chỉnh gương. Tại Superb, nó được ẩn ở chân của tay nắm cửa. Các nút bấm và núm vặn cũng giống như trên nhiều mẫu xe Volkswagen. Vũ trụ của Volkswagen có thể đoán trước được, không có âm mưu, nhưng thoải mái.

Superb mới không còn có động cơ V6, tất cả các động cơ đều là turbo bốn. Mức khiêm tốn nhất trong số đó là 1,4 TSI. Động cơ êm, không có tiếng bán tải đáng chú ý, nhưng nó có công suất 150 mã lực. và 250 Nm là đủ để cung cấp cho chiếc xe một tấn rưỡi tăng tốc lên 100 km / h trong 9,1 giây, và trên autobahn, kéo kim đồng hồ tốc độ lên tới 200 km / h. Đồng thời, chiếc xe thử nghiệm cũng dẫn động bốn bánh, có nghĩa là nó nặng hơn. Điều thú vị là kết hợp với hệ dẫn động tất cả các bánh, động cơ 1,4 không có xu hướng ngắt hai xi-lanh khi không tải, điều này làm cho đặc tính của chiếc xe ga trở nên đồng đều hơn. Bàn đạp ly hợp nhẹ nhàng, nhưng đồng thời bạn cũng cảm nhận được khoảnh khắc chặt chẽ. Cần số cũng di chuyển nhẹ nhàng, không có lực cản và tiếng lách cách - theo thói quen, lúc đầu tôi thậm chí không thể hiểu được đã bật giai đoạn đã chọn chưa.

Giống như tất cả các bạn cùng lớp, Superb được trang bị nhiều hệ thống điện tử an toàn. Nhưng nếu hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động tốt ngay cả với hộp số sàn, nhắc nhở bạn nên chọn số nào, thì hệ thống giữ làn chỉ có thể điều khiển ở những khúc cua nhẹ nhàng.

Cài đặt đi xe của Superba được bật tắt chỉ bằng một nút nhấn. Với các chế độ thậm chí phá sản: ngoài thoải mái và thể thao, còn có Bình thường, Sinh thái và Cá nhân. Tính năng thứ hai cho phép bạn độc lập thu thập các đặc điểm của chiếc xe từ các hình khối có sẵn: giữ vô lăng, thả lỏng bộ giảm xóc, thêm bàn đạp ga sắc nét.

Giữa chúng, chế độ bình thường và thoải mái khác nhau ở nửa cung: trong trường hợp thứ hai, cài đặt thoải mái được chọn cho cài đặt giảm xóc và cài đặt thân thiện với môi trường cho chân ga. Sự khác biệt giữa các chế độ treo “thoải mái”, “bình thường” và “thể thao” trên đường nhựa tốt là rất nhỏ: ở tất cả các biến thể, nó đều đặc và không cho phép tích tụ.

Sự khác biệt giữa xe với động cơ 1,4 và 2,0 là lớn hơn: Suberb bản cao cấp nhất dễ bị chao đảo hơn bất kể chế độ khung gầm nào. Nhưng phiên bản này sẽ khác đi: nó là một trong những động cơ mạnh nhất (220 mã lực) và năng động (7,1 giây đến 100 km một giờ).

Chiếc xe chạy bằng động cơ turbine diesel hóa ra không chỉ ồn ào, không hợp với dàn áo phong phú của Laurin & klement mà còn ì ạch. Nhiều khả năng sẽ không có động cơ diesel thân thiện với môi trường đáp ứng tiêu chuẩn Euro-6 ở Nga: nó đã được quyết định dựa trên những chiếc xe "Superb" chạy xăng. Điều này là mặc dù thực tế là tỷ lệ xe động cơ diesel trong xe ga của thế hệ trước lớn hơn. Tuy nhiên, doanh số bán ra vẫn còn nhỏ: 589 Combi vào năm ngoái, trong khi hơn ba nghìn bản nâng cấp đã được bán ra.

Nếu hai biến thể của "Superba" mới không có sự khác biệt về phạm vi động cơ, thì người mua sẽ phải lựa chọn giữa các loại thùng xe. Các toa xe ga lớn trên thị trường Nga chỉ thuộc hạng cao cấp. Ford từ chối đưa một phiên bản tương tự của Mondeo tới Nga, Volkswagen cũng không quyết định liệu hãng có cần một toa xe ga Passat tại đây hay không. Trên thực tế, chỉ còn lại chiếc Hyundai i40 thuộc dòng xe ga cổ điển của thành phố. Và vào thời điểm Skoda có kế hoạch tung ra Superb Combi (Q2016 XNUMX), mẫu xe này có thể không có giải pháp thay thế.

Một chiếc Superb wagon có thể sử dụng phiên bản nâng lên một chút với bộ body kit off-road. Tất nhiên, một chiếc xe như vậy sẽ có giá như một chiếc crossover cỡ trung, nhưng vẫn có nhu cầu về xe địa hình ở Nga. Ví dụ, doanh số của Volvo XC70 đã tăng vào năm ngoái và vẫn được ưa chuộng trong năm nay. Skoda xác nhận rằng họ đang làm việc trên một chiếc máy tương tự, nhưng đồng thời, quyết định về việc ra mắt hàng loạt của nó vẫn chưa được đưa ra.