LPG hay CNG? Cái nào trả nhiều hơn?

Trên cái gọi là Nhiều người lái xe nhìn vào những chiếc xe chở xăng với vẻ nghi ngờ, và một số người thậm chí còn tỏ ra khinh thường. Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi khi nhiên liệu thông thường trở nên đắt hơn và chi phí sử dụng chúng tăng lên. Sự khác biệt lớn hơn giữa xăng và dầu diesel sau đó sẽ kích hoạt chuyển đổi hoặc thậm chí những người lái xe hoài nghi sẽ cân nhắc mua một chiếc xe đã được sửa đổi ban đầu. Trong tình huống như vậy, những định kiến ​​bỏ qua một bên, và sự tính toán lạnh lùng sẽ chiến thắng.

Hiện nay trên thị trường có hai loại nhiên liệu thay thế đang cạnh tranh nhau là LPG và CNG. Nó tiếp tục lái thành công LPG. Tỷ lệ xe CNG chỉ là một vài phần trăm. Tuy nhiên, doanh số bán CNG đã bắt đầu phục hồi nhẹ trong thời gian gần đây, được hỗ trợ bởi giá nhiên liệu thuận lợi trong dài hạn, các mẫu ô tô mới được nhà máy sửa đổi và hoạt động tiếp thị tinh vi. Trong các dòng sau, chúng tôi sẽ mô tả các sự kiện chính và chỉ ra những ưu điểm và nhược điểm của cả hai loại nhiên liệu.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) là viết tắt của khí dầu mỏ hóa lỏng. Nó có nguồn gốc tự nhiên và thu được như một sản phẩm phụ trong quá trình khai thác khí tự nhiên và lọc dầu. Đây là một hỗn hợp hydrocarbon, bao gồm propan và butan, được đổ đầy trong ô tô ở trạng thái lỏng. LPG nặng hơn không khí, nó rơi xuống và nằm trên mặt đất nếu bị rò rỉ, đó là lý do tại sao ô tô chạy bằng LPG không được phép để trong gara ngầm.

So với nhiên liệu thông thường (dầu diesel, xăng), ô tô chạy bằng LPG tạo ra ít khí thải độc hại hơn đáng kể, nhưng so với CNG thì nhiều hơn 10%. Việc lắp đặt LPG vào xe thường được thực hiện thông qua việc tân trang bổ sung. Tuy nhiên, cũng có những mô hình được sửa đổi tại nhà máy, nhưng những mô hình này chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số các phương tiện sử dụng LPG đã được cải tiến. Hoạt động tích cực nhất là Fiat, Subaru, cũng như Škoda và VW.

Mạng lưới trạm xăng dày đặc cũng như dịch vụ lắp đặt chuyên nghiệp và kiểm tra thường xuyên sẽ khiến bạn thích thú. Trong trường hợp trang bị thêm, phải kiểm tra xem phương tiện (động cơ) có phù hợp để hoạt động với LPG hay không. Nếu không, sẽ có nguy cơ bị mài mòn sớm (hư hỏng) các bộ phận của động cơ, đặc biệt là van, đầu xi lanh (ghế van) và vòng đệm.

Các phương tiện chuyển đổi sang đốt cháy LPG thường phải trải qua một cuộc kiểm tra bắt buộc hàng năm. Trong trường hợp điều chỉnh van cơ, phải kiểm tra độ hở van chính xác (khuyến nghị sau mỗi 30 km) và khoảng thời gian thay dầu không quá 000 km.

Trung bình lượng tiêu thụ cao hơn khoảng 1-2 lít so với khi đốt xăng. So với CNG, mức độ phổ biến của LPG cao hơn nhiều, nhưng nhìn chung số lượng phương tiện chuyển đổi sang sử dụng LPG vẫn không đổi. Ngoài những định kiến, đầu tư ban đầu và kiểm tra thường xuyên, cũng có rất nhiều động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu có sẵn.

Lợi thế của LPG

• Tiết kiệm khoảng 40% chi phí vận hành so với động cơ xăng.
• Giá cả hợp lý cho việc trang bị lại xe (thường trong khoảng 800-1300 €).
• Mạng lưới trạm xăng dày đặc (khoảng 350).
• Bảo quản bồn chứa trong ngăn dự trữ.
• So với động cơ xăng, động cơ chạy êm hơn và chính xác hơn một chút do có chỉ số octan cao hơn (101 đến 111).
• Xe ổ đĩa đôi - nhiều phạm vi hơn.
• Tương ứng, sự hình thành muội than thấp hơn so với quá trình đốt cháy bằng xăng. dầu diesel.
• Lượng khí thải thấp hơn so với xăng.
• An toàn cao hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn so với xăng (bình áp suất rất mạnh).
• Không có nguy cơ mất cắp nhiên liệu từ bình so với xăng hoặc dầu diesel.

Nhược điểm của LPG

• Đối với nhiều người lái xe, khoản đầu tư ban đầu có vẻ cao.
• Mức tiêu thụ cao hơn khoảng 10-15% so với xăng.
• Giảm công suất động cơ khoảng 5% so với chạy xăng.
• Sự khác biệt về chất lượng khí và một số rủi ro của các đầu chiết rót khác nhau ở một số quốc gia.
• Lối vào nhà để xe ngầm bị cấm.
• Bánh xe dự phòng thiếu acc. giảm khoang hành lý.
• Kiểm tra hàng năm hệ thống khí đốt (hoặc theo tài liệu trang web).
• Việc làm lại bổ sung đòi hỏi bảo dưỡng thường xuyên hơn và tốn kém hơn một chút (điều chỉnh van, bugi, dầu động cơ, phớt dầu).
• Một số động cơ không phù hợp để chuyển đổi - có nguy cơ mài mòn quá mức (hư hỏng) đối với một số bộ phận động cơ, đặc biệt là van, đầu xi lanh (ghế van) và phớt.

CNG

CNG (khí tự nhiên nén) là viết tắt của khí tự nhiên nén, về cơ bản là khí mê-tan. Nó thu được bằng cách khai thác từ các khoản tiền gửi riêng lẻ hoặc công nghiệp từ các nguồn tái tạo. Nó được đổ vào ô tô ở trạng thái khí và được bảo quản trong các bình áp suất đặc biệt.

Khí thải từ quá trình đốt cháy CNG thấp hơn đáng kể so với xăng, dầu diesel và thậm chí cả LPG. LNG nhẹ hơn không khí nên không bị chìm xuống đất và chảy ra ngoài nhanh chóng.

Xe CNG thường được sửa đổi trực tiếp tại nhà máy (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), do đó không có vấn đề về bảo hành và những điều không rõ ràng khác, chẳng hạn như dịch vụ. Việc bổ sung là không thường xuyên, chủ yếu là do đầu tư trả trước cao và sự can thiệp đáng kể của phương tiện. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên tìm kiếm một bản sửa đổi nhà máy hơn là suy nghĩ về các chuyển đổi bổ sung.

Mặc dù có những lợi thế đáng kể, tỷ lệ sử dụng CNG rất thấp và chỉ chiếm một phần nhỏ trong số các phương tiện chạy bằng LPG. Đầu tư ban đầu cao hơn cho một chiếc xe mới (hoặc tân trang) và mạng lưới trạm xăng rất thưa thớt là nguyên nhân. Đến cuối năm 2014, chỉ có 10 trạm nạp khí CNG công cộng ở Slovakia, con số này rất nhỏ, đặc biệt là so với các nước láng giềng Áo (180), cũng như Cộng hòa Séc (khoảng 80). Ở các nước Tây Âu (Đức, Hà Lan, Bỉ, v.v.), mạng lưới trạm nạp khí CNG thậm chí còn dày đặc hơn.

Lợi ích của CNG

• Hoạt động rẻ (cũng rẻ hơn so với LPG).
• Sản xuất ít khí thải độc hại.
• Động cơ hoạt động êm ái và hoàn hảo nhờ chỉ số octan cao (khoảng 130).
• Xe tăng không giới hạn kích thước chỗ cho thuyền viên và hành lý (áp dụng cho xe CNG từ nhà sản xuất).
• Tương ứng, sự hình thành muội than thấp hơn so với quá trình đốt cháy bằng xăng. dầu diesel.
• Xe ổ đĩa đôi - nhiều phạm vi hơn.
• Không có nguy cơ mất cắp nhiên liệu từ bình so với xăng hoặc dầu diesel.
• Khả năng nạp đầy bình gia dụng từ hệ thống phân phối khí chung.
• Không giống như LPG, có khả năng đậu xe trong nhà để xe ngầm - một máy điều hòa không khí được sửa đổi là đủ để thông gió an toàn.
• Hầu hết các ô tô được sửa đổi tại nhà máy, do đó không có rủi ro chuyển đổi như LPG (ghế van mòn, v.v.).

Nhược điểm của CNG

• Ít trạm dịch vụ công cộng và tốc độ mở rộng rất chậm.
• Cải tạo bổ sung tốn kém (2000 – 3000 €)
• Giá cao hơn cho những chiếc xe được tái sản xuất nguyên bản.
• Giảm công suất động cơ từ 5-10%.
• Tăng trọng lượng lề đường của xe.
• Chi phí cao hơn của các thành phần cần được thay thế khi hết tuổi thọ.
• Kiểm tra lại - sửa đổi hệ thống khí (tùy thuộc vào nhà sản xuất ô tô hoặc hệ thống).

Thông tin hữu ích về xe "ga"

Trong trường hợp động cơ nguội, xe được khởi động bằng hệ thống LPG, thường là xăng và sau khi nóng lên một phần đến nhiệt độ xác định trước, nó sẽ tự động chuyển sang đốt LPG. Lý do là xăng bay hơi tốt hơn ngay cả khi không loại bỏ thêm nhiệt từ động cơ đang nóng và đánh lửa nhanh sau khi đánh lửa.

CNG được lưu trữ ở trạng thái khí, vì vậy nó xử lý quá trình khởi động lạnh tốt hơn nhiều so với LPG. Mặt khác, cần nhiều năng lượng hơn để đốt cháy LNG, đây có thể là một vấn đề ở nhiệt độ thấp hơn. Do đó, những chiếc xe chuyển sang đốt CNG ở nhiệt độ dưới đóng băng (khoảng -5 đến -10 ° C) thường bắt đầu chạy bằng xăng và sớm tự động chuyển sang đốt CNG.

Về lâu dài, việc để cùng một loại xăng trên 3-4 tháng là không thực tế, nhất là đối với các loại xe chạy bằng khí CNG thường không cần chạy bằng xăng. Nó cũng có tuổi thọ riêng và bị phân hủy (oxy hóa) theo thời gian. Do đó, các cặn bẩn và kẹo cao su khác nhau có thể làm tắc kim phun hoặc van tiết lưu, ảnh hưởng xấu đến hoạt động của động cơ. Ngoài ra, loại xăng như vậy làm tăng sự hình thành cặn carbon, nhanh chóng phân hủy dầu và làm tắc động cơ. Ngoài ra, một vấn đề có thể phát sinh nếu có xăng mùa hè trong bình và bạn cần khởi động nó khi có sương giá nghiêm trọng. Do đó, nên chạy bằng xăng theo thời gian và "xả" bình bằng nhiên liệu mới.

Nhiều lượt thích

Khi mua cần chạy thử kỹ cả dẫn động (xăng/ga), khởi động nguội, chuyển chế độ và nếu vẫn thử cách đổ xăng thì không có hại gì. Nguyên tắc là không mua xe có bình rỗng (LPG hoặc CNG) mà không có khả năng kiểm định.

Xe được trang bị LPG hoặc CNG phải được kiểm tra hệ thống thường xuyên, điều này phụ thuộc vào tài liệu của nhà sản xuất xe hoặc. nhà sản xuất hệ thống. Kết quả của mỗi lần kiểm tra là một bản báo cáo mà chủ phương tiện phải có, bản báo cáo này phải được lập thành văn bản cùng với các giấy tờ khác (OEV, STK, EK, v.v.).

Phương tiện phải có hệ thống LPG hoặc CNG được đăng ký trong chứng chỉ kỹ thuật (OEV). Nếu không đúng như vậy, đây là một sự tái thiết bất hợp pháp và một phương tiện như vậy về mặt pháp lý không phù hợp để lái trên đường của Cộng hòa Slovakia.

Trong trường hợp chuyển đổi thêm, do lắp thùng ở thùng xe nên phía sau xe chịu tải nhiều hơn dẫn đến hệ thống treo trục sau, giảm sóc và má phanh có phần mòn nhanh hơn.

Đặc biệt, các phương tiện được trang bị thêm khí đốt hóa lỏng (CNG) có thể bị mòn nhiều hơn một số bộ phận của động cơ (chủ yếu là van, đầu xi lanh hoặc phớt). Trong quá trình xây dựng lại nhà máy, rủi ro thấp hơn vì nhà sản xuất đã sửa đổi động cơ đốt cho phù hợp. Độ nhạy và độ mòn của các bộ phận riêng lẻ là riêng lẻ. Một số động cơ chịu được quá trình đốt cháy LPG (CNG) mà không gặp bất kỳ sự cố nào và dầu được thay khá thường xuyên (tối đa 15 km). Tuy nhiên, một số trong số chúng nhạy cảm hơn với quá trình đốt cháy khí, điều này thể hiện ở việc một số bộ phận bị mài mòn nhanh hơn.

Cuối cùng là so sánh hai chiếc Octavia chạy bằng nhiên liệu thay thế. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Tiêu thụ LPG trung bình 9 lít và Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Tiêu thụ LPG trung bình 4,3 kg.

So sánh LPG CNG

Nhiên liệu	LPG	CNG
Nhiệt trị (MJ / kg)	về 45,5	về 49,5
Giá nhiên liệu	0,7 € / l (khoảng 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Năng lượng yêu cầu trên 100 km (MJ)	225	213
Giá cho 100 km (€)	6,3	4,9

* giá được tính lại trung bình 4/2014